双轮车双杆遮挡装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种双轮车双杆遮挡装置，包括第一竖向支撑件、第二竖向支撑件和遮挡部件，第一竖向支撑件的一端固定在双轮车的车架上，第一竖向支撑件的另一端与第二竖向支撑件的下端相铰接，第二竖向支撑件的上端与遮挡部件的后端相铰接，当第一竖向支撑件和第二竖向支撑件展开并锁定、第二竖向支撑件和遮挡部件展开并锁定后，遮挡部件位于双轮车鞍座的上方，第一竖向支撑件和第二竖向支撑件均为双杆结构。本申请中，第一竖向支撑件和第二竖向支撑件均为至少由两根左右并排设置的杆件构成的双杆结构，故第一竖向支撑件和第二竖向支撑件的自身结构承载力较高，从而为顶部遮挡件提供有力的支撑，进而大大提高双轮车双杆遮挡装置的整体稳定性。
【专利说明】
双轮车双杆遮挡装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种双轮车，特别是涉及一种用于自行车、电动自行车、摩托车等的双轮车双杆遮挡装置。
【背景技术】
[0002]目前，市面上的大多数自行车、电动自行车、摩托车等双轮车都没有遮挡装置，因此，当骑车者在下雨天骑车时，需要穿着雨披或单手撑伞，从而造成骑车不便；当骑车者在烈日下骑车时，若不穿着防晒衣，则容易晒伤，若穿着防晒衣，又会使骑车者非常热，防晒衣不实用。
[0003]为此，中国实用新型专利CN201980340U公开了一种双轮车的升降式遮挡装置，其包括固定在双轮车上的底座、以及安装在底座上的顶篷，顶篷的下端与底座枢接，弹簧的上下两端与底座及顶篷分别枢接，底座、顶篷、弹簧三者之间相互枢转的枢转轴线相互平行；其中，底座包括固定杆、立杆，同时，从其说明书及说明书附图中可以确定:构成底座的固定杆和立杆为单根杆件结构，因此，该遮挡装置的整体结构稳定性较弱，且如果弹簧的弹力控制不准确会对其使用带来一些不便影响。
【实用新型内容】
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种双轮车双杆遮挡装置，其采用双根杆件结构，以具有较高的整体稳定性，并且结构更简单紧凑，使用更可靠。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供一种双轮车双杆遮挡装置，包括第一竖向支撑件、第二竖向支撑件和遮挡部件，所述第一竖向支撑件的一端固定在双轮车的车架上，第一竖向支撑件的另一端与第二竖向支撑件的下端相铰接，第二竖向支撑件的上端与遮挡部件的后端相铰接，当第一竖向支撑件和第二竖向支撑件展开并锁定、第二竖向支撑件和遮挡部件展开并锁定后，所述遮挡部件位于双轮车鞍座的上方，所述第一竖向支撑件和第二竖向支撑件均为双杆结构，所述车架包括双轮车的用于支撑鞍座的立管、车后座等。
[0006]上述双轮车双杆遮挡装置中，第一竖向支撑件、第二竖向支撑件和顶部支撑件都相互展开并锁定后，可将顶部遮挡件支撑于双轮车鞍座的正上方，从而为骑车者遮阳挡雨，且其不需要骑车者手持、也不影响骑车者的视线，故方便骑车者骑行，保证骑车安全;且第一竖向支撑件和第二竖向支撑件均为至少由两根左右并排设置的杆件构成的双杆结构，因此，第一竖向支撑件和第二竖向支撑件的自身结构承载力较高，从而为顶部遮挡件提供有力的支撑，进而大大提高双轮车双杆遮挡装置的整体稳定性。
[0007]进一步地，所述第一竖向支撑件和第二竖向支撑件的铰接结构为:第一竖向支撑件包括两根上下延伸(即第一竖杆既可以垂直向上延伸，也可以倾斜向上延伸)、且左右并排设置的第一竖杆，两根第一竖杆之间设有左右延伸的第一横杆，第二竖向支撑件包括两根上下延伸、且左右并排设置的第二竖杆，所述第一竖杆与第二竖杆相铰接;两根第二竖杆均铰接有第一卡勾，所述第一卡勾的下端具有卡爪部；当第一竖向支撑件与第二竖向支撑件为展开状态时，所述第一卡勾的卡爪部与第一竖向支撑件的第一横杆相卡合，从而锁定了第一竖向支撑件与第二竖向支撑件在展开时的相对位置。
[0008]优选地，所述第一横杆设在第一竖杆的上端，所述两根第一竖杆之间形成有一收容腔；当第一竖向支撑件与第二竖向支撑件为收拢状态时，所述第二竖向支撑件位于收容腔中，所述第一卡勾的卡爪部与第一竖向支撑件的第一横杆相卡合。或者，所述第一横杆设在第一竖杆的上端，所述第一竖向支撑件还包括一左右延伸、且位于第一横杆下方的第二横杆，所述两根第一竖杆之间形成有一收容腔，所述第二横杆位于收容腔的后侧；当第一竖向支撑件与第二竖向支撑件为收拢状态时，所述第二竖向支撑件位于收容腔中，所述第一卡勾的卡爪部与第一竖向支撑件的第二横杆相卡合。因此，可锁定第一竖向支撑件与第二竖向支撑件在收拢状态时的相对位置。另外，本装置收拢时，第二竖向支撑件位于第一竖向支撑件的收容腔中，减少了空间，结构更紧凑。
[0009]进一步地，所述遮挡部件包括位于双轮车鞍座正上方的顶部遮挡件、以及与顶部遮挡件连接的顶部支撑件，所述顶部支撑件的后端与第二竖向支撑件的上端相铰接，所述顶部支撑件包括两根前后延伸、且左右并排设置的顶部水平杆，所述顶部水平杆与第二竖杆相铰接，故顶部支撑件也为双杆结构，进一步提高结构的承载力，从而提高对顶部遮挡件的支撑可靠性。
[0010]优选地，所述遮挡部件与第二竖向支撑件的铰接处设有止动单元，当第二竖向支撑件与遮挡部件为展开状态时，所述止动单元用于限制遮挡部件相对于第二竖向支撑件转动。止动单元的优选结构为:止动单元包括固定在遮挡部件下端的挡板，当第二竖向支撑件与遮挡部件为展开状态时，所述挡板位于第二竖向支撑件的前侧、且与第二竖向支撑件相抵靠，在遮挡部件自重作用下锁定了遮挡部件相对于第二竖向支撑件的相对位置。
[0011]为了提高止动单元的止动稳定性，所述止动单元还包括拉绳，当第二竖向支撑件与遮挡部件为展开状态时，所述挡板位于第二竖杆的前侧、且与第二竖杆相抵靠，所述拉绳的两端分别与遮挡部件和第一竖向支撑件相连接;或者，所述拉绳的两端分别与遮挡部件和第二竖向支撑件相连接，或者，所述拉绳的两端分别与遮挡部件和双轮车的车架相连接，用于锁定遮挡部件相对于第二竖向支撑件的相对位置。
[0012]进一步地，当第一竖向支撑件、第二竖向支撑件和遮挡部件处于收拢状态时，为了使遮挡部件不能转动，所述遮挡部件的后端还设有向后突出的收拢止动部；当第一竖向支撑件与第二竖向支撑件、第二竖向支撑件与遮挡部件均为收拢状态时，所述遮挡部件的前端和位于遮挡部件后端的收拢止动部都与第一竖向支撑件相抵靠、用于限制遮挡部件的转动，从而保证双轮车双杆遮挡装置在收拢状态时的结构稳定性，其不会因外力作用而意外展开。
[0013]另外，所述第一竖向支撑件还包括水平支撑件，该水平支撑件包括两根前后延伸、且左右并排设置的第三横杆，所述第一竖杆的下端与第三横杆的后端相铰接，两根第三横杆之间还设有左右延伸的第四横杆，两根第一竖杆均铰接有第二卡勾，所述第二卡勾的下端具有卡爪部；当第一竖杆与水平支撑件为展开状态或收拢状态时，所述第二卡勾的卡爪部与第四横杆相卡合。通过水平支撑件与第一竖杆的铰接结构，可使双轮车双杆遮挡装置在收拢状态时重心下降，以保证双轮车的整体稳定性。
[0014]优选地，所述第一竖向支撑件或第一竖向支撑件的水平支撑件与双轮车车架的车后座连接固定。
[0015]进一步地，所述遮挡部件上设置有太阳能电池，为双轮车提供电力。
[0016]如上所述，本实用新型涉及的双轮车双杆遮挡装置，具有以下有益效果:
[0017]上述双轮车双杆遮挡装置中，第一竖向支撑件、第二竖向支撑件和顶部支撑件都相互展开并锁定后，可将顶部遮挡件支撑于双轮车鞍座的正上方，从而为骑车者遮阳挡雨，且其不需要骑车者手持、也不影响骑车者的视线，故方便骑车者骑行，保证骑车安全;且第一竖向支撑件和第二竖向支撑件均为至少由两根左右并排设置的杆件构成的双杆结构，因此，第一竖向支撑件和第二竖向支撑件的自身结构承载力较高，从而为顶部遮挡件提供有力的支撑，进而大大提高双轮车双杆遮挡装置的整体稳定性；另外，双轮车停放时，本装置可处于半收拢状态，在下雨时为双轮车起部分遮挡作用。
【附图说明】
[0018]图1和图2为实施例一在展开时的结构不意图。
[0019]图3和图4为实施例一在收拢时的结构示意图。
[0020]图5为实施例一在半收拢时的结构示意图。
[0021]图6a为图1的A圈放大图。
[0022]图6b为图6a的爆炸视图。
[0023]图7a为图1的B圈放大图。
[0024]图7b为图7a的爆炸视图。
[0025]图8a为图3中第一竖向支撑件、第二竖向支撑件和顶部支撑件处于收拢状态的结构示意图。
[0026]图8b为图8a的爆炸视图。
[0027]图9和图10为实施例二在展开时的结构示意图。
[0028]图11和图12为实施例二在收拢时的结构示意图。
[0029]图13为实施例二在半收拢时的结构示意图。
[0030]图14a为图9的C圈放大图。
[0031]图14b为图14a的爆炸视图。
[0032]图15a为图9中第一竖向支撑件和第二竖向支撑件展开时的连接示意图。
[0033]图15b为图15a的爆炸视图。
[0034]图16a为图11中第一竖向支撑件、第二竖向支撑件和顶部支撑件处于收拢状态的结构示意图。
[0035]图16b为图16a的爆炸视图。
[0036]图17和图18为实施例三在展开时的结构示意图。
[0037]图19和图20为实施例三在部分收拢时的结构示意图。
[0038]图21和图22为实施例三在全部收拢时的结构示意图。
[0039]图23a为图17的D圈放大图。
[0040]图23b为图23a的爆炸视图。
[0041 ]图24a为图21的E圈放大图。
[0042]图24b为图24a的轴测图。
[0043]元件标号说明
[0044]I车架
[0045]2鞍座
[0046]3管夹
[0047]4第一竖向支撑件
[0048]41第一竖杆
[0049]42第一横杆
[0050]43第二横杆[0051 ]44收容腔
[0052]5第二竖向支撑件
[0053]51第二竖杆
[0054]52第五横杆
[0055]6遮挡部件
[0056]61顶部支撑件
[0057]611顶部水平杆
[0058]612挡板
[0059]613收拢止动部
[0060]62顶部遮挡件[0061 ]7车后座
[0062]8水平支撑件
[0063]81第三横杆
[0064]82第四横杆
[0065]9第一^^勾
[0066]91第一卡勾的卡爪部
[0067]92第一卡勾的横向连杆
[0068]10铆钉
[0069]11固定环
[0070]12固定钩
[0071]13拉绳
[0072]14车龙头
[0073]15第二卡勾
[0074]151第二卡勾的卡爪部
[0075]152第二卡勾的横向连杆
【具体实施方式】
[0076]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0077]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0078]如图1、图9或图17所示，本实用新型提供一种双轮车双杆遮挡装置，包括第一竖向支撑件4、第二竖向支撑件5和遮挡部件6，所述遮挡部件6包括位于双轮车鞍座2正上方的顶部遮挡件62、以及与顶部遮挡件62连接的顶部支撑件61，所述顶部遮挡件62在下述实施例一中为遮挡篷，在下述实施例二和实施例三中为遮挡板，所述顶部支撑件61的后端从顶部遮挡件62的后端向后突出，用于和第二竖向支撑件5相连接;所述第一竖向支撑件4的一端固定在双轮车的车架I上，第一竖向支撑件4的另一端与第二竖向支撑件5的下端相铰接，第二竖向支撑件5的上端与顶部支撑件61的后端相铰接，所述第一竖向支撑件4、第二竖向支撑件5和顶部支撑件61中，至少第一竖向支撑件4和第二竖向支撑件5均为双杆结构；当然，顶部支撑件61优选也采用双杆结构。该双轮车双杆遮挡装置中，第一竖向支撑件4、第二竖向支撑件5和顶部支撑件61都相互展开并锁定后，可将顶部遮挡件62支撑于双轮车鞍座2的正上方，从而为骑车者遮阳挡雨，且其不需要骑车者手持、也不影响骑车者的视线，故方便骑车者骑行，保证骑车安全;且第一竖向支撑件4和第二竖向支撑件5均为至少由两根左右并排设置的杆件构成的双杆结构，因此，第一竖向支撑件4和第二竖向支撑件5的自身结构承载力较高，从而为顶部遮挡件62提供有力的支撑，进而大大提高双轮车双杆遮挡装置的整体结构承载力。如图5、图13所示，双轮车停放时，本装置可处于半收拢状态，遮挡部件6在下雨时可为双轮车起部分遮挡作用;遮挡部件6上设置有太阳能电池，在阳光下可为双轮车提供电力供应。
[0079]以下例举本实用新型的几个较优实施例。
[0080]实施例一、
[0081]如图1至图5所示，所述第一竖向支撑件4包括两根上下延伸、且左右并排设置的第一竖杆41，两根第一竖杆41的上端之间设有左右延伸的第一横杆42，第一竖杆41的下端水平段前端通过管夹3固定在双轮车的车架I的立管上，第一竖杆41的下端水平段可作为双轮车的车后座用，第一竖杆41的上端向后上方倾斜延伸。所述第二竖向支撑件5包括两根上下延伸、且左右并排设置的第二竖杆51，第二竖杆51的上端向前上方倾斜延伸，所述第一竖杆41的上端与第二竖杆51的下端通过铆钉10相铰接。第一竖向支撑件4与第二竖向支撑件5的铰接结构为:如图6a和图6b所示，两根第二竖杆51的内侧均铰接有第一卡勾9，所述第一卡勾9的下端具有卡爪部91，两个第一卡勾9的卡爪部91通过横向连杆92相连接，使得两个第一卡勾9连接为一体件；当第一竖向支撑件4与第二竖向支撑件5为展开状态时，所述第一卡勾9的卡爪部91与第一竖向支撑件4的第一横杆42相卡合，因此，第一竖向支撑件4和第二竖向支撑件5不能相对转动，从而锁定了第一竖向支撑件4和第二竖向支撑件5的相对位置。
[0082]第二竖向支撑件5与顶部支撑件61的铰接结构为:如图7a和图7b所示，所述顶部支撑件61包括两根前后延伸、且左右并排设置的顶部水平杆611，所述顶部水平杆611与第二竖杆51通过铆钉10相铰接;所述顶部水平杆611与第二竖杆51的铰接处还设有止动单元，当第二竖向支撑件5与顶部支撑件61为展开状态时，所述止动单元用于锁定遮挡部件6相对于第二竖向支撑件5的相对位置。该实施例中，所述止动单元的结构为:如图7a和图7b所示，所述止动单元包括固定在顶部水平杆611下端的挡板612、以及拉绳13，第二竖向支撑件5的两根第二竖杆51之间设有左右延伸的第五横杆52;当第二竖向支撑件5与顶部支撑件61为展开状态时，所述挡板612位于第二竖杆51的前侧、且与第二竖杆51相抵靠，从而可限制顶部支撑件61相对于第二竖向支撑件5向下转动;所述拉绳13的两端分别与顶部支撑件61和第一竖向支撑件4相连接;或者，所述拉绳13的两端分别与顶部支撑件61和或第二竖向支撑件5相连接，故拉绳13位于顶部遮挡件62的后侧，拉绳13处于被拉紧的状态，从而可限制顶部支撑件61相对于第二竖向支撑件5的向上转动。本实施例中，拉绳13的后端与第二竖向支撑件5相连接。
[0083]优选地，所述拉绳13与顶部支撑件61、拉绳13与第二竖向支撑件5的连接结构为:如图7a和图7b所示，所述拉绳13的两端都固设有固定钩12，所述顶部支撑件61的下端和第二竖向支撑件5的第五横杆52的前端均固定有固定环11，所述固定钩12与固定环11相连接，从而将拉绳13连接在顶部支撑件61和第五横杆52之间，且还实现了拉绳13与顶部支撑件61、拉绳13与第五横杆52的可拆卸连接，便于双轮车双杆遮挡装置的展开和收拢。较优地，所述拉绳13选用一根弹性绳，故拉绳13具有一定的弹力，从而提高双轮车双杆遮挡装置在展开状态下的结构稳定性。
[0084]进一步地，如图6a和图6b所示，所述第一竖向支撑件4还包括一左右延伸、且位于第一横杆42下方的第二横杆43，所述两根第一竖杆41之间形成有一收容腔44，所述第二横杆43位于收容腔44的后侧，如图7a和图7b所示，所述顶部水平杆611的后端还设有向后突出的收拢止动部613。如图8a和图8b所示，当第一竖向支撑件4与第二竖向支撑件5、第二竖向支撑件5与顶部支撑件61均为收拢状态时，所述第二竖向支撑件5位于收容腔44中，所述第—^勾9的卡爪部91与第一竖向支撑件4的第二横杆43相卡合，所述顶部遮挡件62和收拢止动部613都与第一竖向支撑件4相抵靠，此时，通过第一卡勾9的卡爪部91与第一竖向支撑件4的第二横杆43的相互卡合使得第二竖向支撑件5不能转动，同时又由于顶部遮挡件62和顶部支撑件61的收拢止动部613都与第一竖向支撑件4相抵靠，故顶部遮挡件62也不能转动，从而可使双轮车双杆遮挡装置在收拢状态下具有非常好的稳定性，其不会因外力作用而意外展开。
[0085]该实施例中，双轮车双杆遮挡装置的展开步骤如下:将第一竖向支撑件4与第二竖向支撑件5、第二竖向支撑件5与顶部支撑件61展开，使第--^勾9的卡爪部91与第一竖向支撑件4上的第一横杆42相卡合，同时使拉绳13的两端分别与顶部支撑件61和第二竖向支撑件5的第五横杆52相连接。双轮车双杆遮挡装置的收拢步骤如下:解除第一卡勾9的卡爪部91与第一竖向支撑件4上的第一横杆42、拉绳13与顶部支撑件61、以及拉绳13与第二竖向支撑件5的第五横杆52的连接，如图5所示，将第二竖向支撑件5向下翻转，将顶部支撑件61向上翻转，直至第二竖向支撑件5被收容在第一竖向支撑件4的收容腔44中、且顶部遮挡件62和顶部支撑件61的收拢止动部613都与第一竖向支撑件4相抵靠，再将第一卡勾9的卡爪部91与第一竖向支撑件4上的第二横杆43相卡合，同时将拉绳13两端的固定钩12都挂在顶部支撑件61下端的固定环11中、或都挂在第五横杆52前端的固定环11中。
[0086]实施例二、
[0087]如图9至图13所示，除了顶部遮挡件62由遮挡篷变为遮挡板外，其与实施例一比较具有以下两个区别。
[0088]区别一、实施例一中，拉绳13的两端是分别与顶部支撑件61和第二竖向支撑件5的第五横杆52相连接的，故拉绳13位于骑行者的后方;而实施例二中，拉绳13位于骑行者的前方:即拉绳13的两端分别与顶部支撑件61的下端和双轮车的车架I相连接，其相对于实施例一而言，双轮车双杆遮挡装置在展开状态下的稳定性更好。此时，所述双轮车的车架I和顶部支撑件61的下端都固设有固定环11，拉绳13两端的固定钩12与固定环11相连接，从而将拉绳13连接在双轮车的车架I和顶部支撑件61之间，且还实现了拉绳13与双轮车的车架1、拉绳13与顶部支撑件61的可拆卸连接，便于双轮车双杆遮挡装置的展开和收拢。此时，如图14a和图14b所示，第二竖向支撑件5的第二竖杆51上端的前侧固定环11，且第二竖向支撑件5的两根第二竖杆51的上端之间无所述第五横杆52。另外，双轮车双杆遮挡装置在收拢状态下时，拉绳13两端的固定钩12都挂在双轮车的车架I上的固定环11中、或都挂在顶部支撑件61下端的固定环11中。本实施例中，所述双轮车的车架I包括车龙头14。
[0089]区别二、实施例一中，当第一竖向支撑件4与第二竖向支撑件5、第二竖向支撑件5与顶部支撑件61都处于收拢状态时，第—^勾9的卡爪部91与第一竖向支撑件4上的第二横杆43相卡合。而实施例二中，省略了第二横杆43，同时将第一横杆42固定在两根第一竖杆41上端的后侧面上，因此，如图15a和图15b所示，当第一竖向支撑件4与第二竖向支撑件5展开时，第--^勾9的卡爪部91与第一竖向支撑件4上的第一横杆42相卡合;如图16a和图16b所示，当第一竖向支撑件4与第二竖向支撑件5收拢时，第—^勾9的卡爪部91仍然与第一竖向支撑件4上的第一横杆42相卡合。
[0090]实施例三、
[0091]如图17至图22所示，与实施例二比较具有以下两个区别。
[0092]区别一、实施例二中省略了第一竖向支撑件4的第二横杆43，而实施例三中第一竖向支撑件4的第二横杆43未省略，其与实施例一中第一竖向支撑件4和第二竖向支撑件5的连接结构相同，即当第一竖向支撑件4与第二竖向支撑件5展开时，第—^勾9的卡爪部91与第一竖向支撑件4上的第一横杆42相卡合，如图23a和图23b所示；当第一竖向支撑件4与第二竖向支撑件5收拢时，第—^勾9的卡爪部91与第一竖向支撑件4上的第二横杆43相卡合。[0093 ]区别二、第一竖向支撑件4还包括前后延伸的水平支撑件8，水平支撑件8通过焊接或螺栓连接在双轮车的车后座7上，水平支撑件8的后端与第一竖杆41的下端相铰接，以降低双轮车双杆遮挡装置在收拢状态下的重心位置，使双轮车双杆遮挡装置在收拢状态下具有非常好的稳定性。具体说，如图23a至图24b所示，所述水平支撑件8包括两根前后延伸、且左右并排设置的第三横杆81，所述第一竖杆41的下端与第三横杆81的后端通过铆钉10相铰接，两根第三横杆81之间还设有左右延伸的第四横杆82，两根第一竖杆41的内侧均铰接有第二卡勾15，所述第二卡勾15的下端具有卡爪部151，两个第二卡勾15的卡爪部151通过横向连杆152相连接，使得两个第二卡勾15连接为一体件。当第一竖向支撑件4与水平支撑件8为展开状态时，如图23a和图23b所示，第一竖向支撑件4的第一竖杆41位于水平支撑件8的上方，且第二卡勾15的卡爪部151与第四横杆82相卡合，以锁定第一竖杆41与水平支撑件8的相对位置；当第一竖杆41与水平支撑件8为收拢状态时，如图24a和图24b所示，所述第二卡勾15的卡爪部151与第四横杆82相卡合，以锁定第一竖杆41与水平支撑件8的相对位置。
[0094]综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0095]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:包括第一竖向支撑件(4)、第二竖向支撑件(5)和遮挡部件(6)，所述第一竖向支撑件(4)的一端固定在双轮车的车架(I)上，第一竖向支撑件(4)的另一端与第二竖向支撑件(5)的下端相铰接，第二竖向支撑件(5)的上端与遮挡部件(6)的后端相铰接;当第一竖向支撑件(4)和第二竖向支撑件(5)展开并锁定、第二竖向支撑件(5)和遮挡部件(6)展开并锁定后，所述遮挡部件(6)位于双轮车鞍座(2)的上方，所述第一竖向支撑件(4)和第二竖向支撑件(5)均为双杆结构。2.根据权利要求1所述的双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:所述第一竖向支撑件(4)包括两根上下延伸、且左右并排设置的第一竖杆(41)，两根第一竖杆(41)之间设有左右延伸的第一横杆(42)，第二竖向支撑件(5)包括两根上下延伸、且左右并排设置的第二竖杆(51)，所述第一竖杆(41)与第二竖杆(51)相铰接;两根第二竖杆(51)均铰接有第一卡勾(9)，所述第--^勾(9)的下端具有卡爪部(91)；当第一竖向支撑件(4)与第二竖向支撑件(5)为展开状态时，所述第一卡勾(9)的卡爪部(91)与第一竖向支撑件(4)的第一横杆(42)相卡合。3.根据权利要求2所述的双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:所述第一横杆(42)设在第一竖杆(41)的上端，所述两根第一竖杆(41)之间形成有一收容腔(44);当第一竖向支撑件(4)与第二竖向支撑件(5)为收拢状态时，所述第二竖向支撑件(5)位于收容腔(44)中，所述第—^勾(9)的卡爪部(91)与第一竖向支撑件(4)的第一横杆(42)相卡合。4.根据权利要求2所述的双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:所述第一横杆(42)设在第一竖杆(41)的上端，所述第一竖向支撑件(4)还包括一左右延伸、且位于第一横杆(42)下方的第二横杆(43)，所述两根第一竖杆(41)之间形成有一收容腔(44);当第一竖向支撑件(4)与第二竖向支撑件(5)为收拢状态时，所述第二竖向支撑件(5)位于收容腔(44)中，所述第—^勾(9)的卡爪部(91)与第一竖向支撑件(4)的第二横杆(43)相卡合。5.根据权利要求1所述的双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:所述遮挡部件(6)包括位于双轮车鞍座(2)正上方的顶部遮挡件(62)、以及与顶部遮挡件(62)连接的顶部支撑件(61)，所述顶部支撑件(61)的后端与第二竖向支撑件(5)的上端相铰接，所述顶部支撑件(61)包括两根前后延伸、且左右并排设置的顶部水平杆(611)，所述顶部水平杆(611)与第二竖杆(51)相铰接。6.根据权利要求1所述的双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:所述遮挡部件(6)与第二竖向支撑件(5)的铰接处设有止动单元，当第二竖向支撑件(5)与遮挡部件(6)为展开状态时，所述止动单元用于限制遮挡部件(6)相对于第二竖向支撑件(5)转动;所述止动单元包括固定在遮挡部件(6)下端的挡板(612)，当第二竖向支撑件(5)与遮挡部件(6)为展开状态时，所述挡板(612)位于第二竖向支撑件(5)的前侧、且与第二竖向支撑件(5)相抵靠。7.根据权利要求6所述的双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:所述止动单元还包括拉绳(13)，当第二竖向支撑件(5)与遮挡部件(6)为展开状态时，所述拉绳(13)的两端分别与遮挡部件(6)和第一竖向支撑件(4)相连接;或者，所述拉绳(13)的两端分别与遮挡部件(6)和第二竖向支撑件(5)相连接;或者，所述拉绳(13)的两端分别与遮挡部件(6)和双轮车的车架(I)相连接。8.根据权利要求1所述的双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:所述遮挡部件(6)的后端还设有向后突出的收拢止动部(613);当第一竖向支撑件(4)与第二竖向支撑件(5)、第二竖向支撑件(5)与遮挡部件(6)均为收拢状态时，所述遮挡部件(6)的前端和位于遮挡部件(6)后端的收拢止动部(613)都与第一竖向支撑件(4)相抵靠、用于限制遮挡部件(6)的转动。9.根据权利要求2所述的双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:所述第一竖向支撑件(4)还包括水平支撑件(8)，该水平支撑件(8)包括两根前后延伸、且左右并排设置的第三横杆(81)，所述第一竖杆(41)的下端与第三横杆(81)的后端相铰接，两根第三横杆(81)之间还设有左右延伸的第四横杆(82)，两根第一竖杆(41)均铰接有第二卡勾(15)，所述第二卡勾(15)的下端具有卡爪部(151);当第一竖杆(41)与水平支撑件(8)为展开状态或收拢状态时，所述第二卡勾(15)的卡爪部(151)与第四横杆(82)相卡合。10.根据权利要求1所述的双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:所述第一竖向支撑件(4)与双轮车车架(I)的车后座(7)连接固定。11.根据权利要求1所述的双轮车双杆遮挡装置，其特征在于:所述遮挡部件(6)上设置有太阳能电池。
【文档编号】B62J17/08GK205469449SQ201620183635
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月10日
【发明人】叶峰
【申请人】叶峰