避震车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种避震车架，包括车架、立管和避震器，所述立管通过旋转立管座与车架旋转连接，所述避震器的一端连接于立管的尾端，另一端连接于车架上，还包括一可拆卸限位组件，所述可拆卸限位组件用于限制立管相对于车架的旋转。本项实用新型完全突破目前的结构，利用立管管和避震器连动的结构达到普通避震自行车避震的功能；立管与车架的旋转连接，节省了中管铰孔工序，减少了配置立管束仔的成本；车架结构简单新颖。
【专利说明】
避震车架
技术领域
[0001]本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种避震车架。
【背景技术】
[0002]现有的一般避震自行车，基本上都是自行车车架的前三角和后三角通过避震器连接后来达到避震功能，结构复杂，制作成本高，骑行模式单一。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于为克服现有技术的缺陷，而提供一种避震车架。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种避震车架，包括车架、立管和避震器，所述立管通过旋转立管座与车架旋转连接，所述避震器的一端连接于立管的尾端，另一端连接于车架上，还包括一可拆卸限位组件，所述可拆卸限位组件用于限制立管相对于车架的旋转。
[0005]优选地，所述可拆卸限位组件包括避震器后固定支架和快拆扳手，所述避震器后固定支架与立管的尾端固定连接，所述避震器通过避震器后固定支架连接于立管的尾端，所述避震器后固定支架通过快拆扳手与车架连接。
[0006]优选地，所述车架包括前三角架、后三角架和前后三角固定支架，所述前三角架的上梁和后三角架的上梁之间通过前后三角固定支架连接。
[0007]优选地，所述避震器后固定支架与所述车架上的前后三角固定支架通过快拆扳手连接。
[0008]优选地，所述快拆扳手包括扳手、螺杆和螺丝。
[0009]优选地，所述旋转立管座与车架上的前后三角固定支架旋转连接。
[0010]优选地，所述前后三角固定支架为回形针状的环形，所述旋转立管座设于前后三角固定支架的环内，并通过一对轴承与所述前后三角固定支架旋转连接。
[0011]优选地，所述前三角架和后三角架一体成型。
[0012]优选地，还包括避震器前固定支架，所述避震器通过避震器前固定支架与车架的前三角架的上梁固定连接。
[0013]本实用新型与现有技术相比的有益效果是:
[0014]I)本项实用新型完全突破目前的结构，利用立管管和避震器连动的结构达到普通避震自行车避震的功能；
[0015]2)立管与车架的旋转连接，节省了中管铰孔工序，减少了配置立管束仔的成本；
[0016]3)车架结构简单新颖；
[0017]4)与普通避震车架和四连杆避震车架不同，车架前后三角一体化设计，不是通过
[0018]车架前后三角通过杆杠连接来达到避震功能，车架避震功能独特新颖；
[0019]5)开创了一款车型多种功能模式:分别为城市正常骑行模式、郊野山地骑行模式
[0020]和攀爬车骑行模式。
[0021]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型优选实施例的正面结构示意图；
[0023]图2为本实用新型优选实施例的俯视结构示意图；
[0024]图3为本实用新型优选实施例取下快拆扳手的正面结构示意图；
[0025]图4为本实用新型优选实施例取下快拆扳手的俯视结构示意图；
[0026]图5为本实用新型优选实施例中车架的正面结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明。
[0028]如图1至图5所示，一种避震车架，包括车架1、立管2和避震器3，立管2通过旋转立管座4与车架I旋转连接，避震器3的一端连接于立管2的尾端，另一端连接于车架I上，还包括一可拆卸限位组件5，可拆卸限位组件5用于限制立管2相对于车架I的旋转。当打开可拆卸限位组件5时，旋转立管座4可以相对于车架I旋转，此时，因避震器3的一端连接于立管2的尾端，另一端连接于车架I上，避震器3产生避震作用，适合于颠簸路面或郊野路面的骑行；当关闭可拆卸限位组件5时，旋转立管座4相对于车架I固定，此时，因避震器3的一端连接于立管2的尾端，另一端连接于车架I上，避震器3不产生避震作用，适合于城市的平整路面骑行。
[0029]在上述方案的基础上，可拆卸限位组件5包括避震器后固定支架51和快拆扳手52，避震器后固定支架51与立管2的尾端固定连接，避震器3通过避震器后固定支架51连接于立管2的尾端，避震器后固定支架51通过快拆扳手52与车架I连接。
[0030]具体的，车架I包括前三角架11、后三角架12和前后三角固定支架13，前三角架11的上梁和后三角架12的上梁之间通过前后三角固定支架13连接。
[0031]具体的，避震器后固定支架51与车架I上的前后三角固定支架13通过快拆扳手52连接。
[0032]其中，快拆扳手52包括扳手521、螺杆522和螺丝523。在打开扳手521时，可以轻松的取下螺丝523，取出螺杆522，解除螺杆522对旋转立管座4与车架I固定，使避震器3产生作用，进入到颠簸路面或郊野路面的骑行模式。
[0033]具体的，旋转立管座4与车架I上的前后三角固定支架13旋转连接。
[0034]具体的，前后三角固定支架13为回形针状的环形，旋转立管座4设于前后三角固定支架13的环内，并通过一对轴承41与前后三角固定支架13旋转连接，轴承41通过螺栓固定于前后三角固定支架13，方便拆卸取下旋转立管座4，在取下快拆扳手52后，进而取下了立管2，此时适合极限运动爱好者骑行。
[0035]具体的，所述前三角架11和后三角架12—体成型。
[0036]具体的，还包括避震器前固定支架8，避震器3通过避震器前固定支架8与车架I的前三角架11的上梁固定连接。
[0037]以上所述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。
【主权项】
1.一种避震车架，包括车架、立管和避震器，其特征在于，所述立管通过旋转立管座与车架旋转连接，所述避震器的一端连接于立管的尾端，另一端连接于车架上，还包括一可拆卸限位组件，所述可拆卸限位组件用于限制立管相对于车架的旋转。2.根据权利要求1所述避震车架，其特征在于，所述可拆卸限位组件包括避震器后固定支架和快拆扳手，所述避震器后固定支架与立管的尾端固定连接，所述避震器通过避震器后固定支架连接于立管的尾端，所述避震器后固定支架通过快拆扳手与车架连接。3.根据权利要求2所述避震车架，其特征在于，所述车架包括前三角架、后三角架和前后三角固定支架，所述前三角架的上梁和后三角架的上梁之间通过前后三角固定支架连接。4.根据权利要求3所述避震车架，其特征在于，所述避震器后固定支架与所述车架上的前后三角固定支架通过快拆扳手连接。5.根据权利要求4所述避震车架，其特征在于，所述快拆扳手包括扳手、螺杆和螺丝。6.根据权利要求3、4或5任一所述避震车架，其特征在于，所述旋转立管座与车架上的前后三角固定支架旋转连接。7.根据权利要求3、4或5任一所述避震车架，其特征在于，所述前后三角固定支架为回形针状的环形，所述旋转立管座设于前后三角固定支架的环内，并通过一对轴承与所述前后三角固定支架旋转连接。8.根据权利要求3、4或5任一所述避震车架，其特征在于，所述前三角架和后三角架一体成型。9.根据权利要求3、4或5任一所述避震车架，其特征在于，还包括避震器前固定支架，所述避震器通过避震器前固定支架与车架的前三角架的上梁固定连接。
【文档编号】B62K19/06GK205499218SQ201620310003
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】周九华
【申请人】深圳市喜德盛自行车有限公司