一种越野车备胎支撑装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种越野车备胎支撑装置，包括分别设置在后备箱门上方的第一横梁和下方的第二横梁，所述第一横梁和第二横梁之间设有可固定备胎的框架，所述框架分别通过可转动机构与第一横梁和第二横梁连接，使得其绕第一横梁转动实现后挂与背挂的转换，绕第二横梁转动实现后挂与底挂的转换，所述框架上设有可放置备胎的包覆盒。本实用新型可根据实际需要选择备胎的悬挂方式，使得备胎的悬挂方式能适合不同的应用场景。
【专利说明】
一种越野车备胎支撑装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种越野车备胎支撑装置。
【背景技术】
[0002]备胎，也即是备用轮胎，备用轮胎的作用是临时替代行车中损坏了的轮胎。一般汽车上都会备有一个备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同，在轮子爆胎或者出了问题的时候，备用轮胎就方便及时地取而代之，汽车就不至于中途抛锚。
[0003]根据车型的不同，备用轮胎一般可放置在后备箱地板下方或挂在底盘下面或固定在后备箱门外，这三种方式各有利弊，其中，放置在后备箱地板下方通常是三厢轿车的方式，需要占用后备箱较大的空间，且当后备箱放置了大量的东西尤其是遇到恶劣天气时，拿出备用轮胎显得十分麻烦;挂在底盘下面是多数底盘较高的越野车所采用的方式，可以略微降低越野车的重心，但是备用轮胎放置在底盘下，占用副油箱的位置，遭到泥沙沾染或液体腐蚀的几率大大增加，加速其自身的老化;固定在后备箱门外可以节省后备箱的空间，取用比较方便，追尾时比较安全，并且能增加越野气息，但是，后备箱门受力较大，长期颠簸比较容易变形，后备箱门比较重，力气小的人开关比较费劲。因此有必要对现有技术进行改进。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能适应不同路况的、可降低后备箱门变形和老化几率的越野车备胎支撑装置。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下方案实现:
[0006]—种越野车备胎支撑装置，包括分别设置在后备箱门上方的第一横梁和下方的第二横梁，所述第一横梁和第二横梁之间设有可固定备胎的框架，所述框架分别通过可转动机构与第一横梁和第二横梁连接，使得其绕第一横梁转动实现后挂与背挂的转换，绕第二横梁转动实现后挂与底挂的转换，所述框架上设有可放置备胎的包覆盒。
[0007]框架直接固定在第一横梁和第二横梁之间，第一横梁可设置在车顶，或与传统的行李架或车架连接，第二横梁可与底盘连接，框架和备胎的重量绝大部分由第一横梁和第二横梁承担，在备胎挂于车后方时(即后挂)，既能达到越野车的越野气息，增加行车安全，亦能使后备箱门避免受力变形。并且可以根据实际需要，将框架旋转到车顶或底盘下，实现背挂(即挂在车顶)和底挂(即挂在车底)实现适应不同路况。
[0008]还包括连接件，所述框架的顶部和底部分别通过锁定机构与连接件的一端连接，所述锁定机构设置在框架上，连接件上设有与锁定机构配合的第一定位口，所述第一横梁和第二横梁分别通过可转动机构与连接件的另一端连接，所述越野车的车顶和底盘分别设有与锁定机构相匹配的第二定位口。
[0009]框架的顶部和底部，锁定机构与第一定位口相配合实现锁紧，备胎处于后挂状态，根据实际需要，在解锁框架底部与连接件的锁定机构后，框架可绕第一横梁旋转到车顶，并与设置在车顶的第二定位口固定连接，此时备胎实现背挂;在解锁框架顶部与连接件的锁定机构后，框架可绕第二横梁旋转到底盘下，并与设置在底盘的第二定位口固定连接，此时备胎实现底挂；因此本发明实现了备胎的背挂、底挂或后挂，可根据实际路况或需要选择不同的悬挂方式。不同的悬挂方式既能适应不同的路况，也能增加美观性，大大提高了实用性。
[0010]所述锁定机构为可使框架与连接件实现锁定或分离的锁具。通过锁具实现锁止、防盗、固定等功能。
[0011]优选的，所述锁定机构为天地锁组件，所述天地锁组件与第一定位口相配合，实现框架与连接件的锁定或分离，天地锁组件采用现有技术即可，天地锁一般的安装状态是上方、下方和一侧是锁舌，因此应用到本实用新型时，将天地锁转动90°后，即可实现左侧、右侧和下方锁紧。
[0012]所述可转动机构为可实现两物体固定和旋转的组件。
[0013]优选地，所述可转动机构为铰链组件。
[0014]所述第一横梁与车顶末端相连接，第二横梁与底盘末端相连接，且第一横梁与车顶相连接形成的平面与车顶所在的平面形成的夹角为135°，第二横梁与底盘相连接的形成的平面与底盘所在平面相交形成135°。相交形成135°夹角，使得框架在固定后更能贴合车身，防止因间隙过大而在颠簸状态造成后备箱门变形。
[0015]所述包覆盒为双面开启包覆盒。传统的包覆盒为单面开启，为了适应本实用新型的三种悬挂方式，设计为双面开启可在不同的悬挂方式下均能顺利将备胎取出。
[0016]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:本实用新型实现三种变挂备胎的方式，在挂在车后方时，不仅能增加越野气息和提高行车安全，而且不会使得后备箱门因受力而变形;挂在底盘下时，能增加后视视野，降低车辆重心;挂在车顶时，更能适应颠簸路况;可根据实际需要改变备胎的变挂方式，大大提高实用性。
【附图说明】
[0017]图1为越野车后视结构示意图；
[0018]图2为第二横梁与框架底部连接结构示意图；
[0019]图3为连接件结构示意图；
[0020]图4为框架底部与连接件连接结构示意图；
[0021 ]图5为车顶与第一横梁位置示意图；
[0022]图6位底盘与第二横梁位置示意图。
【具体实施方式】
[0023]为了让本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
[0024]实施例1
[0025]越野车如图1所示，在车身后方设有越野车备胎支撑装置，具体为，包括分别设置在后备箱门500上方的第一横梁100和下方的第二横梁200，且第一横梁100和第二横梁200之间设有可固定备胎的框架300，所述框架300上设有可放置备胎的包覆盒400。如图2~4所示，还包括连接件301，所述框架300的顶部和底部分别通过锁定机构与连接件301的一端连接，所述锁定机构设置在框架300上，连接件301上设有与锁定机构配合的第一定位口 3011，所述第一横梁100和第二横梁200分别通过可转动机构与连接件301的另一端连接，所述越野车的车顶和底盘分别设有与锁定机构相匹配的第二定位口(图中未标出)。
[0026]所述锁定机构为可使框架300与连接件301实现锁定或分离的锁具，所述锁定机构为天地锁组件302，所述天地锁组件302与第一定位口 3011相配合;所述可转动机构为可实现两物体固定和旋转的组件，所述可转动机构为铰链组件302。如图5和6所示，所述第一横梁100与车顶末端相连接，第二横梁200与底盘末端相连接，且第一横梁100与车顶相连接形成的平面与车顶所在的平面形成的夹角为135°，第二横梁200与底盘相连接的形成的平面与底盘所在平面相交形成135°。所述包覆盒为双面开启包覆盒。
【主权项】
1.一种越野车备胎支撑装置，其特征在于，包括分别设置在后备箱门上方的第一横梁和下方的第二横梁，所述第一横梁和第二横梁之间设有可固定备胎的框架，所述框架分别通过可转动机构与第一横梁和第二横梁连接，使得其绕第一横梁转动实现后挂与背挂的转换，绕第二横梁转动实现后挂与底挂的转换，所述框架上设有可放置备胎的包覆盒。2.根据权利要求1所述的越野车备胎支撑装置，其特征在于，还包括连接件，所述框架的顶部和底部分别通过锁定机构与连接件的一端连接，所述锁定机构设置在框架上，连接件上设有与锁定机构配合的第一定位口，所述第一横梁和第二横梁分别通过可转动机构与连接件的另一端连接，所述越野车的车顶和底盘分别设有与锁定机构相匹配的第二定位□ O3.根据权利要求2所述的越野车备胎支撑装置，其特征在于，所述锁定机构为可使框架与连接件实现锁定或分离的锁具。4.根据权利要求2所述的越野车备胎支撑装置，其特征在于，所述锁定机构为天地锁组件，所述天地锁组件与第一定位口相配合，实现框架与连接件的锁定或分离。5.根据权利要求2所述的越野车备胎支撑装置，其特征在于，所述可转动机构为可实现两物体固定和旋转的组件。6.根据权利要求2所述的越野车备胎支撑装置，其特征在于，所述可转动机构为铰链组件。7.根据权利要求1所述的越野车备胎支撑装置，其特征在于，所述第一横梁与车顶末端相连接，第二横梁与底盘末端相连接，且第一横梁与车顶相连接形成的平面与车顶所在的平面形成的夹角为135°，第二横梁与底盘相连接的形成的平面与底盘所在平面相交形成135。。8.根据权利要求1所述的越野车备胎支撑装置，其特征在于，所述包覆盒为双面开启包覆盒。
【文档编号】B62D43/02GK205440579SQ201620165662
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月4日
【发明人】周贤日
【申请人】周贤日