汽车顶盖横梁的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车顶盖横梁。本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车顶盖横梁，包括有横梁本体，横梁本体包括有平直状的支撑板，该支撑板的纵向两端分别设有内凹的减压凹槽，该减压凹槽内设有安装孔，两减压凹槽之间设有若干个受力凸起，支撑板的纵向任意一侧设有与其垂直衔接的加强边。采用上述技术方案，提供了一种重量较轻、结构简单的汽车顶盖横梁。
【专利说明】
汽车顶盖横梁
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车顶盖横梁。
【背景技术】
[0002]汽车顶盖横梁是汽车中不可缺少的配件，目前，为了提高顶盖横梁的受力强度，通常会将顶盖横梁加厚，虽然强度得到提高，但使得汽车整体重量增加，不仅增加了生产成本，而且使汽车更为耗油。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种重量较轻、结构简单的汽车顶盖横梁。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车顶盖横梁，包括有横梁本体，其特征在于:所述的横梁本体包括有平直状的支撑板，该支撑板的纵向两端分别设有内凹的减压凹槽，该减压凹槽内设有安装孔，两减压凹槽之间设有若干个受力凸起，支撑板的纵向任意一侧设有与其垂直衔接的加强边。
[0005]采用上述技术方案，将支撑板的纵向两端设置减压凹腔，使支撑板的纵向两端在使用过程中受力强度得到提高，其上受力凸起的设置则为了减少支撑板中部的受力强度，加强边的设置则是为了减少支撑板横向的受力强度，通过上述结构的设置，使横梁本体的受力强度得到提高，而且无需增加横梁本体的重量，节约了生产成本，同时避免汽车过多的耗油。
[0006]本实用新型进一步设置为:加强边相对于与支撑板衔接一端的另一端处设有与加强边垂直衔接且与支撑边平行设置的延伸边，该延伸边上覆盖有粘合层。
[0007]采用上述技术方案，延伸边的设置可使加强边的受力强度得到缓解，粘合层的设置则可使延伸边的强度更大，防止加强边在使用过程中发生变形。
[0008]本实用新型更进一步设置为:各受力凸起之间分别设有减压凹腔，加强边上设有沿其纵向设置的减压间隙。
[0009]采用上述技术方案，这样设置更进一步的保证了支撑板及加强边的抗压受力强度，防止支撑板及加强边在使用过程中发生变形。
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例的立体示意图；
[0012]图2为图1的A-A剖面示意图。
【具体实施方式】
[0013]如图1、图2所示的一种汽车顶盖横梁，包括有横梁本体I，横梁本体I包括有平直状的支撑板11，该支撑板11的纵向两端分别设有内凹的减压凹槽12，该减压凹槽12内设有安装孔13，两减压凹槽12之间设有若干个受力凸起14，支撑板11的纵向任意一侧设有与其垂直衔接的加强边2 ο上述方案中，将支撑板11的纵向两端设置减压凹腔12，使支撑板I的纵向两端在使用过程中受力强度得到提高，其上受力凸起14的设置则为了减少支撑板11中部的受力强度，加强边2的设置则是为了减少支撑板11横向的受力强度，通过上述结构的设置，使横梁本体I的受力强度得到提高，而且无需增加横梁本体I的重量，节约了生产成本，同时避免汽车过多的耗油。
[0014]加强边2相对于与支撑板11衔接一端的另一端处设有与加强边2垂直衔接且与支撑边11平行设置的延伸边3，该延伸边3上覆盖有粘合层31。延伸边3的设置可使加强边2的受力强度得到缓解，粘合层31的设置则可使延伸边3的强度更大，防止加强边2在使用过程中发生变形。
[0015]在本实用新型实施例中，为了更进一步的保证了支撑板11及加强边2的抗压受力强度，防止支撑板11及加强边2在使用过程中发生变形。各受力凸起14之间分别设有减压凹腔15，加强边2上设有沿其纵向设置的减压间隙21。
【主权项】
1.一种汽车顶盖横梁，包括有横梁本体，其特征在于:所述的横梁本体包括有平直状的支撑板，该支撑板的纵向两端分别设有内凹的减压凹槽，该减压凹槽内设有安装孔，两减压凹槽之间设有若干个受力凸起，支撑板的纵向任意一侧设有与其垂直衔接的加强边。2.根据权利要求1所述的汽车顶盖横梁，其特征在于:所述的加强边相对于与支撑板衔接一端的另一端处设有与加强边垂直衔接且与支撑边平行设置的延伸边，该延伸边上覆盖有粘合层。3.根据权利要求1或2所述的汽车顶盖横梁，其特征在于:所述的各受力凸起之间分别设有减压凹腔，加强边上设有沿其纵向设置的减压间隙。
【文档编号】B62D25/06GK205417780SQ201620206398
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月17日
【发明人】黄圣安, 戴金曼, 黄胜全, 周建兵, 章继成
【申请人】浙江铭博汽车部件股份有限公司