一种新型半挂车大梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型半挂车大梁。
【背景技术】
[0002]目前半挂车在我国运输业中已占据主要地位，半挂车大梁的性能优劣关系着半挂车性能的好坏。现有的，半挂车大梁结构往往采用双面焊接工艺，在加工过程中，两个面的每个截面均需要双面焊接，这不仅消耗了大量的人力物力，长时间使用容易发生形变，而且增加焊接和翻转、装配时间，同时也大大降低了生产效率。
【发明内容】
[0003]为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种省时省力，不易变形，生产效率高的新型半挂车大梁。
[0004]本实用新型是通过以下措施实现的:
[0005]本实用新型的一种新型半挂车大梁，包括两个平行间隔的纵梁立板，两个纵梁立板之间设置有若干横截面为C形的横梁立板，所述横梁立板两端顶部和底部均铆接有支撑座板，所述支撑座板与纵梁立板相铆接。
[0006]上述支撑座板与横梁立板相铆接的部分为等腰梯形，该等腰梯形内侧为窄底边且外侧为宽底边，支撑座板外侧的宽底边垂直弯折有连接弯边，所述连接弯边与纵梁立板侧壁相贴合并铆接。
[0007]上述支撑座板与横梁立板相铆接的等腰梯形部分采用四个铆钉相铆接，并且四个铆钉排列成方形。
[0008]上述连接弯边与纵梁立板侧壁贴合并采用四个铆钉相铆接，并且四个铆钉间隔并排成一排。
[0009]上述横梁立板上开有减重通孔。
[0010]本实用新型的有益效果是:结构设计合理，不需要双面焊接，节省了大量的人力物力，长时间使用不容易发生形变，而且缩短了装配时间，大大提高了生产效率。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为支撑座板与横梁立板连接后的结构示意图。
[0013]图3为图2的俯视结构示意图。
[0014]图4为图2的侧面结构示意图。
[0015]其中:I纵梁立板，2横梁立板，3支撑座板，4减重通孔，5连接弯边。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型做进一步详细的描述:
[0017]如图1所示，本实用新型的一种新型半挂车大梁，包括两个平行间隔的纵梁立板I，两个纵梁立板I之间设置有若干横截面为C形的横梁立板2，横梁立板2两端顶部和底部均铆接有支撑座板3，支撑座板3与纵梁立板I相铆接。将现有的焊接改成了铆接，保证了连接强度的前提下，不但节省了人力物力，而且提高了生产效率。
[0018]如图2、3、4所示，支撑座板3与横梁立板2相铆接的部分为等腰梯形，该等腰梯形内侧为窄底边且外侧为宽底边，等腰梯形的设计提高了挤压拉伸的能力，不容易发生形变。为了方便装配，支撑座板3外侧的宽底边垂直弯折有连接弯边5，连接弯边5与纵梁立板I侧壁相贴合并铆接。支撑座板3与横梁立板2相铆接的等腰梯形部分采用四个铆钉相铆接，并且四个铆钉排列成方形。连接弯边5与纵梁立板I侧壁贴合并采用四个铆钉相铆接，并且四个铆钉间隔并排成一排。横梁立板2上开有减重通孔4，以减轻重量，节省原料。
[0019]以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。
【主权项】
1.一种新型半挂车大梁，其特征在于:包括两个平行间隔的纵梁立板，两个纵梁立板之间设置有若干横截面为C形的横梁立板，所述横梁立板两端顶部和底部均铆接有支撑座板，所述支撑座板与纵梁立板相铆接，所述支撑座板与横梁立板相铆接的部分为等腰梯形，该等腰梯形内侧为窄底边且外侧为宽底边，支撑座板外侧的宽底边垂直弯折有连接弯边，所述连接弯边与纵梁立板侧壁相贴合并铆接。2.根据权利要求1所述新型半挂车大梁，其特征在于:所述支撑座板与横梁立板相铆接的等腰梯形部分采用四个铆钉相铆接，并且四个铆钉排列成方形。3.根据权利要求1所述新型半挂车大梁，其特征在于:所述连接弯边与纵梁立板侧壁贴合并采用四个铆钉相铆接，并且四个铆钉间隔并排成一排。
【专利摘要】本实用新型的一种新型半挂车大梁，包括两个平行间隔的纵梁立板，两个纵梁立板之间设置有若干横截面为C形的横梁立板，所述横梁立板两端顶部和底部均铆接有支撑座板，所述支撑座板与纵梁立板相铆接。本实用新型的有益效果是：结构设计合理，不需要双面焊接，节省了大量的人力物力，长时间使用不容易发生形变，而且缩短了装配时间，大大提高了生产效率。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN205365737
【申请号】CN201521122125
【发明人】李超, 赵善良, 张仁乾
【申请人】山东省蒙阴县拖车厂有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月31日