自行车斜放架的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本申请涉及一种自行车集约式斜放架
【背景技术】
[0002]我国是一个世界上自行车拥有量最多的国家，随着人们环保意识的增强，自行车出行的人数也会逐年增加，但是现在在地铁口、公交站、大型商场、学校等公共场所“停车难”的矛盾日益突出，目前国内市场上只有解决停的稳、停的齐的车架，除本人已获申批的〈重力平衡式自行车悬挂架〉外，很少有能为提高停车密度的相关设施，本实用新型又推出一种自行车斜放架和对放架，它可将自行车的停车密度最高提高一倍，而且可根据需要折叠或撤卸，场地可另作它用，方便业主。
【发明内容】
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[0003]—种自行车斜放架，它是一种能提高自行车停放密度的设施，它包括底座、横轴和托架三部分组成。底座由底盘、立柱构成。托架由两根托臂、一根套管、一块横档板、两块限胎板、两块叉口板、一根定位杆构成，用一根横轴将托架按装在底座上，托架能在水平30度至115度范围内转动，托架的两根托臂插入自行车前叉叉头内侧，叉口托住轮轴，在人力驱动下，托架能将自行车的前轮轮轴抬高到约1070毫米的高度，让自行车成45度角上仰斜放，这种方法，车辆只需要占用200毫米宽的车位，它与平放的自行车隔车摆放，能使原来只能平放4辆车的地面能摆放6辆自行车，摆放密度提高0.67，可提高土地利用率。如两个斜放架相对摆放可增加一倍的车辆。这种斜放架可以完全折叠。
[0004]—种自行车对放架，它包括上述底座、横轴和两个托架三部份组成，对放架分可一次折叠和两次折叠两种，只能折叠一次的车架的立柱和底盘是一体式的，直接固定在地面上。能两次折叠的底盘和立柱是用螺冒连接的。上述两种车架其他结构相同，立柱一侧固定有一块能盖住两个托架的护板，横轴是一根长500毫米外径42毫米的钢管，固定在立柱上，两个上述的托架，方向相反从左右两端套入横轴用定位杆与横轴链接。这种对放架，两辆自行车相对斜放，两车的前轮抬高1070毫米，只有后轮着地，可节约一半的占地面积。不用时先将两个定位杆拔出，两端的托架自然下垂，将定位杆插入下托架定位孔和横轴上的托架定位孔，将托架和横轴固定。需要再折叠时，拔起立柱倒向地面使护板盖住托架，防止行人踩踏造成损坏。这种对放架可单独使用，也可每座间隔600毫米(指立柱与立柱的间距)，数个车架一字排列使用。
[0005]—种串联撤卸式自行车对放架，它是数个立柱、托架串联按装的，串联按装的车架可分一次折叠和全撤卸式两种，它们的区别是可一次折叠的车架，立柱与底盘是一体式的；全撤卸式的车架，立柱与底盘是栓冒连接的可以分离的。它们的共同点是:立柱一侧不设护板，立柱的顶部焊有一个内径42毫米轴套，可以用螺栓固定横轴，横轴的长度根据按装托架的数量确定，每增加一个托架，横轴就加长300毫米，一般两个立柱能支撑四至六个托架，若要对放更多数量的车，按上述比例增加立柱数量、加长横轴长度。可一次折叠式的车架一般按装在专用停车场，全撤卸式的车架，用于临时性停车场，按装时底盘可低于地面，不用时其余部件可全部收拢撤走，场地可另作它用。
[0006]—种公共自行车对放架，它包括车粧、横轴和上述托架三部分组成。车粧由粧体、插口、、刷卡区三部分构成，粧体是一根长1200毫米、长轴200毫米短轴150毫米的椭园形桶粧。上部有左右两个自行车插口，顶部有两个相对的刷卡器。横轴是一根长500毫米外经420毫米的钢管，在粧体离地面600毫米处穿过粧体，固定在粧体上，横轴上有两个托架定位孔和两个防盗固定孔18，上述两个托架8方向相反从左右两端套入横轴6，然后用定位杆12穿过弧槽10插入横轴6上的托架定位孔7，使托架8与横轴6链接，最后用两个螺栓插入横轴6两端的防盗固定孔将螺栓固定，防止被盗。该对放架的定位杆12不需弧条，自行车是通过插口由刷卡器23锁定，车架在不用时拔出定位杆12放下托架，再将定位杆12穿过上托架定位孔11插入横轴6上的托架定位孔7把托架8与横轴6固定。
【附图说明】
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[0007]图1一种自行车斜放架的结构示意图；
[0008]图2自行车斜放架第一次折叠后的示意图；
[0009]图3自行车斜放架第二次折叠后的示意图；
[0010]图4一种自行车对放架的结构示意图；
[0011 ]图5自行车对放架第一次折叠后的示意图；
[0012]图6自行车对放架第二次折叠后的投影示意图；
[0013]图7—种串联全撤卸式自行车对放架的结构示意图；
[0014]图8串联全撤卸式自行车一次折叠后的示意图；
[0015]图9是一种公共自行车对放架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本发明的具体实施例作详细说明:
[0017]6、图1是一种自行车斜放架，它的托架8处于与地面夾角30度状态，是待放车状态，地面上的箭头方向是自行车的停车方向。它包括底座1、横轴6和托架8三部分组成，底座I由底盘2和立柱4构成，底盘2的内径是120 X 60 X 100毫米的长方形盘，可由铸钢铸成，盘底2有四个孔用膨涨螺固定在地面上，底盘2的盘壁中间有两个同心的固定孔3、用于连接立柱4。立柱4的高是600毫米，柱体是60 X 120毫米的槽形钢，可用槽钢或钢板定制。立柱4底部两壁与底盘2孔对应的位置有两条固定槽5，用于立柱4与底盘2的连接，立柱4可拔起向槽口方向直接贴地摆放。在立柱4的顶部装有一根长120毫米外径42毫米的横轴6，横轴6的中心有一个垂直的用于与托架8链接和定位的托架定位孔7。托架8的套管9套入横轴6后，定位杆12穿过弧槽10插入横轴6上的托架定位孔7，将托架8按装在横轴6上。托架8由两根托臂13、一根套管9、一块横档板14、左右两块限胎板15、两块叉口板16和一根带链的定位杆12构成。托臂13采用10X20的方管总长度是500毫米，指套管9园心至叉口底部;套管9长140毫长内径42毫米，套管9中间有一个垂直的定位孔，分上下孔，统称托架定位孔11，上托架定位11孔前方还开有一条85度的弧槽10，上托架定位孔11与弧槽10连通;横档板14是76X40X2毫米的钢板与套管9间距60毫米;定位杆12上部焊有一条与套管8中间弧槽10相吻合的85度弧条，一条防盗链一端与定位杆12杆冒与弧条之间空隙焊接另一端焊接在托臂13根部，以下统称定位杆12;左右两块限胎板15是120 X 20 X 2毫米的钢板;叉口板16是一块40 X 30 X 4的园角形的钢板，板上一个长轴24毫米短轴16毫米的椭园形接口。具体制作方法是:两根平行的托臂13—端与套管9焊接，再焊上横档板14，托臂13内侧焊上左右限胎板15，最后两端焊上叉口板16，若大批量生产可开模，用铸钢一次定型量产。以上所述各部件的功能是:套管9是托架8和横轴6链接的部件，横轴6与立柱4焊接前要先将套管9套入横轴6，再将横轴6的两端焊接在立柱4顶部;定位杆12与弧槽10配合可使托架8以横轴6轴心为园心在水平30度至115度范围内转动;定位杆12上的弧条与套管9中间弧槽13相配合，是当托架9上斜放的自行车处于115度位时，按下定位杆12使弧条与弧槽13吻合，起到锁定托架8的功能，其目的是防止自行车在外力的作用下向后倒下，确保车架稳定安全;托架8不用时将定位杆12拔出使托架8下垂和立柱4处在同一平面上，此时将定位杆12插入套管9背面的下托架定位孔11与横轴6相通的托架定位孔7起到托架8与横轴6固定的功能;横档板14的功能是加固托臂13使其保持稳固与平衡;左右两块限胎板15间距35毫米，是一般车胎的宽度，目的是限制自行车前轮左右幌动，保障车辆稳定;叉口板16上的接口是用于抬托轮轴的，接口的口径要大于16毫米，它的板厚4毫米，两块叉口板16的间距内侧不小于70毫米，外侧不大于90毫，这是大多数自行车前叉两个叉头内侧空隙的宽度，否则叉口板16就不能顺利插入叉口。上述部件组成的托架8是用于抬托自行车前轮轮轴的，两个托臂13插入自行车前叉内侧，叉口板16托住轮轴，通过推动自行车转动托架8，将自行车抬升至45度上仰状态。本案是以目前社会上最常见的26车为样本设计的，同时兼顾其他车辆为原则，该型车上仰45度的条件下，前轮轴高度为1070毫米，以两车对放互不影响为条件，确定立柱4高度应为600毫米，同时也兼顾立柱4与托架8折叠时长度基本相同。托臂13长度500毫米，托臂13起始位置与地面夾角30度，托臂13高位时与地面的夾角为115度，以便车主放车时向前要推得动，到达高位时车要摆得稳。若为特定车辆设计斜放架，可根据该车轴距、轮径在上仰45度条件下前轮轴的高度推算出托臂13的长度，根据本国市场上的车辆托臂13的长度应控制在300毫米至500毫米之间。
[0018]该自行车斜放架的使用方法是:若斜放架处于完全折叠的情况下，先将立柱4拔出立起，再将立柱4与底盘2锁紧，尔后将定位杆12拔出，抬起托架8让托架8与地面夾角在30度以上，再将定位杆12穿过弧槽10插入横轴6上的托架定位孔7，将托架8与横轴6链接。然后车主将车推至托架8正后方，把自行车的前轮抬高约700毫米左右，插入两托臂13之间，将轮轴放入叉口板16的叉口上，再用左手按住车龙头，右手上抬车座垫，并向前推动，托架8以横轴6轴心为园心向前转动将自行车推到设计高度，尔后，将定位杆12上的弧条对准套管9的弧槽10向下压紧吻合，使托架8不前后位移。自带链条锁的车主将车胎与底座I锁紧。取车时，先将定位杆12抜起，转向180度使弧条脱离弧槽10，再打开自带锁链，用左手护住车龙头，右手轻拉座垫，让托架8停在30度位上，将自行车从托架8上搬下。若要将车架折叠，先拔出定位杆12，托架8会自动转向与立柱4的槽口合拢，再将定位杆12插入下托架定位孔11和横轴上的托架定位孔7，最后拔起立柱4将车架朝槽口方向放到地面，立柱