一种省力驱动轮结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用驱动装置，尤其是指一种省力驱动轮结构。
【背景技术】
[0002]有些动力驱动车在驱动时，由于其机械机构的缺陷，导致驱动时，比较吃力，且影响部件的使用寿命。例如现有的自行车，在骑车时，通过脚踩动轮，通过链条带动飞轮转动，由于飞轮与后轮是固定设置，从而通过飞轮带动后轮转动实现驱动的目的。采用该结构使得人在骑车时，显得比较吃力，且容易使链条或飞轮损坏。
【实用新型内容】
[0003]为了克服【背景技术】的缺点与不足之处，本实用新型提供一种省力驱动轮结构，解决现有动力车的驱动轮在驱动时，存在驱动吃力、灵活性差以及速度慢的技术问题。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种省力驱动轮结构，包括小动轮、转动件以及中心轴，所述小动轮、转动件能够自由转动地设于中心轴外，且小动轮与转动件同轴设置，所述转动件与驱动轮相连接，还包括连杆，所述连杆呈弧形结构，所述连杆的一端铰接于小动轮上，另一端铰接于转动件的外径上，且所述小动轮铰接点至转动件铰接点之间的距离大于小动轮的中心点至转动件铰接点之间的距离。
[0005]所述连杆的弧形结构为半圆形。
[0006]所述小动轮上设有第一定位轴，所述转动件上设有第二定位轴，所述连杆的两端分别设有第一通孔和第二通孔，所述第一定位轴与第一通孔相铰接，所述第二定位轴与第二通孔相铰接。
[0007]所述第一定位轴与第二定位轴之间的距离设置为最大状态。
[0008]所述连杆的圆心为转动件外径与小动轮外径的之间距离的中心点。
[0009]所述第一定位轴垂直于小动轮的侧面并向外延伸，所述第二定位轴垂直于转动件的侧面并向外延伸。
[0010]本实用新型具有以下有益效果:由于该省力驱动轮结构的采用半圆形的连杆，小动轮通过连杆带动转动件转动，从而带动驱动轮转动，具有驱动灵活性好，省力，以及速度快，且有效延长驱动部件的使用寿命。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图中，小动轮I，转动件2，中心轴3，连杆4，第一定位轴5，第二定位轴6，第一通孔7，第二通孔8。
【具体实施方式】
[0013]下面针对附图对本实用新型的实施例作进一步说明:
[0014]如图所示，一种省力驱动轮结构，包括小动轮1、转动件2以及中心轴3，所述小动轮1、转动件2能够自由转动地设于中心轴3外，且小动轮I与转动件2同轴设置，所述转动件2与驱动轮相连接，还包括连杆4，所述连杆4呈弧形结构，优选为半圆形结构，所述连杆4的一端铰接于小动轮上，另一端铰接于转动件的外径上，且所述小动轮铰接点至转动件铰接点之间的距离大于小动轮的中心点至转动件铰接点之间的距离。所述转动件为转动臂或转轮，使用时，当小动轮转动时，通过连杆的作用于转动件上，由于连杆呈半圆弧形，因此，其作用力相等，而转动件的外径大于小动轮的外径，因此，该装置起到省力的作用。该驱动轮结构可以应用于自行车、三轮车以及小型电动车上，也可以应用到其他的机械设备，尤其是应用于自行车上时，效果更加明显，此时的小动轮为飞轮，飞轮被带动，从而带动转动件转动，转动件再带动驱动轮转动，从而实现驱动的目的。根据上述方案，由于该省力驱动轮结构的采用半圆形的连杆，小动轮通过连杆带动转动件转动，从而带动驱动轮转动，具有驱动灵活性好，省力，以及速度快，且有效延长驱动部件的使用寿命。
[0015]在本实用新型中，所述小动轮I上设有第一定位轴5，所述转动件2上设有第二定位轴6，所述连杆4的两端分别设有第一通孔7和第二通孔8，所述第一定位轴5与第一通孔7相铰接，所述第二定位轴6与第二通孔8相铰接。在小动轮I转动时，连杆的两端分别通过第一定位轴5、第二定位轴6相铰接，能够自由活动，安装方便，灵活性高，稳定性好。
[0016]在本实用新型中，所述第一定位轴5与第二定位轴6之间的距离设置为最大状态。采用把第一定位轴5与第二定位轴6之间的距离设置为最大状态，即第一定位轴5与第二定位轴6设置于小动轮和转动件的外径上，使得小动轮在通过连杆带动转动件转动时，更加省力，轻松。
[0017]在本实用新型中，所述连杆4的圆心为转动件2外径与小动轮I外径之间距离的中心点。半圆形连杆的中心刚好位于转动件2外径与小动轮I外径之间的连接线中心点，传动合理，动作稳定。
[0018]在本实用新型中，所述第一定位轴5垂直于小动轮I的侧面并向外延伸，所述第二定位轴6垂直于转动件2的侧面并向外延伸。第一定位轴5、第二定位轴6沿着分别沿着小动轮1、转动件2的侧面向外延伸，便于安装，动作稳定性强。
[0019]实施例不应视为对实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种省力驱动轮结构，其特征在于:包括小动轮(I)、转动件(2)以及中心轴(3)，所述小动轮(I)、转动件(2)能够自由转动地设于中心轴(3)外，且小动轮(I)与转动件(2)同轴设置，所述转动件(2)与驱动轮相连接，还包括连杆(4)，所述连杆(4)呈弧形结构，所述连杆(4)的一端铰接于小动轮上，另一端铰接于转动件的外径上，且所述小动轮铰接点至转动件铰接点之间的距离大于小动轮的中心点至转动件铰接点之间的距离。2.根据权利要求1所述的省力驱动轮结构，其特征在于:所述连杆(4)的弧形结构为半圆形。3.根据权利要求1所述的省力驱动轮结构，其特征在于:所述小动轮(I)上设有第一定位轴(5)，所述转动件(2)上设有第二定位轴(6)，所述连杆(4)的两端分别设有第一通孔(7)和第二通孔(8)，所述第一定位轴(5)与第一通孔(7)相铰接，所述第二定位轴(6)与第二通孔(8)相铰接。4.根据权利要求3所述的省力驱动轮结构，其特征在于:所述第一定位轴(5)与第二定位轴(6)之间的距离设置为最大状态。5.根据权利要求1或2或3所述的省力驱动轮结构，其特征在于:所述连杆(4)的圆心为转动件(2)外径与小动轮(I)外径之间距离的中心点。6.根据权利要求3所述的省力驱动轮结构，其特征在于:所述第一定位轴(5)垂直于小动轮(I)的侧面并向外延伸，所述第二定位轴(6)垂直于转动件(2)的侧面并向外延伸。7.根据权利要求1或2或3所述的省力驱动轮结构，其特征在于:所述转动件为转动臂或转轮。
【专利摘要】本实用新型涉及一种省力驱动轮结构。主要解决现有动力车的驱动轮在驱动时，存在驱动吃力、灵活性差以及速度慢的技术问题。该驱动轮结构包括小动轮、转动件以及中心轴，所述小动轮、转动件能够自由转动地设于中心轴外，且小动轮与转动件同轴设置，所述转动件与驱动轮相连接，还包括连杆，所述连杆呈弧形结构，且所述连杆的一端铰接于小动轮上，另一端铰接于转动件的外径上。由于该省力驱动轮结构的采用半圆形的连杆，小动轮通过连杆带动转动件转动，从而带动驱动轮转动，具有驱动灵活性好，省力，以及速度快，且有效延长驱动部件的使用寿命。
【IPC分类】B62M1/10
【公开号】CN205311812
【申请号】CN201620035699
【发明人】顾伟国
【申请人】顾伟国
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月15日