滑板车车架装置的制造方法

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滑板车车架装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及机械技术领域,尤其涉及一种滑板车车架装置。
【背景技术】
[0002]目前市场上的滑板车车架采用塑料或钢管焊接成型,其中的转向装置采用左右转向节带动拉杆,实现转向功能。在滑板车车架上通常需要加装两根弹簧实现复位,结构上比较复杂繁琐,这样的滑板车车架给生产过程中组装工艺,多了一道工序,增加了滑板车车架的成本。并且,滑板车车架结构的复杂性也增加了故障率的发生。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例提供了一种滑板车车架装置,以提供一种结构简单、成本低的滑板车车架。
[0004]为了实现上述目的,本实用新型采取了如下技术方案。
[0005]本实用新型提供了如下方案:
[0006]—种滑板车车架装置,包括:固定连接的主车架和立管,在滑板车车架装置的两个前轮之间设置拉杆,在所述立管的下部设置有一根贯穿所述立管的插销,所述插销插入到所述拉杆中的弹簧的中部。
[0007]进一步地,所述主车架包括两排并列的钢管,在每个钢管上设置有固定孔,该固定孔用于固定滑板车塑件。
[0008]进一步地,在所述主车架上设置有加强筋。
[0009]进一步地,所述插销为钢筋。
[0010]进一步地,所述主车架与所述立管通过焊接连接。
[0011 ]进一步地,在所述拉杆的背面设置有开槽,在所述开槽处设计有一个开口,在所述开槽处安装弹簧。
[0012]进一步地,在所述弹簧的两端分别设置一个塑料柱,两个塑料柱分别通过螺丝固定一个塑料盖,压在所述弹簧的外部。
[0013]进一步地,滑板车车架装置的两个前轮分别连接一个转向节,两个转向节通过横梁连接。
[0014]进一步地,所述滑板车车架装置的后轮连接刹车片。
[0015]由上述本实用新型的实施例提供的技术方案可以看出,本实用新型实施例通过在立管的下部设置有一根贯穿立管的插销,并且插销插入到拉杆中的弹簧的中部,可以有效地利用插销限制滑板车可升降立管的深度,利用插销起到转向限位,利用插销起到弹簧复位的作用。
[0016]本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出,这些将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例提供的一种滑板车车架装置的具体实现结构图,图中,固定孔1、立管2、主车架3、加强筋4、插销5、拉杆6、左右转向节7和刹车片8;
[0018]图2为本实用新型实施例提供的一种滑板车车架装置的拉杆的正面结构示意图;
[0019]图3为本实用新型实施例提供的一种滑板车车架装置的拉杆的背面结构示意图;图中,包括:弹簧9、塑料盖10和插销插入口 11。
【具体实施方式】
[0020]下面详细描述本实用新型的实施方式,所述实施方式的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能解释为对本实用新型的限制。
[0021]本技术领域技术人员可以理解,除非特意声明,这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是,本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件,但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解,当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时,它可以直接连接或耦接到其他元件,或者也可以存在中间元件。此外,这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
[0022]本技术领域技术人员可以理解,除非另外定义,这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是,诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义,并且除非像这里一样定义,不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0023]为便于对本实用新型实施例的理解,下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明,且各个实施例并不构成对本实用新型实施例的限定。
[0024]本实用新型实施例提供了一种滑板车车架装置,其具体实现结构如图1所示,该装置主要包括:固定孔1、立管2、主车架3、加强筋4、插销5、拉杆6、左右转向节7和刹车片8。
[0025]主车架3为两排并列的钢管,主车架3与立管2通过焊接或者螺钉、螺帽固定连接,立管2垂直设置。在立管2的下部设置有一根插销穿过立管,插销插入到拉杆中的弹簧的中部。插销作用有三点:(I)限制滑板车可升降立管深度及限制可升降立管转动;(2)起到转向限位;(3)起到弹簧复位。插销可以通过钢筋来制作。
[0026]在主车架3上设计有加强筋4,加强筋4可以加固车架的钢性,在图1中,两个加强筋分别连接两根钢筋,并且互相交叉。在车架上还设置有固定孔I,固定孔I用于固定滑板车塑件。在图1中,在主车架3的每个钢管上设置有两个固定孔I,不同钢管上设置的固定孔I对称排列。
[0027]本实用新型实施例提供的一种拉杆的正面结构示意图如图2所示,背面结构示意图如图3所示,图中,包括:弹簧9、塑料盖10和插销插入口 U。在拉杆背面设计有开槽,在开槽处设计有一个开口(可用于转向限位),开槽处用于安装弹簧,在弹簧的两端分别设置一个塑料柱,两个塑料柱通过用螺丝固定有一个塑料盖,压在整根弹簧的外部。
[0028]弹簧的作用是起到转向复位,立管上设置的插销插入到图3中的弹簧中部的插销插入口上。滑板车车架装置的两个前轮分别连接一个转向节,两个转向节通过横梁连接,横梁设有一定角度。利用立管重力左右倾斜带动转向节,任意一只转向节转动带动拉杆,拉杆带动另外一只转向节,实现转向,然后,利用插销通过弹簧的伸缩原理使拉杆复位。在滑板车车架装置的后轮连接刹车片。
[0029]综上所述,本实用新型实施例通过在立管的下部设置有一根贯穿立管的插销,并且插销插入到拉杆中的弹簧的中部,可以有效地利用插销限制滑板车可升降立管的深度及限制可升降立管转动,利用插销起到转向限位,利用插销起到弹簧复位的作用。
[0030]本实用新型实施例通过在车架上设置固定孔,固定孔用于固定滑板车塑件。本实用新型实施例的滑板车车架装置的结构简单,成本低。并且,滑板车车架结构的简单性也降低了故障率的发生。
[0031]本领域普通技术人员可以理解:附图只是一个实施例的示意图,附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
[0032]本领域普通技术人员可以理解:实施例中的装置中的部件可以按照实施例描述分布于实施例的装置中,也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的部件可以合并为一个部件,也可以进一步拆分成多个子部件。
[0033]以上所述,仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种滑板车车架装置,其特征在于,包括:固定连接的主车架和立管,在滑板车车架装置的两个前轮之间设置拉杆,在所述立管的下部设置有一根贯穿所述立管的插销,所述插销插入到所述拉杆中的弹簧的中部。2.根据权利要求1所述的滑板车车架装置,其特征在于,所述主车架包括两排并列的钢管,在每个钢管上设置有固定孔,该固定孔用于固定滑板车塑件。3.根据权利要求1所述的滑板车车架装置,其特征在于,在所述主车架上设置有加强筋。4.根据权利要求1所述的滑板车车架装置,其特征在于,所述插销为钢筋。5.根据权利要求1所述的滑板车车架装置,其特征在于,所述主车架与所述立管通过焊接连接。6.根据权利要求1所述的滑板车车架装置,其特征在于,在所述拉杆的背面设置有开槽,在所述开槽处设计有一个开口,在所述开槽处安装弹簧。7.根据权利要求6所述的滑板车车架装置,其特征在于,在所述弹簧的两端分别设置一个塑料柱,两个塑料柱分别通过螺丝固定一个塑料盖,压在所述弹簧的外部。8.根据权利要求1所述的滑板车车架装置,其特征在于,滑板车车架装置的两个前轮分别连接一个转向节,两个转向节通过横梁连接。9.根据权利要求1所述的滑板车车架装置,其特征在于,所述滑板车车架装置的后轮连接刹车片。
【专利摘要】一种滑板车车架装置,主要包括:固定连接的主车架和立管,在滑板车车架装置的两个前轮之间设置拉杆,在所述立管的下部设置有一根贯穿所述立管的插销,所述插销插入到所述拉杆中的弹簧的中部。本实用新型实施例通过在立管的下部设置有一根贯穿立管的插销,并且插销插入到拉杆中的弹簧的中部,可以有效地利用插销限制滑板车可升降立管的深度及限制可升降立管转动,利用插销起到前轮转向限位,利用插销起到弹簧复位的作用。
【IPC分类】B62K5/08
【公开号】CN205327274
【申请号】CN201521066601
【发明人】陈江勇
【申请人】陈江勇
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月18日
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