热成型车身框架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车车身框架技术领域。一种热成型车身框架结构，包括A柱加强板、B柱加强板、设置在B柱加强板上部的B柱上加强板、和设置在B柱加强板下部的B柱下加强板，所述的B柱加强板、B柱上加强板和B柱下加强板整体呈“工”字型结构，所述的A柱加强板与B柱上加强板之间设置有加强连接板，所述的A柱加强板下部与B柱下加强板之间左右间隔相对设置，A柱加强板、B柱加强板、B柱上加强板、B柱下加强板和加强连接板通过焊接形成底部开口的半“口”字型车身框架。本实用新型结构设计合理，通过对整个车身的侧围薄弱环节进行整体结构的改进，使得整个车身框架结构在确保有效强度的情况下，减小整个框架的重量。
【专利说明】
热成型车身框架结构
技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车车身框架技术领域，具体涉及一种热成型车身框架结构。
【背景技术】
[0002] 近些年，为了响应国家的政策，国家和汽车厂都在大力开发新能源汽车。汽车车身约占汽车总质量的30%，在空载情况下，约70%的电量消耗在车身质量上。对于电动汽车，在原有电量的基础上，对于如何增加电动汽车的续航里程，其中一个重要的解决方案就是车身轻量化设计。对车身进行轻量化不仅能够降低对于能源的消耗和环境的污染，还能显著的提高纯电动汽车的续航里程，对纯电动汽车进行车身轻量化设计就显得尤为重要。
[0003] 在汽车车身轻量化大趋势下，如何减轻车身重量的同时提高车身强度一直是车身研发的课题，电动汽车的碰撞安全性能受到了广泛关注。汽车的车身强度碰撞性能至关重要，白车身是整个汽车的骨架，整车碰撞贡献率在60%以上，所以提高白车身的强度对碰撞安全性能有着重要的作用。
[0004] 提高车身强度的方法主要是增加钣金件的厚度和替换高强度钣金材料两种方法， 但是提高车身钣金件的厚度会增加整车重量，影响燃油利用率或者电池能量，同时厚度增加直接影响焊接可行性，并且效果不是很明显。对高端车来讲还是要替换高强度板来增加车体强度，但是此种方法降低浪费，需要研发人员要系统思考，设计出一种结构方案来最大幅增加整车强度。
[0005] 目前解决汽车车体强度方案主要是哪个部位强度弱，就在这一区域切换成热成型板材来增加局部强度满足车体性能，但是热成型由于强度大，所以成型能力差，无规划的使用这些材料造成后期工艺的实现难度大，调试周期长，甚至有时受制于制造无法直接切换高强度材料来弥补强度。此外后期杂乱无序的使用热成型来增加强度大大造成资源的浪费，成本加高，虽然补充了局部强度，但是却没有最大提升整个车身的强度，没有能把热成型性能最有效的利用起来。
[0006] 为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种热成型框架结构及车身。通过设计热成型框架结构来最优的提高整车强度和碰撞性能，考虑车身的碰撞的实际情况和车身强度重点区域来应用热成型框架结构增加车身强度，同时根据工艺实现的复杂程度来对热成型框架结构来进行合理布局。
【实用新型内容】
[0007] 本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理、车身整体强度高、防碰撞性能得到有效的优化的热成型车身框架结构。
[0008] 为达到上述目的，所采取的技术方案是:
[0009] —种热成型车身框架结构，包括A柱加强板、B柱加强板、设置在B柱加强板上部的B 柱上加强板、和设置在B柱加强板下部的B柱下加强板，所述的B柱加强板、B柱上加强板和B 柱下加强板整体呈“工”字型结构，所述的A柱加强板与B柱上加强板之间设置有加强连接板，所述的A柱加强板下部与B柱下加强板之间左右间隔相对设置，A柱加强板、B柱加强板、B 柱上加强板、B柱下加强板和加强连接板通过焊接形成底部开口的半“口”字型车身框架。
[0010] 所述的A柱加强板、B柱加强板、B柱上加强板、B柱下加强板和加强连接板的截面均呈“U”型或“几”型。
[0011] 所述的A柱加强板、B柱加强板、B柱上加强板、B柱下加强板和加强连接板均为热成型板22MnB5冲压成型。
[0012] 所述的A柱加强板底部和B柱下加强板上开设有铆合孔，A柱加强板和B柱下加强板与门槛纵梁匹配铆合固定。
[0013] 所述的A柱加强板、B柱上加强板和加强连接板的厚度为1mm;所述的B柱加强板和B 柱下加强板的厚度为1.5_。
[0014] 所述的A柱加强板和B柱加强板上均设有上下门铰链安装孔;所述的B柱加强板上还设有锁销安装孔和减重孔;所述的B柱上加强板上设有涂装电泳漏液孔。
[0015] 采用上述技术方案，所取得的有益效果是:
[0016] 本实用新型结构设计合理，通过对整个车身的侧围薄弱环节进行整体结构的改进，使得整个车身框架结构在确保有效强度的情况下，减小整个框架的重量;本实用新型整体采用U字型或几字型，大大加强了车身侧围的防碰撞性能，有效阻止了侧碰内侵量，发生正碰时，也可以在碰撞力传递到侧围时，侧围不易弯曲压扁;本实用新型为了与铝合金材质的门槛纵梁进行结构配合，从而对整体的车身框架设计成半口字型结构，实现两种不同材质的结构的铆合固定。
【附图说明】
[0〇17]图1为本实用新型的结构不意图。
[0018] 图中序号:1为A柱加强板、2为B柱加强板、3为B柱上加强板、4为B柱下加强板、5为加强连接板、6为铆合孔、7为上下门铰链安装孔、8为锁销安装孔、9为减重孔、10为涂装电泳
漏液孔。
【具体实施方式】
[0019] 以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细说明。
[0020] 参见图1，本实用新型一种热成型车身框架结构，包括A柱加强板1、B柱加强板2、 设置在B柱加强板2上部的B柱上加强板3、和设置在B柱加强板2下部的B柱下加强板4,所述的B柱加强板2、B柱上加强板3和B柱下加强板4整体呈“工”字型结构，所述的A柱加强板1与B 柱上加强板3之间设置有加强连接板5,所述的A柱加强板1下部与B柱下加强板4之间左右间隔相对设置，A柱加强板1、B柱加强板2、B柱上加强板3、B柱下加强板4和加强连接板5通过焊接形成底部开口的半“口”字型车身框架。
[0021] 所述的A柱加强板1、B柱加强板2、B柱上加强板3、B柱下加强板4和加强连接板5的截面均呈“U”型或“几”型，所述的A柱加强板1、B柱加强板2、B柱上加强板3、B柱下加强板4和加强连接板5均为热成型板22MnB5冲压成型。
[0022] 所述的A柱加强板1底部和B柱下加强板4上开设有铆合孔6，A柱加强板1和B柱下加强板4与门槛纵梁匹配铆合固定。所述的A柱加强板1、B柱上加强板3和加强连接板5的厚度为1mm;所述的B柱加强板2和B柱下加强板4的厚度为1.5_。所述的A柱加强板1和B柱加强板 2上均设有上下门铰链安装孔7;所述的B柱加强板2上还设有锁销安装孔8和减重孔9;所述的B柱上加强板3上设有涂装电泳漏液孔10。
[0023]本实用新型结构设计合理，通过对整个车身的侧围薄弱环节进行整体结构的改进，使得整个车身框架结构在确保有效强度的情况下，减小整个框架的重量;本实用新型整体采用U字型或几字型，大大加强了车身侧围的防碰撞性能，有效阻止了侧碰内侵量，发生正碰时，也可以在碰撞力传递到侧围时，侧围不易弯曲压扁;本实用新型为了与铝合金材质的门槛纵梁进行结构配合，从而对整体的车身框架设计成半口字型结构，实现两种不同材质的结构的铆合固定。
[〇〇24]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种热成型车身框架结构，其特征在于:包括A柱加强板、B柱加强板、设置在B柱加强 板上部的B柱上加强板、和设置在B柱加强板下部的B柱下加强板，所述的B柱加强板、B柱上 加强板和B柱下加强板整体呈“工”字型结构，所述的A柱加强板与B柱上加强板之间设置有 加强连接板，所述的A柱加强板下部与B柱下加强板之间左右间隔相对设置，A柱加强板、B柱 加强板、B柱上加强板、B柱下加强板和加强连接板通过焊接形成底部开口的半“口”字型车 身框架。2.根据权利要求1所述的热成型车身框架结构，其特征在于:所述的A柱加强板、B柱加 强板、B柱上加强板、B柱下加强板和加强连接板的截面均呈“U”型或“几”型。3.根据权利要求1所述的热成型车身框架结构，其特征在于:所述的A柱加强板、B柱加 强板、B柱上加强板、B柱下加强板和加强连接板均为热成型板22MnB5冲压成型。4.根据权利要求1所述的热成型车身框架结构，其特征在于:所述的A柱加强板底部和B 柱下加强板上开设有铆合孔，A柱加强板和B柱下加强板与门槛纵梁匹配铆合固定。5.根据权利要求1所述的热成型车身框架结构，其特征在于:所述的A柱加强板、B柱上 加强板和加强连接板的厚度为1mm;所述的B柱加强板和B柱下加强板的厚度为1.5mm。6.根据权利要求1所述的热成型车身框架结构，其特征在于:所述的A柱加强板和B柱加 强板上均设有上下门铰链安装孔;所述的B柱加强板上还设有锁销安装孔和减重孔;所述的 B柱上加强板上设有涂装电泳漏液孔。
【文档编号】B62D25/04GK205469300SQ201620033241
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月14日
【发明人】李松, 张文储
【申请人】郑州比克新能源汽车有限公司