一种空气导流装置的制造方法

文档序号:10869336阅读:637来源:国知局
一种空气导流装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种空气导流装置,所述空气导流装置安装在汽车油箱和弹簧悬架的前方,所述空气导流装置包括底板和导流板,所述底板水平安装在汽车底盘上,所述导流板向后倾斜设置。由于空气导流装置安装在汽车油箱和弹簧悬架的前方,并且导流板向后倾斜。这样当汽车运行时,气流首先经过导流板,导流板改变气流的方向,使气流向后偏移,气流不会直接撞击到汽车油箱和弹簧悬架上,从而降低了气流的风阻系数,节省了整车的能耗。
【专利说明】
一种空气导流装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车底盘结构,尤其涉及一种空气导流装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展,同时伴随着油价的上涨,汽车节油性能的提升便显得非常重要。
[0003]现有汽车中,油箱和弹簧悬架通常安装在车身底盘上,由于油箱和弹簧悬架向地面的方向凸出,汽车运行时气流撞击到油箱和弹簧悬架的表面上,产生较大的风阻,增加了整车的能耗。
[0004]因此,有必要设计一种降阻节油的空气导流装置。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种降阻节油的空气导流装置。
[0006]本实用新型的技术方案提供一种空气导流装置,所述空气导流装置安装在汽车油箱和弹簧悬架的前方,所述空气导流装置包括底板和导流板,所述底板水平安装在汽车底盘上,所述导流板向后倾斜设置。
[0007]优选地,所述导流板的下边缘在高度方向上低于所述汽车油箱和所述弹簧悬架的上边缘。
[0008]优选地,所述导流板安装在所述底板的后端,所述导流板与所述底板之间的夹角在90°-150° ο
[0009]优选地,所述导流板安装在所述底板的前端,所述导流板与所述底板之间的夹角在30。-90。ο
[0010]优选地,所述导流板包括本体和从所述本体朝向所述底板延伸出的第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣,所述第一卡扣上设有长条形孔,所述第二卡扣上设有十字形孔,所述第三卡扣上设有圆形孔。
[0011]优选地,所述导流板与所述底板之间留有缺口,所述缺口用于通过制动线束。
[0012]采用上述技术方案后,具有如下有益效果:由于空气导流装置安装在汽车油箱和弹簧悬架的前方,并且导流板向后倾斜。这样当汽车运行时,气流首先经过导流板,导流板改变气流的方向,使气流向后偏移,气流不会直接撞击到汽车油箱和弹簧悬架上,从而降低了气流的风阻系数,节省了整车的能耗。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型一实施例中空气导流装置的俯视图;
[0014]图2是本实用新型一实施例中空气导流装置的立体图;
[0015]图3是本实用新型一实施例中空气导流装置的导流板的俯视图。
[0016]附图标记对照表:
[0017]1-空气导流装置2-汽车油箱3-弹簧悬架
[0018]11-底板 12-导流板121-本体
[0019]122-第一^^扣 123-第二卡扣124-第三卡扣
[0020]125-缺口
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0022]本实用新型一实施例中,如图1所示,空气导流装置I安装在汽车油箱2和弹簧悬架3的前方,图1中右侧为汽车的前进方向,左侧为汽车的后方,汽车油箱2通常安装在汽车底盘上对应后排座椅的位置,弹簧悬架4通常安装在汽车底盘上对应后轮的位置,弹簧悬架4的主要作用是支撑车身及控制车轮动态。空气导流装置I包括底板11和导流板12,底板11水平安装在汽车底盘(图未示)上,导流板12安装在底板11的后端并向后倾斜,导流板12与底板11之间形成一定的夹角。
[0023]由于空气导流装置I安装在汽车油箱2和弹簧悬架3的前方,并且导流板11向后倾斜。这样当汽车运行时,气流首先经过导流板U,导流板11改变气流的方向,使气流向后偏移,气流不会直接撞击到汽车油箱2和弹簧悬架3上,从而改善了汽车油箱2前端的气流,也改善了弹簧悬架3前端的气流,降低了气流的风阻系数,节省了整车的能耗。
[0024]本实施例中,导流板12的下边缘在高度方向上低于汽车油箱2和弹簧悬架3的上边缘。这样,气流经过导流板12以后,气流不容易与汽车油箱2和弹簧悬架3的表面发生撞击,从而降低了气流的风阻系数。
[0025]本实施例中,如图1-2所示,导流板12位于底板11的后端,导流板12与底板11之间的夹角在90°-150°,导流板12向汽车后方倾斜。这样,导流板12既能改变气流的方向,导流板12自身与气流之间也不会产生过大的风阻。如果导流板12与底板11之间的夹角小于90°,导流板12与底板11之间形成锐角,导流板12变成向汽车前方倾斜,导流板12自身与气流之间容易产生较大的风阻。
[0026]较佳地,当导流板12安装在底板11的前端时,S卩导流板12位于图1中底板11的右侧时,导流板12与底板11之间的夹角在30° -90°。此时,导流板12仍然是向后倾斜的,导流板12的安装位置虽然改变了,但仍然起到改变气流方向的作用,使得气流不会撞击到后方的汽车油箱2和弹簧悬架3上。同理,此时如果导流板12与底板11之间的夹角大于90°,虽然也能改变气流的方向,但是导流板12自身与气流之间容易产生较大的风阻,增加了整车的能耗。
[0027]本实施例中,如图3所示,导流板12包括本体121和从本体121朝向底板延伸出的第一卡扣122、第二卡扣123和第三卡扣124,第一卡扣122上设有长条形孔,长条形孔用于吸收偏差;第二卡扣123上设有十字形孔,十字形孔用于安装时的预挂;第三卡扣124上设有圆形孔,圆形孔用于定位。
[0028]较佳地,导流板12与底板11之间也可以采用焊接等其他的连接方式。
[0029]本实施例中,如图2-3所示,导流板12与底板11之间留有缺口125,缺口 125用于通过制动线束(图未示)。制动线束用于控制左右后轮轮速传感器、左右后轮的模块,以及一个左侧后轮附近的高度传感器。
[0030]本实用新型具有以下优点:
[0031]1、结构简单,易于安装;
[0032]2、有效改善了汽车油箱前端的气流,提高了车辆性能;
[0033]3、有效改善了弹簧悬架前端的气流,提高了车辆性能。
[0034]以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在本实用新型原理的基础上,还可以做出若干其它变型,也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种空气导流装置,其特征在于,所述空气导流装置安装在汽车油箱和弹簧悬架的前方,所述空气导流装置包括底板和导流板,所述底板水平安装在汽车底盘上,所述导流板向后倾斜设置。2.根据权利要求1所述的空气导流装置,其特征在于,所述导流板的下边缘在高度方向上低于所述汽车油箱和所述弹簧悬架的上边缘。3.根据权利要求1所述的空气导流装置,其特征在于,所述导流板安装在所述底板的后端,所述导流板与所述底板之间的夹角在90°-150°。4.根据权利要求1所述的空气导流装置,其特征在于,所述导流板安装在所述底板的前端,所述导流板与所述底板之间的夹角在30°-90°。5.根据权利要求1所述的空气导流装置,其特征在于,所述导流板包括本体和从所述本体朝向所述底板延伸出的第--^扣、第二卡扣和第三卡扣,所述第—^扣上设有长条形孔,所述第二卡扣上设有十字形孔,所述第三卡扣上设有圆形孔。6.根据权利要求1所述的空气导流装置,其特征在于,所述导流板与所述底板之间留有缺口,所述缺口用于通过制动线束。
【文档编号】B62D35/02GK205554345SQ201620156119
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年3月1日
【发明人】赵亚芳, 尹章顺
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
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