自动化控制的汽车平稳结构的制作方法

文档序号:10736822阅读:300来源:国知局
自动化控制的汽车平稳结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种自动化控制的汽车平稳结构,其关键在于:包该结构包括引流管和控制系统,所述引流管安装在汽车的B柱内,所述引流管的进气口位于汽车底盘,所述引流管的排气口位于车顶,所述控制系统安装在汽车顶棚内;所述控制系统包括气压传感器和调节板,气压传感器位于引流管内壁上,所述调节板盖在所述排气口上,调节板通过传动杆与电机连接,电机与控制系统连接。本实用新型的有益效果:汽车底部高压气体通过引流管排到汽车顶部,能减小汽车底部的气压,从而减小汽车底部的气体升力,增加汽车的抓地力,气压传感器能感应引流管内的气压变化,以此改变电机运转方向,从而控制调节板,自动控制引流管贯通和闭合。
【专利说明】
自动化控制的汽车平稳结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域,具体地说是一种自动化控制的汽车平稳结构。
【背景技术】
[0002]现有汽车在高速行驶的情况下,汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的气体流动速度,导致汽车底部的气压大于汽车顶部,汽车底部会形成空气升力。这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重,从而减小汽车轮胎的抓地力,汽车会行驶不稳,这就是通常所说的汽车“发飘”。
[0003]在现有结构中,为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象,通常采用降低汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是,降低底盘的汽车只适合在路面情况很好的路上行驶,具有很大的局限性;安装尾翼的汽车视线不好,而且当汽车安装尾翼后,在汽车加速时会耗费更多时间和汽油,采用这种方法不仅不安全而且也不经济。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述问题,本实用新型提出一种自动化控制的汽车平稳结构,通过安装在汽车上的引流管减小汽车底部的气压,达到减小空气升力的目的,提高汽车轮胎抓地力,使汽车在高速行驶的情况下更平稳。
[0005]本实用新型的具体技术方案如下:
[0006]一种自动化控制的汽车平稳结构,其关键在于:包括引流管和控制系统,所述引流管安装在汽车的B柱内,所述引流管的进气口位于汽车底盘,所述引流管的排气口位于车顶,所述控制系统安装在汽车顶棚内;
[0007]所述控制系统包括气压传感器和调节板,气压传感器位于引流管内壁上,所述调节板盖在所述排气口上,调节板通过传动杆与电机连接,电机与控制系统连接。
[0008]采用上述结构,当汽车高速行驶时,汽车底部高压气体通过引流管排到汽车顶部,能减小汽车底部的气压,从而减小汽车底部的气体升力,增加汽车的抓地力,气压传感器能感应引流管内的气压变化,然后改变电机运转方向,从而控制调节板,自动控制引流管贯通和闭合。
[0009]更进一步的,气压传感器的信号输出端分别接第一比较器的“+”输入端和第二比较器的输入端,所述第一比较器的输入端和第二比较器的“+”输入端均接入参考电压,所述第一比较器的输出端接第一三极管的基极,所述第一三极管的发射极的一路接丝杆电机正极,另一路接第二三极管集电极,第二三极管的发射极接地,基极接第二比较器的输出端。
[0010]所述第二比较器的输出端接第三三极管基极,所述第三三极管的发射极的一路接电机的负极,另一路接第四三极管的集电极,所述第四三极管的发射极接地,基极接第一比较器的输出端,所述第一三极管和第三三极管的集电极均接电源。
[0011]采用上述结构,通过比较器之间的配合,能改变电机两端的电的属性,从而改变电机的转动方向,达到气压高时正方向转动,把调节板拉回,使引流管贯通,气压低时反方向转动,把调节板推出,使引流管闭合。
[0012]更进一步的,所述进气口的口径大于排气口的口径。
[0013]采用上述结构,能使气体更快地从引流管排出,达到更好的减小汽车底部气压的效果。
[0014]更进一步的,所述引流管安装在汽车两侧的B柱内。
[0015]采用上述结构,能使汽车两侧的底部气压同时减小,在增强汽车底部减压效果的同时,避免汽车两侧底部减压不均匀,使汽车行驶不稳。
[0016]更进一步的,所述引流管下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接,形成所述进气口。
[0017]采用上述结构,使汽车底部与引流管形成一个整体,增强汽车整体的平稳性
[0018]更进一步的,所述引流管上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接,形成所述排气口。
[0019]采用上述结构,通过引流管使汽车顶部和汽车底部形成一个整体,减小汽车底部的气体升力,提高汽车抓地力,使汽车更加平稳。
[0020]本实用新型的有益效果:采用上述结构,汽车底部高压气体通过引流管排到汽车顶部,能减小汽车底部的气压,从而减小汽车底部的气体升力,增加汽车的抓地力,气压传感器能感应引流管内的气压变化,以此改变电机运转方向,从而控制调节板,自动控制引流管贯通和闭合。
【附图说明】
[0021]图1是自动化控制的汽车平稳结构的示意图;
[0022]图2是控制系统的电路图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
[0024]如图1、图2所示,一种自动化控制的汽车平稳结构,包括引流管I,所述引流管I安装在汽车两侧的B柱内,所述引流管I下端穿过汽车底盘并与底盘焊接形成进气口2,所述引流管I上端穿过汽车车顶并与车顶焊接形成排气口 3,所述进气口 2的口径大于排气口 3的口径,在排气口 3处盖有调节板7,调节板7通过传动杆与电机8连接,控制系统5与电机6连接。
[0025]控制系统4的气压传感器5固定在引流管I内壁上,气压传感器5的信号输出端VO分别接第一比较器8的“+”输入端和第二比较器9的输入端,第一比较器8的的输入端和第二比较器9的“+”输入端均接入参考电压Vl,所述第一比较器8和第二比较器9的信号输出端的分别接第一三极管10的基极和第三三极管12基极,所述第一三极管10和第三三极管12的集电极均接电源,所述第一三极管10和第三三极管12的发射极中的一路分别接电机6正极和负极。所述第一三极管10和第三三极管12的发射极中的另一路分别接第二三极管11集电极和第四三极管13的集电极,第二三极管11和第四三极管13的发射极并联后接地,第二三极管11和第四三极管13的基极分别接第二比较器8的信号输出端和第一比较器9的信号输出端。
[0026]当汽车高速行驶时,气压传感器5输出信号V0,V0大于参考电压Vl,第一比较器8输出高电平,第二比较器9输出零电平,第一三极管10和第四三极管13导通,第二三极管11和第三三极管12断开,电机6正方向转动,把调节板7拉开,引流管I导通,高压气体从汽车底部排到汽车顶部,减小汽车底部压力;
[0027]当汽车低速行驶时,气压传感器5输出信号V0,V0小于参考电压Vl,第一比较器8输出零电平,第二比较器9输出高电平,第一三极管10和第四三极管13断开,第二三极管11和第三三极管12闭合,电机6反方向方向转动,把调节板7推出,引流管I闭合。
【主权项】
1.一种自动化控制的汽车平稳结构,其特征在于:该结构包括引流管(I)和控制系统(4),所述引流管(I)安装在汽车的B柱内,所述引流管(I)的进气口(2)位于汽车底盘,所述引流管(I)的排气口(3)位于车顶,所述控制系统(4)安装在汽车顶棚内; 所述控制系统(4)包括气压传感器(5)、电机(6)和调节板(7),所述调节板(7)盖在所述排气口(3)上,调节板(7)通过传动杆与电机(6)连接,所述控制系统(4)固定引流管(I)的外壁上,气压传感器(5)固定在引流管(I)内壁上,控制系统(4)与电机(6)连接。2.根据权利要求1所述自动化控制的汽车平稳结构,其特征在于:所述气压传感器(5)的信号输出端VO分别接第一比较器(8)的“+”输入端和第二比较器(9)的输入端,所述第一比较器⑻的输入端和第二比较器(9)的V’输入端均接入参考电压VI,所述第一比较器(8)输出端接第一三极管(10)的基极,所述第一三极管(10)的发射极的一路接电机(6)正极,另一路接第二三极管(11)集电极,第二三极管(11)的发射极接地,基极接第二比较器(9)的输出端; 所述第二比较器(9)的输出端接第三三极管(I 2)基极,所述第三三极管(I 2)的发射极的一路接电机(6)的负极,另一路接第四三极管(13)的集电极,所述第四三极管(13)的发射极接地,基极接第一比较器(8)的输出端,所述第一三极管(10)和第三三极管(I 2)的集电极均接电源。3.根据权利要求1所述自动化控制的汽车平稳结构,其特征在于:所述进气口(2)的口径大于排气口(3)的口径。4.根据权利要求1所述自动化控制的汽车平稳结构,其特征在于:所述引流管(I)安装在汽车两侧的B柱内。5.根据权利要求1所述自动化控制的汽车平稳结构,其特征在于:所述引流管(I)下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接,形成所述进气口( 2)。6.根据权利要求1所述自动化控制的汽车平稳结构,其特征在于:所述引流管(I)上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接,形成所述排气口( 3)。
【文档编号】B62D37/02GK205417816SQ201521055139
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月17日
【发明人】王怡
【申请人】重庆翼耀科技咨询有限公司
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