车辆的前防撞横梁组件和具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆的前防撞横梁组件和具有其的车辆，所述根车辆的前防撞横梁组件包括：前防撞横梁本体；连接部，所述连接部与所述前防撞横梁本体相连；缓冲梁，所述缓冲梁与所述连接部相连，且所述缓冲梁位于所述前防撞横梁本体的斜前方。本实用新型的前防撞横梁组件，在车辆发生碰撞时，可以提供额外的支撑，并发生变形以吸收碰撞冲击能量，可以延长碰撞时间，降低被碰撞物受到的冲击力和弯矩，被碰撞物为行人时，可以对行人起到较好的防护作用，且有助于SUV车辆顺利通过大腿冲击前保险杠测试。
【专利说明】
车辆的前防撞横梁组件和具有其的车辆
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的前防撞横梁组件和具有该前防撞横梁组件的车辆。
【背景技术】
[0002]众所周知，行人保护越来越受到各国车辆安全法规机构的重视，车型开发过程中也需要考虑车辆碰撞行人时的安全性。车辆的前保险杠与前防撞梁之间通常会设置前保险杠缓冲块，在车辆的前部碰撞行人时，前保险杠缓冲块用于吸收冲击，以减轻对行人的伤害。
[0003]相关技术中，车辆仅仅设置前保险杠缓冲块，车辆对行人的支撑较为单一，使得行人的腿受到的冲击力和弯矩较大，特别是对于SUV车辆，SUV车辆的离地高度高，而且通过性要求更高，那么势必不利于前保险杠区域对行人腿部碰撞时的安全保护。在保险杠的下参考线的离地高度大于425mm时，需要对SUV车辆进行大腿冲击前保险杠测试，但是相关技术中SUV车辆的前部仅仅设置前保险杠缓冲块，大腿难以得到较好地支撑，大腿受到的冲击力和弯矩较大，SUV车辆难以通过大腿冲击前保险杠测试，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可以吸收冲击能量的车辆的前防撞横梁组件。
[0005]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述前防撞横梁组件的车辆。
[0006]根据本实用新型第一方面的车辆的前防撞横梁组件，包括:前防撞横梁本体;连接部，所述连接部与所述前防撞横梁本体相连;缓冲梁，所述缓冲梁与所述连接部相连，且所述缓冲梁位于所述前防撞横梁本体的斜前方。
[0007]根据本实用新型第一方面的前防撞横梁组件，在车辆发生碰撞时，可以提供额外的支撑，并发生变形以吸收碰撞冲击能量，可以延长碰撞时间，降低被碰撞物受到的冲击力和弯矩，被碰撞物为行人时，可以对行人起到较好的防护作用，且有助于SUV车辆顺利通过大腿冲击前保险杠测试。
[0008]另外，根据本实用新型上述的前防撞横梁组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]优选地，所述缓冲梁包括上缓冲梁和下缓冲梁，所述连接部包括:上连接部，所述上连接部从下到上向前倾斜，且所述上连接部的下部与所述前防撞横梁本体相连，所述上连接部的上部与所述上缓冲梁相连;下连接部，所述下连接部从上到下向前倾斜，且所述下连接部的上部与所述前防撞横梁本体相连，所述下连接部的下部与所述下缓冲梁相连。
[0010]优选地，所述上连接部和所述下连接部均为多个，多个所述上连接部沿所述前防撞横梁本体的延伸方向间隔开设置，多个所述下连接部沿所述前防撞横梁本体的延伸方向间隔开设置。
[0011 ]可选地，所述连接部为钣金件，且包括前侧壁、左侧壁和右侧壁，所述缓冲梁与所述连接部的前侧壁相连。
[0012]优选地，所述缓冲梁的前沿与所述车辆的前保险杠缓冲块的前表面在前后方向上平齐。
[0013]可选地，所述连接部的前侧壁的宽度为a，所述连接部的左侧壁宽度为b，所述连接部的右侧壁的宽度为c，且满足:20mm < a < 40mm,b > 20mm,c > 20mm。
[0014]可选地，所述前防撞横梁本体的前表面和所述缓冲梁在水平面上的投影的曲率半径相同。
[0015]可选地，所述缓冲梁为管梁，所述缓冲梁的管径为d，壁厚为e，且满足:15mm<cK20mm，Imm < e < 2mm0
[0016]可选地，所述缓冲梁在水平面上的投影与所述前防撞横梁本体的前表面在水平面上的投影之间的距离为f，所述上缓冲梁与所述下缓冲梁在上下方向上的距离为g，且满足:50mm < f < 100mm? 250mm < g < 350mm。
[0017]根据本实用新型第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述车辆的前防撞横梁组件。
[0018]所述车辆与上述的前防撞横梁组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0019]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是根据本实用新型实施例的前防撞横梁组件的结构示意图；
[0021 ]图2是根据本实用新型实施例的前防撞横梁组件的侧视图；
[0022]图3是根据本实用新型实施例的前防撞横梁组件安装到车辆上的结构示意图；
[0023]图4是根据本实用新型实施例的车辆进行大腿冲击前保险杠测试的示意图。
[0024]附图标记:
[0025]车辆10，大腿冲击模块11，前防撞横梁组件100，前防撞横梁本体110，连接部120，上连接部121，下连接部122，缓冲梁130，上缓冲梁131，下缓冲梁132，前保险杠缓冲块200，缓冲梁在水平面上的投影与前防撞横梁本体的前表面在水平面上的投影之间的距离为f，上缓冲梁与下缓冲梁在上下方向上的距离为g。
【具体实施方式】
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0031]下面参照图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的车辆10的前防撞横梁组件100，如图1-图4所示，车辆10的前防撞横梁组件100包括前防撞横梁本体110、连接部120和缓冲梁130。
[0032]其中，前防撞横梁本体110适于与车辆10的前纵梁相连，连接部120与前防撞横梁本体110相连，缓冲梁130与连接部120相连，且缓冲梁130位于前防撞横梁本体110的斜前方。
[0033]也就是说，缓冲梁130通过连接部120与前防撞横梁本体110相连，且使缓冲梁130位于前防撞横梁本体110的斜前方。
[0034]在车辆10的前部发生碰撞时，除了车辆10的前保险杠缓冲块200可以支撑被碰撞物吸收冲击能量外，缓冲梁130也可以支撑被碰撞物，缓冲梁130可以发生形变，从而，前防撞横梁组件100可以吸收冲击能量。
[0035]如图所示，在SUV车辆进行大腿冲击前保险杠测试时，大腿冲击模块11(模拟被撞物)可以受到前保险杠缓冲块200的支撑，还可以受到缓冲梁130的支撑，大腿冲击模块11受到的冲击力较为分散，且弯矩更小。
[0036]根据本实用新型实施例的车辆10的前防撞横梁组，在车辆10发生碰撞时，可以提供额外的支撑，并发生变形以吸收碰撞冲击能量，可以延长碰撞时间，降低被碰撞物受到的冲击力和弯矩，被碰撞物为行人时，可以对行人起到较好的防护作用，且有助于SUV车辆顺利通过大腿冲击前保险杠测试。
[0037]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，缓冲梁130可以包括上缓冲梁131和下缓冲梁132，连接部120可以包括上连接部121和下连接部122。上连接部121可以从下到上向前倾斜，且上连接部121的下部可以与前防撞横梁本体110相连，上连接部121的上部可以与上缓冲梁131相连。下连接部122可以从上到下向前倾斜，且下连接部122的上部可以与前防撞横梁本体110相连，下连接部122的下部可以与下缓冲梁132相连。
[0038]也就是说，在车辆10发生碰撞时，前防撞横梁组件100可以对被碰撞物形成上下间隔开设置的两处支撑(分别是上缓冲梁131和下缓冲梁132)，加上中部的前保险杠缓冲块200，车辆10的前部对被碰撞物至少有沿上下方向间隔开设置的三处支撑。由此，被碰撞物受到的冲击力较为分散，且弯矩较小。
[0039]优选地，上连接部121和下连接部122可以均为多个，多个上连接部121可以沿前防撞横梁本体110的延伸方向间隔开设置，多个下连接部122可以沿前防撞横梁本体110的延伸方向间隔开设置。
[0040]由此，上缓冲梁131与前防撞横梁本体110的连接更为牢固，且上缓冲梁131传导到前防撞横梁本体110上的冲击力更为分散，下缓冲梁132与前防撞横梁本体110的连接更为牢固，且下缓冲梁132传导到前防撞横梁本体110的冲击力更为分散。
[0041]具体地，如图1所示，上连接部121和下连接部122可以均不少于三个，多个上连接部121可以沿前防撞横梁本体110的延伸方向均匀间隔开设置，多个下连接部122可以沿前防撞横梁本体110的延伸方向均匀间隔开设置。
[0042]如图1所示，连接部120可以为钣金件，且连接部120可以包括前侧壁、左侧壁和右侧壁，也就是说，连接部120的左侧壁和右侧壁可以均与前侧壁相连，以使连接部120的横截面构造为U型。
[0043 ]制造连接部120的材料的料厚可以为，且制造连接部120的材料的屈服强度不小于DCOl冷乳钢板的屈服强度。由此，连接部120的强度大，足以支撑缓冲梁130。
[0044]具体地，连接部120的前侧壁的宽度为a，连接部120的左侧壁宽度为b，连接部120的右侧壁的宽度为c，且可以满足:20mm<a<40mm，b2 20mm，c2 20mm。由此，连接部120的强度大，足以支撑缓冲梁130。
[0045]优选地，缓冲梁130可以与连接部120的前侧壁相连。具体地，上缓冲梁131可以与上连接部121的前侧壁相连，下缓冲梁132可以与下连接部122的前侧壁相连。
[0046]可选地，上缓冲梁131可以与上连接部121的前侧壁通过二氧化碳保护焊焊接相连，下缓冲梁132可以与下连接部122的前侧壁通过二氧化碳保护焊焊接相连，且上连接部121的下端可以与前防撞横梁本体110的上端通过二氧化碳保护焊焊接相连，下连接部122的上端可以与前防撞横梁本体110的下端通过二氧化碳保护焊焊接相连。
[0047]在本实用新型的一些优选的实施例中，缓冲梁130的前沿与车辆10的前保险杠缓冲块200的前表面在前后方向上平齐。
[0048]也就是说，缓冲梁130(包括上缓冲梁131和下缓冲梁132)的前沿和前保险杠缓冲块200的前表面在水平面上的投影可以大致重合。由此，在车辆10的前部发生碰撞时，缓冲梁130和前保险杠缓冲块200可以同时支撑被碰撞物，以降低被碰撞物受到的瞬时冲击力和弯矩。
[0049]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，前防撞横梁本体110的前表面在水平面上的投影和缓冲梁130在水平面上的投影的曲率半径相同。
[0050]也就是说，缓冲梁130的任一位置到前防撞横梁本体110的前表面的最短距离都相等，由此，缓冲梁130传导到前防撞横梁本体110的冲击力更均匀。
[0051]制造上缓冲梁131和下缓冲梁132的材料的屈服强度为不小于Q235的屈服强度。[0052 ] 具体地，如图1所示，缓冲梁130 (包括上缓冲梁131和下缓冲梁132)可以为管梁，缓冲梁130的管径为d，缓冲梁130的壁厚为e，且可以满足:15mm <d< 20mm，Imm <e< 2mm。
[0053]由此，缓冲梁130的吸能性能好，且强度大。
[0054]如图2所示，缓冲梁130在水平面上的投影与前防撞横梁本体110的前表面在水平面上的投影之间的距离为f，上缓冲梁131与下缓冲梁132在上下方向上的距离为g，且满足:50mm < f < 100mm，250mm < g < 350mm。
[0055]由此，前防撞横梁组件100可以满足支撑行人的大腿的需求，或者在SUV车辆进行大腿冲击前保险杠测试时，在上下方向上前防撞横梁组件100能够覆盖大腿冲击器模块。
[0056]综上所述，根据本实用新型实施例的车辆10的前防撞横梁组件100，在车辆10发生碰撞时，可以提供多处支撑，并发生变形以吸收碰撞冲击能量，可以延长碰撞时间，降低被碰撞物受到的冲击力和弯矩，被碰撞物为行人时，可以对行人起到较好的防护作用，且有助于SUV车辆顺利通过大腿冲击前保险杠测试。
[0057]下面描述根据本实用新型实施例的车辆10。
[0058]如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆10设置有上述任一种实施例的前防撞横梁组件100。
[0059]根据本实用新型实施例的车辆10，在发生碰撞时，可以提供多处支撑，并吸收较多的碰撞冲击能量，以降低被碰撞物受到的冲击力和弯矩。
[0060]优选地，根据本实用新型实施例的车辆10为SUV车辆。由此，SUV车辆可以顺利通过大腿冲击前保险杠测试，且安全性高。
[0061]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0062]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种车辆的前防撞横梁组件，其特征在于，包括: 前防撞横梁本体； 连接部，所述连接部与所述前防撞横梁本体相连； 缓冲梁，所述缓冲梁与所述连接部相连，且所述缓冲梁位于所述前防撞横梁本体的斜前方。2.根据权利要求1所述的车辆的前防撞横梁组件，其特征在于，所述缓冲梁包括上缓冲梁和下缓冲梁，所述连接部包括: 上连接部，所述上连接部从下到上向前倾斜，且所述上连接部的下部与所述前防撞横梁本体相连，所述上连接部的上部与所述上缓冲梁相连； 下连接部，所述下连接部从上到下向前倾斜，且所述下连接部的上部与所述前防撞横梁本体相连，所述下连接部的下部与所述下缓冲梁相连。3.根据权利要求2所述的车辆的前防撞横梁组件，其特征在于，所述上连接部和所述下连接部均为多个，多个所述上连接部沿所述前防撞横梁本体的延伸方向间隔开设置，多个所述下连接部沿所述前防撞横梁本体的延伸方向间隔开设置。4.根据权利要求1所述的车辆的前防撞横梁组件，其特征在于，所述连接部为钣金件，且包括前侧壁、左侧壁和右侧壁，所述缓冲梁与所述连接部的前侧壁相连。5.根据权利要求1所述的车辆的前防撞横梁组件，其特征在于，所述缓冲梁的前沿与所述车辆的前保险杠缓冲块的前表面在前后方向上平齐。6.根据权利要求4所述的车辆的前防撞横梁组件，其特征在于，所述连接部的前侧壁的宽度为a，所述连接部的左侧壁宽度为b，所述连接部的右侧壁的宽度为C，且满足: 20mm< a <40mm，b >20mm，c >20mm。7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的前防撞横梁组件，其特征在于，所述前防撞横梁本体的前表面和所述缓冲梁在水平面上的投影的曲率半径相同。8.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的前防撞横梁组件，其特征在于，所述缓冲梁为管梁，所述缓冲梁的管径为d，壁厚为e，且满足:15mm < d < 20mm，Imm < e < 2mm 09.根据权利要求2所述的车辆的前防撞横梁组件，其特征在于，所述缓冲梁在水平面上的投影与所述前防撞横梁本体的前表面在水平面上的投影之间的距离为f，所述上缓冲梁与所述下缓冲梁在上下方向上的距离为g，且满足:50mm < f < 100mm，250mm < g < 350mm。10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述车辆的前防撞横梁组件。
【文档编号】B62D21/15GK205499064SQ201620216316
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】付健, 颜海棋
【申请人】北京汽车股份有限公司