副车架安装支架及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种副车架安装支架及车辆。其中，副车架安装支架包括中央通道纵梁前段和与中央通道纵梁前段连接的副车架后安装件，副车架后安装件与中央通道纵梁前段之间形成空腔结构。副车架安装支架还包括加强件，加强件设置在中央通道纵梁前段和副车架后安装件之间空腔结构内，并且加强件的一端与中央通道纵梁前段连接，加强件的另一端与副车架后安装件连接。在副车架后安装件受到较大的应力时，加强件可以将副车架后安装件上经受的应力传递到中央通道纵梁前段，让中央通道纵梁前段分担副车架后安装件上的应力。进而延长了副车架后安装件的使用寿命，保证了车辆的安全。
【专利说明】
副车架安装支架及车辆
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及车架结构技术领域，具体而言，涉及一种副车架安装支架及车辆。
【背景技术】
[0002]图1示出了现有技术中的车架，在该车架上设置有4个副车架安装点。以右侧的副车架安装点为例，在车身前纵梁I上设置有副车架前安装点2，在中央通道纵梁前段3上设置有副车架后安装点4。
[0003]如图2所示，中央通道纵梁前段3与中央通道纵梁后段5固定连接，并且在中央通道纵梁前段3与中央通道纵梁后段5还设置有补强板6。副车架后安装点4上设置有螺母板结构，中央通道纵梁前段3上与螺母板结构对应位置处开设通孔。具体的，如图3所示，副车架后安装点4焊接在中央通道纵梁前段3上。当车辆重载荷时，副车架后安装点4会受到很大的应力变化，因此很容易疲劳，甚至产生断裂，进而危及车辆安全。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的主要目的在于提供一种副车架安装支架及车辆，以解决现有技术中副车架安装支架使用寿命低的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种副车架安装支架，包括中央通道纵梁前段和与中央通道纵梁前段连接的副车架后安装件，副车架后安装件与中央通道纵梁前段之间形成空腔结构。副车架安装支架还包括加强件，加强件设置在中央通道纵梁前段和副车架后安装件之间空腔结构内，并且加强件的一端与中央通道纵梁前段连接，加强件的另一端与副车架后安装件连接。
[0006]进一步地，副车架后安装件上设置有螺母板连接部，加强件设置在螺母板连接部的周围。
[0007]进一步地，加强件为多个。
[0008]进一步地，副车架后安装件上设置有螺母板连接部，加强件为螺母板加强件，螺母板加强件设置在螺母板连接部的周向外侧。
[0009]进一步地，螺母板加强件包括螺母板加强部和底座，螺母板加强部固定设置在底座上，螺母板加强部套设在螺母板连接部上，底座与副车架后安装件固定连接。
[0010]进一步地，螺母板加强部为套管结构。
[0011]进一步地，底座上与螺母板加强部对应的位置处开设有与螺母板加强部连通的第一通孔，第一通孔的内径与螺母板连接部的外径相适配。
[0012]进一步地，中央通道纵梁前段上与螺母板加强部对应的位置处开设有第二通孔，螺母板加强部的一部分穿过第二通孔并与第二通孔的孔壁相接触。
[0013]进一步地，第二通孔的内边沿处设置有翻边，翻边与螺母板加强部固定连接。
[0014]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆，包括副车架安装支架，副车架安装支架为上述的副车架安装支架。
[0015]应用本实用新型的技术方案，由于加强件连接在了中央通道纵梁前段和副车架后安装件之间，在副车架后安装件受到较大的应力时，加强件就可以将副车架后安装件上经受的应力传递到中央通道纵梁前段，让中央通道纵梁前段分担副车架后安装件上的应力。进而延长了副车架后安装件的使用寿命，保证了车辆的安全。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0017]构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1示出了现有技术中的车架的结构示意图；
[0019]图2示出了图1的车架的中央通道纵梁处的结构示意图；
[0020]图3示出了图2的中央通道纵梁处的副车架后安装点处的结构示意图；
[0021 ]图4示出了根据本实用新型的副车架安装支架的实施例的结构示意图；以及
[0022]图5示出了图4的副车架安装支架的螺母板加强件处的结构示意图。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0024]1、车身前纵梁;2、副车架前安装点；3、中央通道纵梁前段;4、副车架后安装点；5、中央通道纵梁后段;6、补强板;10、中央通道纵梁前段;11、翻边;20、副车架后安装件;21、螺母板连接部;30、螺母板加强件;31、螺母板加强部;32、底座。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0026]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
[0027]如图4所示，本发明的副车架安装支架的实施例包括中央通道纵梁前段10和与中央通道纵梁前段10连接的副车架后安装件20，副车架后安装件20与中央通道纵梁前段10之间形成空腔结构。为了增强副车架后安装件20的强度，副车架安装支架还包括加强件。加强件设置在中央通道纵梁前段10和副车架后安装件20之间空腔结构内，并且加强件的一端与中央通道纵梁前段10连接，加强件的另一端与副车架后安装件20连接。由于加强件连接了副车架后安装件20与中央通道纵梁前段10，在副车架后安装件20受到较大的应力时，加强件就可以将副车架后安装件20上经受的应力传递到中央通道纵梁前段10，让中央通道纵梁前段10分担副车架后安装件20上的应力。进而延长了副车架后安装件20的使用寿命，保证了车辆的安全。
[0028]可选地，副车架后安装件20上设置有螺母板连接部21，加强件设置在螺母板连接部21的周围。这样加强件可以有效地将螺母板连接部21上经受到的应力传递到中央通道纵梁前段10上，避免在螺母板连接部21上应力集中。优选的，可以将加强件设置为多个，多个加强件分布在螺母板连接部21的周围可以更加有效地分担螺母板连接部21上承受的应力。
[0029]发明人经过研究发现，在现有技术中，如图3所示，副车架后安装点4上的螺母板结构出于使用需求会进行攻丝处理，而攻丝会严重减薄螺母板结构。当车辆重载荷时，该螺母板结构会受到很大的应力变化，因此很容易疲劳，甚至产生断裂，进而危及车辆安全。
[°03°]为此，如图4和图5所示，加强件为螺母板加强件30，螺母板加强件30设置在螺母板连接部21的周向外侧。螺母板加强件30设置在了螺母板连接部21处相当于加大了螺母板连接部21的厚度，使得原先攻丝后变薄弱的螺母板连接部21得到了加强，进而使得螺母板连接部21可以经受住更大的应力变化，延长了螺母板连接部21使用寿命。
[0031 ]如图5所示，在本实施例中，螺母板加强件30包括螺母板加强部31和底座32，螺母板加强部31固定设置在底座32上。螺母板加强部31套设在螺母板连接部21上，底座32与副车架后安装件20固定连接。螺母板加强部31套设在螺母板连接部21上可以加强螺母板连接部21的周向上的强度，螺母板加强部31再通过底座32与副车架后安装件20固定连接，可以进一步加强螺母板连接部21与副车架后安装件20的连接强度，在螺母板连接部21经受巨大应力时，底座32还可以将部分应力分摊到副车架后安装件20上。
[0032]可选地，在本实施例中，螺母板加强部31为套管结构，优选地，螺母板加强部31为钢管。如图5所示，在本实施例中，底座32上与螺母板加强部31对应的位置处开设有与螺母板加强部31连通的第一通孔，第一通孔的内径与螺母板连接部21的外径相适配。可选的，底座32为板状结构，优选的，底座32为钢板。制造时，只需要选用合适的钢板并在钢板上开孔，再将钢管焊接在钢板上即可，制造方便。当然，螺母板加强部31也可以为与螺母板连接部21相适配的拱形，这样也能起到加强螺母板连接部21的作用。
[0033]如图5所示，在本实施例中，在中央通道纵梁前段10上与螺母板加强部31对应的位置处开设有第二通孔，螺母板加强部31的一部分穿过第二通孔位于并与第二通孔的孔壁相接触。这样，螺母板加强件30中的一部分就可以与中央通道纵梁前段10连接，在螺母板连接部21受到巨大应力时，螺母板加强部31还可以将部分应力分摊到中央通道纵梁前段10上，使得螺母板连接部21可以经受住更大的应力，进一步延长螺母板连接部21使用寿命。
[0034]如图5所示，在第二通孔的孔沿处设置有翻边11，翻边11的设置增大了第二通孔与螺母板连接部21的连接面积。可选的，翻边11与螺母板加强部31固定连接，进而有助于加强第二通孔与螺母板连接部21的连接强度，以使得中央通道纵梁前段10可以分摊更多的应力。
[0035]本实用新型还提供了一种车辆，该车辆的实施例(未图示)包括上述的副车架安装支架。采用该副车架安装支架的车辆，副车架的固定更加牢固可靠，进而可以延长车辆使用寿命O
[0036]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种副车架安装支架，包括中央通道纵梁前段(10)和与所述中央通道纵梁前段(10)连接的副车架后安装件(20)，所述副车架后安装件(20)与所述中央通道纵梁前段(10)之间形成空腔结构，其特征在于，所述副车架安装支架还包括加强件，所述加强件设置在所述空腔结构内，并且所述加强件的一端与所述中央通道纵梁前段(10)连接，所述加强件的另一端与所述副车架后安装件(20)连接。2.根据权利要求1所述的副车架安装支架，其特征在于，所述副车架后安装件(20)上设置有螺母板连接部(21)，所述加强件设置在所述螺母板连接部(21)的周围。3.根据权利要求2所述的副车架安装支架，其特征在于，所述加强件为多个。4.根据权利要求1所述的副车架安装支架，其特征在于，所述副车架后安装件(20)上设置有螺母板连接部(21)，所述加强件为螺母板加强件(30)，所述螺母板加强件(30)设置在所述螺母板连接部(21)的周向外侧。5.根据权利要求4所述的副车架安装支架，其特征在于，所述螺母板加强件(30)包括螺母板加强部(31)和底座(32)，所述螺母板加强部(31)固定设置在所述底座(32)上，所述螺母板加强部(31)套设在所述螺母板连接部(21)上，所述底座(32)与所述副车架后安装件(20)固定连接。6.根据权利要求5所述的副车架安装支架，其特征在于，所述螺母板加强部(31)为套管结构。7.根据权利要求6所述的副车架安装支架，其特征在于，所述底座(32)上与所述螺母板加强部(31)对应的位置处开设有与所述螺母板加强部(31)连通的第一通孔，所述第一通孔的内径与所述螺母板连接部(21)的外径相适配。8.根据权利要求5所述的副车架安装支架，其特征在于，所述中央通道纵梁前段(10)上与所述螺母板加强部(31)对应的位置处开设有第二通孔，所述螺母板加强部(31)的一部分穿过所述第二通孔并与所述第二通孔的孔壁相接触。9.根据权利要求8所述的副车架安装支架，其特征在于，所述第二通孔的内边沿处设置有翻边(11)，所述翻边(11)与所述螺母板加强部(31)固定连接。10.—种车辆，包括副车架安装支架，其特征在于，所述副车架安装支架为权利要求1至9中任一项所述的副车架安装支架。
【文档编号】B62D21/02GK205574053SQ201620224648
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】未岩, 刘玉明, 张金虎
【申请人】宝沃汽车（中国）有限公司