一种基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置结构简单，不对原电动自行车的结构做出大的改变，在传统的液压式减震器的基础上做出的改进，在两层筒体之间设置有线圈绕组，并在中空活塞杆内设有极化的条形磁体。在电动自行车运行时，液压减震器在实现减震的过程中，活塞杆中的条形磁体相对线圈绕圈做往复运动，根据电磁感应原理，在线圈两端输出感应电能。同时将回收的电能用于坐垫加热。坐垫加热部分通过将电热丝预先注塑到作为坐垫主要材料的发泡塑料表层，然后通过温度控制器控制蓄电池输出电能进行加热，使得电动自行车的座椅表面在冬日也能不再冰冷刺骨。
【专利说明】
一种基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置。
【背景技术】
[0002]电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具;2013年“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆。电动自行车作为主要以电能驱动的一种代步车，在我国具有广大的使用基础，因此在现如今能源消耗加剧的情况下，有理由和基础从电动自行车入手，实现一定的能量回收。电动自行车作为多数用户的一种代步工作，用户在冬日骑车出行时，其具有防水效果的人造皮革坐垫往往冰冷刺骨，难以忍受。
【发明内容】
[0003]发明目的:针对上述现有技术，提出一种基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置，实现振动能量回收并利用回收能量进行座椅加热。
[0004]技术方案:一种基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置，电动自行车减震能量收集部分为带能量收集的液压式减震器，液压式减震器的筒体具有内外两层结构，在筒体的内外两层结构之间沿筒体方向设置线圈绕组，液压式减震器的活塞杆为中空结构，活塞杆的内部设有极化的条形磁体;筒体顶部固定有电气接口，所述电气接口连接线圈绕组;所述电气接口连接设置在外部的脉宽调节升压斩波器，所述脉宽调节升压斩波器的输出连接超级电容器，所述超级电容器通过整流电路连接到的蓄电池的输入端；
[0005]坐垫加热部分包括电热丝、温度控制单元、档位调节器、温度显示单元以及定时单元;所述电热丝预先注塑到坐垫的发泡塑料表层，所述电热丝在发泡塑料表层中以平面螺旋结构排列，所述电热丝通过温度控制单元连接到所述蓄电池的输出端，所述档位调节器以及定时单元连接温度控制单元，所述档位调节器以及定时单元设置在电动自行车的仪表盘位置。
[0006]进一步的，还包括安装在闸把上的压力传感器，所述压力传感器连接一个控制器，所述控制器输出信号端连接所述电磁离合器和无刷永磁直流电机的控制端。
[0007]进一步的，所述温度控制单元连接有无线信号接收单元。
[0008]有益效果:本实用新型的一种基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置结构简单，不对原电动自行车的结构做出大的改变，在传统的液压式减震器的基础上做出的改进，将铝制或铁质的单层筒体设计成双层结构，在两层筒体之间设置有线圈绕组，并将活塞杆设置为中空结构，该中空结构内设有极化的条形磁体。在电动自行车运行时，液压减震器在实现减震的过程中，活塞杆中的条形磁体相对线圈绕圈做往复运动，根据电磁感应原理，在线圈两端输出感应电能。感应电能通过脉宽调节升压斩波器输出到超级电容器，电容器中的电能通过整流电路转移到蓄电池，完成电能的收集步骤。同时通过将电热丝预先注塑到作为坐垫主要材料的发泡塑料表层，然后通过温度控制器控制蓄电池输出电能进行加热，使得电动自行车的座椅表面在冬日也能不再冰冷刺骨。本装置中，电热丝并未直接贴合在人造皮革上，或者将电热丝单独缝制在一个附件上后置于人造皮革下表面，而是在制备座椅时就创造性的将电热丝注塑到发泡塑料的表层，这样设置省去了贴合或缝制的工艺步骤，并且能够很好的固定电热丝的位置，发泡塑料本身也对其起到很好的保护作用。通过设置定时器的设置，能够实现座椅预先开始加热，避免用户的等待过程。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置结构示意图；
[0010]图2为电动自行车减震能量收集部分结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。
[0012]如图2所示，自行车减震能量收集部分包括筒体，以及位于筒体内的活塞杆以及底部阀，活塞杆底部和底部阀之间形成压力筒。筒体具有内外两层结构，在筒体的内外两层结构之间沿筒体方向设置线圈绕组I。活塞杆为中空结构，活塞杆的内部设有极化的条形磁体
2。筒体顶部固定有电气接口，电气接口连接线圈绕组，该电气结构用于连接外部电路。
[0013]在电动自行车的前后轮都设有减震系统，当液压式减震器受力时，由于液压油的作用所形成的阻力起到减震的作用，车声的振动通过该阻力转换为热能而耗散掉，自行车减震能量收集部分能够在电动自行车运行时，在实现减震的过程中，活塞杆中的条形磁体相对线圈绕圈做往复运动，根据电磁感应原理在线圈两端输出感应电能。电动自行车行驶的道路质量往往较差，其液压减震系统工作频繁，且其活塞杆的往复形成也会较大。生成的电能可通过设置在筒体顶部固定的电气接口连接脉宽调节升压斩波器，该脉宽调节升压斩波器的输出连接超级电容器，从而实现将产生的较小的电能经升压处理后存入电容器中，选择超级电容器作为储能元件是因为，相较蓄电池等储能方式，超级电容器能够较快的收集电能。超级电容器通过整流电路连接到电动自行车的蓄电池。这是因为超级电容器虽然储能较快，但其容量较小价格高，因此可将其能力再转移到蓄电池，为蓄电池充电。
[0014]坐垫加热部分包括电热丝、温度控制单元、档位调节器、温度显示单元以及定时单元。电热丝预先注塑到坐垫的发泡塑料表层，并在发泡塑料表层中以平面螺旋结构排列，发泡塑料表层设有改性聚酰胺树脂层。电热丝通过温度控制单元连接到蓄电池，控制单元将蓄电池输出电压调整为13.5V、2A的规格来对电热丝经行加热，加热最高温度为50度。该控制单元还可连接温度传感器，温度传感器设置坐垫的人造皮革底下用于检测座椅的温度，当检测温度低于35度时，即通过温度控制单元开始对电热丝加热。
[0015]档位调节器以及定时单元连接温度控制单元，定时单元连接无线信号接收单元。并档位调节器以及定时单元设置在电动自行车的仪表盘位置。用户可以选择通过定时单元来设定开始加热的时间点，此设置方便上下班出行的用户能够直接坐上已经加热好的坐垫。设置在仪表盘上的温度显示单元可以在用户驾驶中直观的了解温度情况，并可通过档位调节器调节加热温度。
[0016]温度控制单元连接有无线信号接收单元，用户可通过电子解锁器发出特定的频率信号，经连接温度控制单元的无线信号接收单元接收后，开始电热丝的加热过程。此设置同样实现了用户能够远程开启座椅加热功能。
[0017]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置，其特征在于:电动自行车减震能量收集部分为带能量收集的液压式减震器，液压式减震器的筒体具有内外两层结构，在筒体的内外两层结构之间沿筒体方向设置线圈绕组，液压式减震器的活塞杆为中空结构，活塞杆的内部设有极化的条形磁体;筒体顶部固定有电气接口，所述电气接口连接线圈绕组;所述电气接口连接设置在外部的脉宽调节升压斩波器，所述脉宽调节升压斩波器的输出连接超级电容器，所述超级电容器通过整流电路连接到的蓄电池的输入端； 坐垫加热部分包括电热丝、温度控制单元、档位调节器、温度显示单元以及定时单元；所述电热丝预先注塑到坐垫的发泡塑料表层，所述电热丝在发泡塑料表层中以平面螺旋结构排列，所述电热丝通过温度控制单元连接到所述蓄电池的输出端，所述档位调节器以及定时单元连接温度控制单元，所述档位调节器以及定时单元设置在电动自行车的仪表盘位置。2.根据权利要求1所述的基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置，其特征在于:还包括安装在闸把上的压力传感器，所述压力传感器连接一个控制器，所述控制器输出信号端连接所述电磁离合器和无刷永磁直流电机的控制端。3.根据权利要求1所述的基于电动自行车减震能量收集的坐垫加热装置，其特征在于:所述温度控制单元连接有无线信号接收单元。
【文档编号】B62J1/28GK205469411SQ201620032179
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月13日
【发明人】王传新
【申请人】王传新