一种汽车副车架及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车副车架及汽车，其中，所述汽车副车架包括：副车架前横梁，所述副车架前横梁的两端分别焊接有一副车架摆臂，所述副车架前横梁与所述副车架摆臂的第一端相连接，所述副车架摆臂的中间处开设有压溃槽结构，所述压溃槽结构的两端分别安装有第一加强板和第二加强板；以及副车架后横梁，所述副车架后横梁的两端分别与所述副车架摆臂的第二端相焊接。本实用新型所提供的汽车副车架及汽车在发生偏置碰撞时，进行压溃及吸收能量，避免了副车架发生刚性压溃及断裂的现象从而降低碰撞加速度及对乘员舱的形变，对乘员起到保护的作用。
【专利说明】
一种汽车副车架及汽车
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车副车架及汽车。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的发展，汽车保有量越来越多，从而带来的汽车安全问题也日益凸显严重，在数据统计过程中，正面碰撞占有很大的比例，而在正面碰撞过程中，偏置碰撞处于前列，研究发现偏置碰撞造成乘员损伤的主要原因是碰撞波形的偏高，而导致波形偏高的一个不可忽略的因素是副车架的压溃及断裂造成的。因此我们需要一种在偏置碰撞过程中能够起到支撑加强和缓冲作用的副车架。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种汽车副车架及汽车，其目的是为了解决偏置碰撞过程中汽车乘员舱易发生形变的问题。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种汽车副车架，包括:
[0005]副车架前横梁，所述副车架前横梁的两端分别焊接有一副车架摆臂，所述副车架前横梁与所述副车架摆臂的第一端相连接，所述副车架摆臂的中间处开设有压溃槽结构，所述压溃槽结构的两端分别安装有第一加强板和第二加强板;以及
[0006]副车架后横梁，所述副车架后横梁的两端分别与所述副车架摆臂的第二端相焊接。
[0007]其中，所述副车架后横梁的长度小于所述副车架前横梁。
[0008]其中，所述第一加强板和所述第二加强板之间焊接有刚性弹簧。
[0009]其中，所述第一加强板为第一方向翻边结构，所述第一加强板通过所述第一方向翻边结构与所述副车架摆臂相连接。
[0010]其中，所述第二加强板为第二方向翻边结构，所述第二加强板通过所述第二方向翻边结构与所述副车架摆臂相连接。
[0011]其中，所述副车架前横梁和所述副车架后横梁以及所述副车架摆臂均为空腔体结构。
[0012]本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的汽车副车架。
[0013]本实用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0014]本实用新型所提供的汽车副车架及汽车在发生偏置碰撞时，进行压溃及吸收能量，避免了副车架发生刚性压溃及断裂的现象从而降低碰撞加速度及对乘员舱的形变，对乘员起到保护的作用。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图；
[0016]图2为本实用新型的俯视图；
[0017]图3为本实用新型所述的加强板结构示意图。
[0018]【附图标记说明】
[0019]1-副车架前横梁;2-副车架摆臂;3-压溃槽结构;4-第一加强板;5-第二加强板;6_副车架后横梁;7-刚性弹簧;8-第一方向翻边结构;9-第二方向翻边结构。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0021]本实用新型针对现有的偏置碰撞过程中汽车乘员舱易发生形变的问题，提供了一种汽车副车架及汽车。
[0022]如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车副车架，包括:副车架前横梁I，所述副车架前横梁I的两端分别焊接有一副车架摆臂2，所述副车架前横梁I与所述副车架摆臂2的第一端相连接，所述副车架摆臂2的中间处开设有压溃槽结构3，所述压溃槽结构3的两端分别安装有第一加强板4和第二加强板5;以及副车架后横梁6，所述副车架后横梁6的两端分别与所述副车架摆臂2的第二端相焊接。
[0023]其中，所述副车架后横梁6的长度小于所述副车架前横梁I。
[0024]本实用新型的上述实施例所述的汽车副车架采用梯形结构，在副车架前后两端加有横梁，对副车架起到固定的作用，所述副车架摆臂2的中间处开设有压溃槽结构3，在发生偏置碰撞时，一侧进行压溃及吸收能量，避免了副车架发生刚性压溃及断裂的现象，在压溃槽两端处安装有前后加强板，并且在前后加强板之间加入刚性弹簧7，更有利于对压溃时能量的缓冲，从而降低碰撞加速度及对乘员舱的变形，对乘员起到保护的作用。
[0025]其中，所述第一加强板4和所述第二加强板5之间焊接有刚性弹簧7。
[0026]本实用新型上述实施例所述的刚性弹簧7为刚性材料，弹簧系数在2000N/mm左右，上下偏差400N/mm，刚性弹簧7两端分别焊接在前后加强板处，起到在碰撞压溃时缓冲吸收能量的作用。
[0027]其中，所述第一加强板4为第一方向翻边结构8，所述第一加强板4通过所述第一方向翻边结构8与所述副车架摆臂2相连接。
[0028]本实用新型的上述实施例所述的第一加强板4的厚度在1.2-1.8mm之间，几字形结构，采取左右翻边，翻边焊接在副车架摆臂2处，所述第一加强板4上焊接有刚性弹簧7，起到对压溃槽前端加强的作用，更有利于在碰撞时在压溃槽结构3的压溃变形。
[0029]其中，所述第二加强板5为第二方向翻边结构9，所述第二加强板5通过所述第二方向翻边结构9与所述副车架摆臂2相连接。
[0030]本实用新型的上述实施例所述的第二加强板5的厚度在1.2mm-l.8mm之间，几字形结构，采取上下翻边，翻边焊接在副车架摆臂2处，所述第一加强板4采取左右翻边结构，所述第二加强板5采取上下翻边结构，这样对副车架摆臂2起到质量平衡的作用，在两块加强板之间加设有刚性弹簧7，可以在碰撞过程中进行缓冲吸能，起到对压溃槽后端加强的作用，更有利于在碰撞时压溃槽结构3的压溃变形。
[0031]其中，所述副车架前横梁I和所述副车架后横梁6以及所述副车架摆臂2均为空腔体结构。
[0032]本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的汽车副车架。
[0033]本实用新型的上述实施例所述的汽车副车架及汽车采用梯形结构，在副车架前后两端加有横梁，对副车架起到固定的作用，所述副车架摆臂2的中间处开设有压溃槽结构3，在发生偏置碰撞时，一侧进行压溃及吸收能量，避免了副车架发生刚性压溃及断裂的现象，在压溃槽两端处安装有前后加强板，并且在前后加强板之间加入刚性弹簧7，更有利于对压溃时能量的缓冲，从而降低碰撞加速度及对乘员舱的变形，对乘员起到保护的作用。
[0034]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车副车架，其特征在于，包括: 副车架前横梁，所述副车架前横梁的两端分别焊接有一副车架摆臂，所述副车架前横梁与所述副车架摆臂的第一端相连接，所述副车架摆臂的中间处开设有压溃槽结构，所述压溃槽结构的两端分别安装有第一加强板和第二加强板;以及 副车架后横梁，所述副车架后横梁的两端分别与所述副车架摆臂的第二端相焊接。2.根据权利要求1所述的汽车副车架，其特征在于，所述副车架后横梁的长度小于所述副车架前横梁。3.根据权利要求1所述的汽车副车架，其特征在于，所述第一加强板和所述第二加强板之间焊接有刚性弹簧。4.根据权利要求3所述的汽车副车架，其特征在于，所述第一加强板为第一方向翻边结构，所述第一加强板通过所述第一方向翻边结构与所述副车架摆臂相连接。5.根据权利要求4所述的汽车副车架，其特征在于，所述第二加强板为第二方向翻边结构，所述第二加强板通过所述第二方向翻边结构与所述副车架摆臂相连接。6.根据权利要求1所述的汽车副车架，其特征在于，所述副车架前横梁和所述副车架后横梁以及所述副车架摆臂均为空腔体结构。7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的汽车副车架。
【文档编号】B62D21/15GK205499061SQ201620142153
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月25日
【发明人】丁成, 彭昌坤, 张立玲, 郭九大
【申请人】北京汽车股份有限公司