一种混合型自行车刹车装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合型自行车刹车装置，包括V刹车线、碟刹车线和固定装置，V刹车线和碟刹车线平行设置在固定装置内，其中，V刹车线的一端和刹把连接，V刹车线的另一端和V刹装置连接，V刹车线通过固定装置紧密连接；碟刹车线一端和碟刹装置连接，碟刹车线的另一端通过固定装置活动连接，靠近固定装置的碟刹车线端部设置有行程调节螺母，固定装置采用两块对称的合金壳体拼合而成，两块对称的合金壳体通过螺栓固定。结构简单，成本较低，便于组装和维修，将V刹与碟刹有效结合，使得轻握时V刹开始初步制动但是碟刹不工作，达到控制车速的效果；重握时V刹与碟刹同时工作产生较大制动力以便于急停，市场应用性广泛。
【专利说明】
一种混合型自行车刹车装置
技术领域
[0001]本实用新型属于自行车刹车设备技术领域，具体涉及一种混合型自行车刹车装置。
【背景技术】
[0002]现如今低碳出行的概念已深入家家户户，“I公里步行，3公里自行车，5公里公共交通”的出行准则的确方便了大家，同时也让自行车深入家家户户。现在自行车不仅仅用来代步，这也成为了青少年锻炼身体的一种方式。但是在青岛这种坡度较陡的城市中，骑行急下坡的时候，由于重力的作用车速会越来越快，这就需要有良好耐用的刹车装置。
[0003]目前市面上的山地车的刹车方式通常有两种----V刹与碟刹。这两种刹车方式略有些不同，但是大体原理是相似的。
[0004]V刹的原理是由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。因其形状酷似“V”字，所以称为V刹，这种装置具有成本低、维修方便、故障率低以及高速下刹车不抱死的优点。但是它也有一些缺点，例如，长时间刹车会使刹车片温度上升使刹车片变软以及高速下刹车制动距离过长等等。但是这些缺点大都是碟刹的强项。
[0005]碟式刹车由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。刹车时，高压刹车油推动行程调节螺母使之夹紧刹车盘，从而产生制动效果。因为刹车盘无有特殊的材料与结构，因此尽管碟刹时制动的动力臂很小，但是在效果上是非常好的，高速时制动距离短，长时间刹车也不会温度上升太多。但其故障率比较高，刹车盘稍有磕碰整个刹车系统都会失灵，并且制动距离短的同时抱死的概率也很高。
[0006]综上所述，能明显地看出无论是V刹还是碟刹，特点都非常突出，并且优缺点大致都是互补的，但是，如何将两种刹车方式二合一，依据自己的用途来选择不同的刹车方式，是现有技术中没有克服的技术难题，很少人家同时拥有两辆高大上的山地车，再就是像青岛这种车多道路有崎岖的城市中，选择哪种刹车方式的车是比较困难的选择。将两种刹车部件同时装到一辆车上，这不难，因为有一部分山地车是同时有这两种部件的接口的，并且这两种部件在同时工作时也不会相互干扰。但是如何让它们一起良好地工作，是现有技术中没有克服的技术难题，因此，如何研发一种混合型自行车刹车装置，是本实用新型要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种混合型自行车刹车
目.ο
[0008]本实用新型采取的技术方案为:
[0009]—种混合型自行车刹车装置，包括V刹车线、碟刹车线和固定装置，所述V刹车线和碟刹车线平行设置在固定装置内，其中，V刹车线的一端和刹把连接，V刹车线的另一端和V刹装置连接，V刹车线通过固定装置紧密连接;碟刹车线一端和碟刹装置连接，碟刹车线的另一端通过固定装置活动连接，靠近固定装置的碟刹车线端部设置有行程调节螺母，所述固定装置采用两块对称的合金壳体拼合而成，两块对称的合金壳体通过螺栓固定。
[0010]进一步的，所述固定装置内沿着纵向平行开设有V刹线槽和碟刹线槽，V刹车线设置在V刹线槽中，碟刹车线设置在碟刹线槽中，V刹线槽口径直径小于V刹车线直径，碟刹线槽口径直径大于碟刹车线直径。
[0011 ]进一步的，所述固定装置侧壁上开设有螺栓孔，螺栓通过螺栓孔固定。
[0012]进一步的，所述碟刹车线和V刹车线外壁设置有外螺纹。
[0013]进一步的，所述固定装置设置为合金圆柱体、合金圆锥体、合金方形体或合金子弹形结构中的一种。
[0014]进一步的，所述行程调节螺母设置在固定装置外部或固定装置内部。
[0015]进一步的，所述行程调节螺母和固定装置之间设置有压缩弹簧。
[0016]进一步的，所述行程调节螺母上开设有螺丝孔，固定螺母通过螺丝孔将行程调节螺母和碟刹车线固定。
[0017]本实用新型的有益效果为:
[0018]本申请的自行车制动器的传动方式采用机械式，结构简单，便于组装和维修，将V刹与碟刹有效结合，刹把引出一条刹车线，先固定在V刹装置上，利用一根刹车线传动，紧握车把，刹车线被向前拉动，带动制动器来制动，调整刹车线的长短使得V刹此时能正常工作；再将从V刹上引出的刹车线接到碟刹上，仔细调整刹车线的长短，使得轻握时V刹开始初步制动但是碟刹不工作，达到控制车速的效果;重握时V刹与碟刹同时工作产生较大制动力以便于急停。
[0019]与碟刹相比V刹的制动作用行程较短(即轻握刹把V刹就开始工作)，轻握时刚刚开始制动，作用力不很大但是能感受到V刹已经开始工作了，再稍微用力V刹的作用力便随之增大，这正好能起到控制速度的效果，即实现了在道路崎岖的城市选择V刹，利用其制动力不强的特点控制车速;在道路平坦但车辆比较多的城市选择碟刹，便于急停。
[0020]本申请利用V刹与碟刹这两种刹车方式效果的不同以及它们的作用行程长短不一，将两种刹车方式用刹车线串联到一起，碟刹轻握的时候制动装置几乎没什么反应，力量慢慢增大也不会有什么明显的变化，但是当你用力超过某一行程一定值时时，碟刹会突然开始工作并立即就有良好的制动效果，这正能满足人们急停的需要，两种刹车装置都采用现有技术中的成品，大大降低了成本，固定装置结构简单，便于拆卸和组装，有效切实地解决了单一刹车方式的不足以及不便，市场应用性广泛。
【附图说明】
[0021 ]图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0022]图2为本实用新型中附带压缩弹簧的结构示意图；
[0023]图3为本实用新型中固定装置的剖面图；
[0024]图4为本实用新型中行程调节螺母设置在固定装置内部的结构示意图；
[0025]图5为本实用新型中自行车刹车装置的实际安装效果图；
[0026]其中，1、V刹车线；2、行程调节螺母;3、固定装置;4、螺栓;5、碟刹车线；6、固定螺母;7、压缩弹簧;8、碟刹线槽;9、V刹线槽;10、螺栓孔;11、刹把;12、V刹装置。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图进一步说明本实用新型。
[0028]实施例1
[0029]如图1和图3所示，一种混合型自行车刹车装置，包括V刹车线、碟刹车线和固定装置，V刹车线和碟刹车线外壁均设置有外螺纹，所述V刹车线和碟刹车线平行设置在固定装置内，所述固定装置设置为合金圆柱体，采用两块对称的合金壳体拼合而成，固定装置侧壁上开设有螺栓孔，两块对称的合金壳体通过螺栓穿过螺栓孔固定，固定装置内沿着纵向平行开设有V刹线槽和碟刹线槽，V刹车线设置在V刹线槽中，碟刹车线设置在碟刹线槽中，V刹线槽口径直径小于V刹车线直径，碟刹线槽口径直径大于碟刹车线直径，如图5所示，V刹车线的一端和刹把连接，V刹车线的另一端和V刹装置连接，V刹车线通过固定装置紧密连接；碟刹车线一端和碟刹装置连接，碟刹车线的另一端通过固定装置活动连接，靠近固定装置的碟刹车线端部设置有行程调节螺母，行程调节螺母设置在固定装置外部，行程调节螺母上开设有螺丝孔，固定螺母通过螺丝孔将行程调节螺母和碟刹车线固定，结构简单，便于调节行程调节螺母与固定装置之间的位置，从而调节延时行程，从而控制V刹车线和碟刹车线的作用行程。
[0030]实施例2
[0031]如图2和图3所示，一种混合型自行车刹车装置，包括V刹车线、碟刹车线和固定装置，V刹车线和碟刹车线外壁均设置有外螺纹，所述V刹车线和碟刹车线平行设置在固定装置内，所述固定装置设置为合金圆柱体，采用两块对称的合金壳体拼合而成，固定装置侧壁上开设有螺栓孔，两块对称的合金壳体通过螺栓穿过螺栓孔固定，固定装置内沿着纵向平行开设有V刹线槽和碟刹线槽，V刹车线设置在V刹线槽中，碟刹车线设置在碟刹线槽中，V刹线槽口径直径小于V刹车线直径，碟刹线槽口径直径大于碟刹车线直径，如图5所示，V刹车线的一端和刹把连接，V刹车线的另一端和V刹装置连接，V刹车线通过固定装置紧密连接；碟刹车线一端和碟刹装置连接，碟刹车线的另一端通过固定装置活动连接，靠近固定装置的碟刹车线端部设置有行程调节螺母，行程调节螺母设置在固定装置外部，行程调节螺母和固定装置之间设置有压缩弹簧，压缩弹簧起到软定位的作用，可以根据弹簧的弹性压力调节延时行程，从而控制V刹车线和碟刹车线的作用行程，行程调节螺母上开设有螺丝孔，固定螺母通过螺丝孔将行程调节螺母和碟刹车线固定，结构简单，便于调节行程调节螺母与固定装置之间的位置，从而调节延时行程，从而控制V刹车线和碟刹车线的作用行程。
[0032]实施例3
[0033]如图4所示，一种混合型自行车刹车装置，包括V刹车线、碟刹车线和固定装置，V刹车线和碟刹车线外壁均设置有外螺纹，所述V刹车线和碟刹车线平行设置在固定装置内，所述固定装置设置为合金子弹形结构，采用两块对称的合金壳体拼合而成，固定装置侧壁上开设有螺栓孔，两块对称的合金壳体通过螺栓穿过螺栓孔固定，固定装置内沿着纵向平行开设有V刹线槽和碟刹线槽，V刹车线设置在V刹线槽中，碟刹车线设置在碟刹线槽中，V刹线槽口径直径小于V刹车线直径，碟刹线槽口径直径大于碟刹车线直径，如图5所示，V刹车线的一端和刹把连接，V刹车线的另一端和V刹装置连接，V刹车线通过固定装置紧密连接;碟刹车线一端和碟刹装置连接，碟刹车线的另一端通过固定装置活动连接，靠近固定装置的碟刹车线端部设置有行程调节螺母，行程调节螺母设置在固定装置内部，行程调节螺母和固定装置之间设置有压缩弹簧，行程调节螺母上开设有螺丝孔，固定螺母通过螺丝孔将行程调节螺母和碟刹车线固定，结构简单，便于调节行程调节螺母与固定装置之间的位置，从而调节延时行程，从而控制V刹车线和碟刹车线的作用行程。
[0034]以上所述并非是对本实用新型的限制，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型实质范围的前提下，还可以做出若干变化、改型、添加或替换，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种混合型自行车刹车装置，其特征在于，包括V刹车线、碟刹车线和固定装置，所述V刹车线和碟刹车线平行设置在固定装置内，其中，v刹车线的一端和刹把连接，V刹车线的另一端和V刹装置连接，V刹车线通过固定装置紧密连接;碟刹车线一端和碟刹装置连接，碟刹车线的另一端通过固定装置活动连接，靠近固定装置的碟刹车线端部设置有行程调节螺母，所述固定装置采用两块对称的合金壳体拼合而成，两块对称的合金壳体通过螺栓固定。2.根据权利要求1所述一种混合型自行车刹车装置，其特征在于，所述固定装置内沿着纵向平行开设有V刹线槽和碟刹线槽，V刹车线设置在V刹线槽中，碟刹车线设置在碟刹线槽中，V刹线槽口径直径小于V刹车线直径，碟刹线槽口径直径大于碟刹车线直径。3.根据权利要求1所述一种混合型自行车刹车装置，其特征在于，所述固定装置侧壁上开设有螺栓孔，螺栓通过螺栓孔固定。4.根据权利要求1所述一种混合型自行车刹车装置，其特征在于，所述碟刹车线和V刹车线外壁设置有外螺纹。5.根据权利要求1所述一种混合型自行车刹车装置，其特征在于，所述固定装置设置为合金圆柱体、合金圆锥体、合金方形体或合金子弹形结构中的一种。6.根据权利要求1所述一种混合型自行车刹车装置，其特征在于，所述行程调节螺母设置在固定装置外部或固定装置内部。7.根据权利要求1所述一种混合型自行车刹车装置，其特征在于，所述行程调节螺母和固定装置之间设置有压缩弹簧。8.根据权利要求1所述一种混合型自行车刹车装置，其特征在于，所述行程调节螺母上开设有螺丝孔，固定螺母通过螺丝孔将行程调节螺母和碟刹车线固定。
【文档编号】B62L1/02GK205469614SQ201620021697
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月11日
【发明人】续昌贤
【申请人】续昌贤