一种轻质高硬度汽车后尾翼的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零配件领域技术，尤其是指一种轻质高硬度汽车后尾翼。
【背景技术】
[0002]通常所说的汽车的“尾翼”，其专业叫法为扰流板，多见于三厢汽车尤其是运动型轿车和跑车上。扰流板的主要作用是了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差。
[0003]现有三厢车扰流板的设计方式有两种，一种为汽车厂家在汽车制造过程中即将扰流板固定在背门上，另一种为客户买来汽车后再自己加装上去的。上述两种方式的扰流板均是采用金属材料制成，由于金属材料质量非常重，高速行驶时存在空气阻力增加、油耗高的问题。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种轻质高硬度汽车后尾翼。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案:
[0006]—种轻质高硬度汽车后尾翼，包括外罩壳和内罩壳，该外罩壳及内罩壳均米用碳纤维材料制成，于内罩壳上设有经向加强肋和玮向加强肋，该内罩壳叠置于外罩壳内侧，二者之间存在气体流动空间。
[0007]作为一种优选方案，所述外罩壳和内罩壳二者均呈月牙形。
[0008]作为一种优选方案，所述外罩壳包括一体式外面板及由该外面板反折形成的外翻折板，所述外面板及外翻折板组成勾形;所述内罩壳包括一体式内面板和由该内面板反折形成的内翻折板，所述内面板及内翻折板组成勾形，该内面板叠置于该外面板内侧形成进风口，该内翻折板叠置于该外翻折板内侧形成出风口。
[0009]作为一种优选方案，所述内翻折板朝向气体流动空间还具有一回风槽。
[0010]作为一种优选方案，所述经向加强肋沿经向延伸方向厚度逐渐增厚，所述玮向加强肋的厚度均匀不变。
[0011]本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，由于外罩壳和内罩壳之间存在气体流动空间，相对于传统一体式内部实心的设计，传统设计不但重量非常笨重，而且耗材多。再者，由于外罩壳和内罩壳均是采用碳纤维材料制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢铁材料制作，本实用新型的硬度和强度更强。此外，在内罩壳设有经向加强肋和玮向加强肋可以有效增强强度，进一步增强硬度和强度。
[0012]为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型之实施例的顶部视角图。
[0014]图2是本实用新型之实施例的底部视角图。
[0015]图3是本实用新型之实施例的分解图。
[0016]图4是本实用新型之实施例的剖视图。
[0017]附图标识说明:
[0018]10、外罩壳11、外面板
[0019]12、外翻折板20、内罩壳
[0020]21、内面板22、内翻折板
[0021]23、回风槽24、经向加强肋
[0022]25、玮向加强肋30、气体流动空间
[0023]31、进风口32、出风口。
【具体实施方式】
[0024]请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，是一种轻质高硬度汽车后尾翼，包括外罩壳10和内罩壳20，该外罩壳10及内罩壳20均采用碳纤维材料制成，该内罩壳20叠置于外罩壳10内侧，二者之间存在气体流动空间30。
[0025]其中，该外罩壳10和内罩壳20二者均呈月牙形。所述外罩壳10包括一体式外面板11及由该外面板11反折形成的外翻折板12，所述外面板11及外翻折板12组成勾形。所述内罩壳20包括一体式内面板21和由该内面板21反折形成的内翻折板22，所述内面板21及内翻折板22组成勾形，该内面板21叠置于该外面板11内侧形成进风口 31，该内翻折板22叠置于该外翻折板12内侧形成出风口 32。藉此，汽车开动后，行驶气流从进风口 31进入气体流动空间30，再从出风口 32流出，在这个过程，由于外罩壳10和内罩壳20的勾形设计，可以调节车辆尾部的升力。如图4所示，所述内翻折板22进一步具有一回风槽23，使风不易于吹出。
[0026]如图3所示，于内罩壳20面向气体流动空间30的一面设有经向加强肋24和玮向加强肋25，由于该经向加强肋24和玮向加强肋25纵横交错，使得加强了后尾翼的强度。其中，所述经向加强肋24沿经向延伸方向厚度逐渐增厚，所述玮向加强肋25的厚度均匀不变，以符合尾翼勾形的设计特点。此外，经向加强肋24和玮向加强肋25的排布密度可以依据需要调整。如图2所示，还在内罩壳20背向气体流动空间30的一面凸出多条玮向加强肋25，进一步增强强度。
[0027]综上所述，本实用新型的设计重点在于:
[0028]—、由于外罩壳10和内罩壳20之间存在气体流动空间30，相对于传统一体式内部实心的设计，传统设计不但重量非常笨重，而且耗材多。
[0029]二、由于外罩壳10和内罩壳20均是采用碳纤维材料制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢铁材料制作，本实用新型的硬度和强度更强。
[0030]三、在内罩壳20设有经向加强肋24和玮向加强肋25可以有效增强强度，进一步增强硬度和强度。
[0031]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于:包括外罩壳(10)和内罩壳(20)，该外罩壳及内罩壳均采用碳纤维材料制成，于内罩壳上设有经向加强肋(24)和玮向加强肋(25)，该内罩壳(20)叠置于外罩壳(10)内侧，二者之间存在气体流动空间(30)。2.根据权利要求1所述的一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于:所述外罩壳(10)和内罩壳(20) 二者均呈月牙形。3.根据权利要求1所述的一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于:所述外罩壳(10)包括一体式外面板(11)及由该外面板反折形成的外翻折板(12)，所述外面板及外翻折板组成勾形;所述内罩壳(20)包括一体式内面板(21)和由该内面板反折形成的内翻折板(22)，所述内面板及内翻折板组成勾形，该内面板叠置于该外面板内侧形成进风口(31)，该内翻折板叠置于该外翻折板内侧形成出风口(32)。4.根据权利要求3所述的一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于:所述内翻折板(22)朝向气体流动空间(30)还具有一回风槽(23)。5.根据权利要求1所述的一种轻质高硬度汽车后尾翼，其特征在于:所述经向加强肋(24)沿经向延伸方向厚度逐渐增厚，所述玮向加强肋(25)的厚度均匀不变。
【专利摘要】本实用新型公开一种轻质高硬度汽车后尾翼，包括外罩壳和内罩壳，该外罩壳及内罩壳均采用碳纤维材料制成，于内罩壳上设有经向加强肋和纬向加强肋，该内罩壳叠置于外罩壳内侧，二者之间存在气体流动空间。由于外罩壳和内罩壳均是采用碳纤维材料制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢铁材料制作，本实用新型的硬度和强度更强；此外，在内罩壳设有经向加强肋和纬向加强肋可以有效增强强度，进一步增强硬度和强度。
【IPC分类】B62D35/00
【公开号】CN205327196
【申请号】CN201620007455
【发明人】廖元宏
【申请人】东莞艾可迅复合材料有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年1月7日