用于机动车辆的气坝的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于机动车辆的气坝。该气坝包括挤压的主体，该主体具有限定向前倾斜角和弯曲末端的J形截面。本实用新型的目的在于提供一种用于机动车辆的气坝，该气坝的轮廓形状可被维持，从而其在降低升力和阻力方面的有效性能被维持。
【专利说明】
用于机动车辆的气坝
技术领域
[0001]本实用新型总的来说涉及机动车辆领域，并且更具体地，涉及提高机动车辆的空气动力性能的气坝。
【背景技术】
[0002]众所周知，机动车辆配备气坝以降低升力和阻力并提高机动车辆的空气动力性能。气坝到达的位置距离地面越低，对升力和阻力系数的改进越大。问题是如何开发相对于地面尽可能低同时在日常使用中与车道斜坡、停车路缘或者其他道路和停车障碍接触也不会损伤的气坝。
[0003]本实用新型涉及由相对较软的橡胶材料制成的气坝的实施例，其在与地面或其他物体接触时会偏转或弯曲，以便允许没有结构损伤的接触。进一步地，气坝的实施例被设计为具有向前倾斜的角度，以允许气坝即使在车辆加速时受到风力被强迫向后偏转时也维持有效性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种用于机动车辆的气坝，该气坝的轮廓形状可被维持，从而其在降低升力和阻力方面的有效性能被维持。
[0005]根据此处描述的目的和益处，提供一种用于机动车辆的气坝。该气坝可以广泛地描述为包括挤压的主体，该主体具有限定向前倾斜角的和弯曲末端的J形截面。
[0006]在一个可能的实施例中，气坝主体为主体的第一部分和主体的第二部分共同挤压而成，主体的第一部分位于向前倾斜角上方且由具有第一硬度0工的第一材料制成，主体的第二部分位于向前倾斜角下方且由具有第二硬度仏的第二材料制成，其中DOD2t3因此，主体的上部由比主体的下部更硬的材料制成。
[0007]在一个可能的实施例中，第一材料硬度0!为约40肖氏D至约65肖氏D，并且第二材料硬度D2为约55肖氏A至约80肖氏A。在一个特别有益的实施例中，第一材料硬度0!为约50肖氏D，并且第二材料硬度D2为约64肖氏A。
[0008]在一个可能的实施例中，由气坝主体限定的向前倾斜角为约10°至约30°之间。在一个特别有益的实施例中，向前倾斜角为约20°。
[0009]在一个有益的实施例中，弯曲末端朝向气坝的前表面和机动车辆的正面向前弯曲。在一个特别有益的实施例中，主体具有月牙形轮廓。进一步地，第一部分提供有用于将第一部分固定到机动车辆框架的安装基座。
[0010]在另一个有益的实施例中，气坝主体具有钟形弯曲形轮廓。具有钟形弯曲形轮廓的主体的J形截面限定了约10°至约30°之间的向前倾斜角，并且在一个特别有益的实施例中，向前倾斜角为约20°。进一步地，位于主体远端的弯曲末端向前弯曲，以在气坝在更高的机动车辆速度下被风力偏转时呈现更垂直的定向。
[0011]在以下说明书中，显示并描述了气坝的几个优选实施例。应认识到，在不背离如前所述以及在以下的权利要求中描述的气坝的情况下，该气坝能够为其他不同的实施例，且其多个细节能够在各个明显的方面进行修改。相应地，应将附图和说明书在性质上视为描述性而非限制性。
[0012]本实用新型的有益效果在于:气坝的轮廓形状可被维持，从而其在降低升力和阻力方面的有效性能被维持。
【附图说明】
[0013]结合于此并形成为说明书的一部分的附图示出气坝的多个方面，并与说明书一起用于解释其特定原则。附图中:
[0014]图1是示出了具有月牙形轮廓的气坝的第一实施例的仰视立体图。
[0015]图2是图1中示出的气坝的截面图。
[0016]图3a至图3c是图1和2中示出的月牙形气坝的截面图，分别示出了气坝处于原位置、由于第一机动车辆速度S1产生的风力的中间偏转位置以及由于第二机动车辆速度S2产生的第二风力的完全偏移位置，其中SAS1。
[0017]图4是包含钟形弯曲形轮廓的气坝的可替代实施例的仰视立体图。
[0018]图5是图4中示出的钟形弯曲形轮廓气坝的截面图。
[0019]现在将详细参考气坝的目前优选实施例，其实例在附图图形中例示。
【具体实施方式】
[0020]现在参照图1和图2，其示出了气坝10的第一实施例。气坝10包括挤压的主体12，主体12具有限定向前倾斜角14和弯曲末端16的J形截面。在一个可能的实施例中，向前倾斜角14为约10°至约30°之间。因此，主体12的前表面18限定了在150°和170°之间的夹角。在一个特别有益的实施例中，向前倾斜角为约20°。在这个实施例中，前表面18限定了大约160°的夹角。在这些实施例的任意一个中，弯曲末端16向前或朝向前表面18和气坝10固定其上的机动车辆V的正面弯曲。
[0021]在一个特别有益的实施例中，主体12为主体的第一部分20和主体的第二部分22共同挤压而成，主体的第一部分20位于向前倾斜角14上方并由具有第一硬度0工的第一材料制成，主体的第二部分22位于向前倾斜角14的下方并由具有第二硬度D2的第二材料制成，其mDODs。因此，主体12的第一或最上面部分20由比第二或最下面部分22更硬的材料制成。由共挤压过程形成的气坝10的结构中有益的材料包括但不限于热塑性弹性体、塑料、橡胶及其组合。
[0022]在一个可能的实施例中，第一材料硬度0!为约40肖氏D至约65肖氏D，并且第二材料硬度D2为约55肖氏A至约80肖氏A。在另一特别有益的实施例中，第一材料硬度0!为约50肖氏D，并且第二材料硬度D2为约64肖氏A。如图2所示，第一或上部部分20可以包含安装基座24，安装基座24通过紧固件(未显示)固定到机动车辆的前车底覆盖板26上。
[0023]应当理解，气坝10的第二或下部部分22由相对较软的材料制成，该材料在接近角与例如车道斜坡的地面或甚至与停车路缘接触时容易偏转。发生该偏转不会产生任何令人厌烦的声音并且具有阻止气坝10受到任何结构损伤的功能。同时，第一或上部部分20由较硬的材料制成，以加强气坝10的强度和气坝与机动车辆V的车底覆盖板26之间的连接的完整性。
[0024]应当理解，由于气坝10的第二或下部部分22由更软的材料制成，当其遭受由于增加的机动车辆速度而产生的增大的风力时，第二或下部部分22也会向后偏转。值得注意的是，气坝10被设计为适应这种偏转并且仍旧以最高效率和有效性运转。为此，气坝10包括向前倾斜角14。在停止或在低速时，气坝10呈现其如图3a所示的原位置。当机动车辆的速度增加时，作用在气坝10的前表面18上的风力(注意动作箭头A)也增加，从而引起气坝的第二或下部部分22围绕位于具有硬度D1的第一材料和具有硬度出的第二材料之间的设置在倾斜角尖端14处的过渡区域转动以呈现基本上垂直的位置。在这个位置，气坝10从安装基座端24延伸最大长度至弯曲末端16的尖端。在这个位置，气坝10朝向地面G延伸其最大长度，以在限制机动车辆V下面的空气通道方面提供其最大效果(见图3b)。当车辆的速度进一步增加时，作用在气坝10的前表面18上的风力(见动作箭头B)继续使第二或下部部分22绕倾斜角尖端14偏转以稍微向后倾斜(见图3c)。在这个位置，第二或下部部分22已经被偏转越过中心(经过图3b所示的垂直构型)。尽管弯曲末端16的末梢向下延伸的垂直距离不像其在图3b中的定向那样远，但是可以理解，由于弯曲末端16的向前角，气坝在降低升力和阻力方面的有效性能被维持。进一步地，由于在这些较大速度下的道路缺陷产生的气动下压力和较大的悬浮行程，在这种构型中提供在弯曲末端16的最低的末梢与地面之间的额外的空隙具有适应底盘降低的功能。
[0025]现在参照图4和5，其示出了气坝10的另一个实施例。在这个额外的实施例中，气坝10包含钟形弯曲形轮廓(见图4)。然而，气坝10的主体12另外维持具有位于偏转尖端的在15°和25°之间的向前倾斜角以及向前弯曲末端16的基本J形截面。在这些实施例的任意一个中，应当理解，弯曲末端16具有维持气坝的轮廓形状的功能，无论该轮廓是如图1所示实施例的月牙形或者如图4所示实施例的钟形弯曲形。
[0026]总之，气坝10提供众多好处。由于气坝10由挤压工艺制成，因此其生产比较便宜。当接触前表面18的风力增大时，气坝10的向前倾斜角14通过具有保持其最高高度的轮廓，从而允许气坝在高速下保持有效。更具体地，气坝10有效地考虑了气坝的柔软灵活性。如图2所示，在一个可能的实施例中，气坝10包含位于向前倾斜角尖端14上方相对较硬材料的第一或上部部分20和位于向前倾斜角尖端下方相对较软材料的第二或下部部分22。有利地，这种柔软材料与地面或其他物体接触时将会偏转，以便防止对气坝10的结构损伤。即使在高速由于风力或与地面接触时而发生变形之后，在气坝10底部处的弯曲末端16也可用于维持气坝10的形状。因此，气坝是柔性且坚固的，即使在与接近角、路缘、车道斜坡和类似物硬接触后也可避免损伤。
[0027]上文为了例示和说明的目的而提供。其并非旨在穷举说明或者将实施例限定为所公开的准确形式。可鉴于上述教导进行明显的修改和变化。例如，尽管气坝10被示出为具有月牙形轮廓和钟形弯曲形轮廓，应当理解，也可提供其他轮廓。进一步地，尽管示出的实施例包括垂直于地面的第一或上部刚性部分20，其可以向前或向后与垂直方向成约30°角。因此，气坝10的两部分20、22均可以向前倾斜，并且两者均可以在不同程度的风力载荷作用下摆动或转动。当根据它们被公平、合法和公正地赋予的宽度范围解释时，所有这些修改和变化都在所附权利要求书的范围内。
【主权项】
1.一种用于机动车辆的气坝，其特征在于，包括: 挤压的主体，所述主体具有限定向前倾斜角和弯曲末端的J形截面。2.根据权利要求1所述的气坝，其特征在于，所述主体由位于所述向前倾斜角上方且由具有第一硬度0:的第一材料制成的所述主体的第一部分和位于所述向前倾斜角的下方且由具有第二硬度D2的第二材料制成的所述主体的第二部分共同挤压而成，其中DOD2t33.根据权利要求2所述的气坝，其中，所述向前倾斜角为10°至30°之间。4.根据权利要求2所述的气坝，其特征在于，所述向前倾斜角为20°。5.根据权利要求2所述的气坝，其特征在于，所述弯曲末端向前弯曲。6.根据权利要求2所述的气坝，其特征在于，所述主体具有月牙形轮廓。7.根据权利要求2所述的气坝，其特征在于，所述第一部分包括安装基座。8.根据权利要求1所述的气坝，其特征在于，所述向前倾斜角为10°至30°之间。9.根据权利要求1所述的气坝，其特征在于，所述向前倾斜角为20°。10.根据权利要求1所述的气坝，其特征在于，所述主体具有钟形弯曲形轮廓。
【文档编号】B62D37/02GK205524529SQ201620181259
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】伊拉·詹森·戈德堡
【申请人】福特环球技术公司