三轮摩托车车厢的制作方法
【专利摘要】一种三轮摩托车车厢，包括车厢本体，车厢本体的两侧厢板及车厢本体的后门板上固定有横向加强筋和竖向加强筋，其特征在于：所述横向加强筋与竖向加强筋之间的交汇处设置有利于增加连接强度的连接件。相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：连接面积较大，连接强度高，使用寿命长，外形更美观。
【专利说明】
三轮摩托车车厢
技术领域
[0001]本实用新型涉及三轮摩托车领域，具体涉及一种车厢。
【背景技术】
[0002]现有的三轮摩托车上的两侧厢板及后门板上均设置有横向加强筋和竖向加强筋，横向加强筋与竖向加强筋一般直接交汇在一起，使得两者之间的连接强度较低，在装载运输货物过程中，货物会与两侧厢板及后门板发生碰撞、挤压，容易造成两侧厢板及后门板发生变形，在长期的碰撞或挤压下，将会使横向加强筋和竖向加强筋交汇点产生裂纹或发生断裂，一旦横向加强筋和竖向加强筋交汇点断裂后，极易发生横向加强筋或竖向加强筋从侧厢板及后门板上脱落，缩短了使用寿命，降低了整车的美观性。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种连接强度高、增加使用寿命及提高整车美观性的三轮摩托车车厢。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0005]—种三轮摩托车车厢，包括车厢本体，车厢本体的两侧厢板及车厢本体的后门板上固定有横向加强筋和竖向加强筋，所述横向加强筋与竖向加强筋之间的交汇处设置有利于增加连接强度的连接件。
[0006]本实用新型通过连接件增大了横向加强筋与竖向加强筋之间交汇处的尺寸，从而增加了两者之间的连接强度，车厢本体的两侧厢板及后门板在发生碰撞、挤压下能防止横向加强筋与竖向加强筋之间的交汇处产生裂纹或发生断裂，延长使用寿命，避免横向加强筋与竖向加强筋发生脱落，在外观上可看出每个横向加强筋和竖向加强筋的交汇处后具有一个较大的连接部位，从而可以增加整车的美观效果。
[0007]进一步的所述连接件所占的位置大于横向加强筋与竖向加强筋交汇点所占的位置。
[0008]进一步的所述连接件呈四边形，与横向加强筋相对的连接件的边长大于横向加强筋的宽度，与竖向加强筋相对的连接件的边长大于竖向加强筋的宽度。
[0009]进一步的所述连接件呈圆形、椭圆形或多边形。
[0010]进一步的所述连接件与横向加强筋呈一体设置，竖向加强筋为两段，两段竖向加强筋分别焊接在连接件上下两边。
[0011]进一步的所述连接件与竖向加强筋呈一体设置，横向加强筋为两段，两段横向加强筋分别焊接在连接件左右两边。
[0012]进一步的所述连接件上设有能使横向加强筋和竖向加强筋穿过的槽口，连接件盖在横向加强筋和竖向加强筋交汇点的表面。
[0013]进一步的所述竖向加强筋与横向加强筋分别与连接件焊接在一起。
[0014]相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果:连接面积较大，连接强度高，使用寿命长，外形更美观。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型中侧厢板的第一种实施例的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型中侧厢板的第二种实施例的结构示意图。
[0017]图3为本实用新型中侧厢板的第三种实施例的结构示意图。
[0018]图4为本实用新型中侧厢板的第四种实施例的结构示意图。
[0019]图5为本实用新型中侧厢板的第五种实施例的结构示意图。
[0020]图6为本实用新型中后门板的结构不意图。
【具体实施方式】
[0021]结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作以下非限位性的描述。
[0022]如图1一6所示，本实用新型提供的一种三轮摩托车车厢，包括车厢本体I，车厢本体I的两侧厢板2及车厢本体I的后门板3上固定有横向加强筋4和竖向加强筋5，所述横向加强筋4与竖向加强筋5之间的交汇处设置有利于增加连接强度的连接件6。
[0023]本实用新型通过连接件6可以增大横向加强筋4与竖向加强筋5之间交汇处的连接尺寸，使连接面积更大，从而增加了横向加强筋4与竖向加强筋5之间的连接强度，车厢本体I的两侧厢板及后门板在发生碰撞、挤压下能防止横向加强筋4与竖向加强筋5之间的交汇处产生裂纹或发生断裂，延长使用寿命，避免横向加强筋4与竖向加强筋5发生脱落，在外观上可看出每个横向加强筋和竖向加强筋的交汇处后具有一个较大的连接部位，从而可以增加整车的美观效果。
[0024]如图所示，为了增大连接面积，提高连接强度，连接件6所占的位置大于横向加强筋4与竖向加强筋5交汇点所占的位置。
[0025]如图1、5— 6所示，连接件6可以呈四边形，与横向加强筋相对的连接件的边长大于横向加强筋的宽度，与竖向加强筋相对的连接件的边长大于竖向加强筋的宽度。所述连接件6可以采用正方形、长方形、菱形，或其它形式的四边形。
[0026]如图2— 4所不，为了使连接件6所占的位置大于横向加强筋4与竖向加强筋5交汇点所占的位置，连接件可以呈圆形、椭圆形或多边形。以增大连接面积，提高连接强度，防止横向加强筋4与竖向加强筋5之间的交汇处产生裂纹或发生断裂，延长使用寿命，增加整车的美观效果。
[0027]在安装过程中，连接件6可以与横向加强筋4呈一体设置后在焊接在侧厢板2或后门板3上，在连接件6的上下两边再分别焊接竖向加强筋。当然，也可以是连接件6与竖向加强筋5呈一体设置，在连接件左右两边分别焊接横向加强筋，这样构成一组，若在侧厢板2或后门板3可以设置两组时，两组之间的横向加强筋4可以相对的焊接在一起，也可以通一个连接部件将两组的横向加强筋连接。
[0028]连接件6上设有能使横向加强筋4和竖向加强筋5穿过的槽口，连接件6盖在横向加强筋4和竖向加强筋5交汇点的表面。如图5所示，通过该结构可以使连接件盖在横向加强筋4和竖向加强筋5交汇处上，相当于在横向加强筋4和竖向加强筋5交汇处还多增加的连接面，进一步的增加连接强度，延长使用寿命。
[0029]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种三轮摩托车车厢，包括车厢本体，车厢本体的两侧厢板及车厢本体的后门板上固定有横向加强筋和竖向加强筋，其特征在于:所述横向加强筋与竖向加强筋之间的交汇处设置有利于增加连接强度的连接件。2.如权利要求1所述的三轮摩托车车厢，其特征在于:所述连接件所占的位置大于横向加强筋与竖向加强筋交汇点所占的位置。3.如权利要求2所述的三轮摩托车车厢，其特征在于:所述连接件呈四边形，与横向加强筋相对的连接件的边长大于横向加强筋的宽度，与竖向加强筋相对的连接件的边长大于竖向加强筋的宽度。4.如权利要求2所述的三轮摩托车车厢，其特征在于:所述连接件呈圆形、椭圆形或多边形。5.如权利要求1、2、3或4所述的三轮摩托车车厢，其特征在于:所述连接件与横向加强筋呈一体设置，竖向加强筋为两段，两段竖向加强筋分别焊接在连接件上下两边。6.如权利要求1、2、3或4所述的三轮摩托车车厢，其特征在于:所述连接件与竖向加强筋呈一体设置，横向加强筋为两段，两段横向加强筋分别焊接在连接件左右两边。7.如权利要求1、2、3或4所述的三轮摩托车车厢，其特征在于:所述连接件上设有能使横向加强筋和竖向加强筋穿过的槽口，连接件盖在横向加强筋和竖向加强筋交汇点的表面。8.如权利要求1、2、3或4所述的三轮摩托车车厢，其特征在于:所述竖向加强筋与横向加强筋分别与连接件焊接在一起。
【文档编号】B62K7/04GK205440691SQ201620062165
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】严荣禄, 戴金洪
【申请人】严荣禄, 戴金洪