一种四驱suv后副车架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种四驱SUV后副车架结构，其中副车架横梁(3)包括两个横梁本体(5、6)，所述的后副车架结构还包括金属套管(1)及橡胶衬套(4)，所述的副车架横梁(3)的顶边安装所述的金属套管(1)的位置，设置两个“U”形槽(2)，所述的金属套管(1)与“U”形槽(2)形成间隙配合。采用上述技术方案，其结构更为紧凑、合理，消除了焊接区域成型开裂及应力集中的风险；减少了额外附件部件及相关工艺，后差速器支撑衬套最终和副车架直接连接，既满足了“体内设计”的NVH的设计要求，又满足了“体外设计”的副车架轻量化的设计要求。
【专利说明】
一种四驱SUV后副车架结构
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车底盘悬架的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种4X4驱动的SUV的后副车架结构。
【背景技术】
[0002]随着SUV市场的崛起及其细分市场的壮大，在可预见的数年内，SUV还有长足的增长势头，特别更多技术成熟的四驱车型的推出，还将会引发新一轮销售热潮。
[0003]在两驱的基础上增加分动器、传动轴、差速器等部件，使得发动机的动力传递到后桥来实现四驱功能;其中差速器通过橡胶衬套，压入副车架上的金属套管，以固定支撑在后桥副车架的横梁上。目前金属套管和后副车架的连接方式通常有“体外连接”和“体内连接”两种结构，分别如图1、图2所示。其结构特点分别为:
[0004]1、体外连接:
[0005]金属套管I焊接在金属支架2上;金属支架2预先焊接在副车架横梁3上面，随后压装橡胶衬套4到金属套管I内。该结构对周边的设计空间要求较高，且增加了产品的设计重量;同时副车架横梁增加多次焊接工艺，会造成零件受力及应力分布的性能下降；另外由于NVH(噪声、振动与声振粗糙度)的要求，对此处的连接支架的设计也产生较高的要求。
[0006]2、体内连接:
[0007]副车架横梁3前、后端面冲孔，并压装金属套管I，然后前、后端分别进行金属套管I和副车架横梁3端面的焊接;其后压装橡胶衬套4到金属套管I内。该结构对副车架横梁端面结构设计要求较高，常适用于横梁前后端面均为大平整平面的设计;且为了保证良好焊接，橡胶衬套4的长度要求较长;同时对压装衬套的工装夹具要求较高。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型提供一种四驱SUV后副车架结构，其目的是以上所述的两种连接方式的缺陷。
[0009]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:
[0010]本实用新型的四驱SUV后副车架结构，其中副车架横梁包括两个横梁本体，所述的后副车架结构还包括金属套管及橡胶衬套，所述的副车架横梁的顶边安装所述的金属套管的位置，设置两个“U”形槽，所述的金属套管与“U”形槽形成间隙配合。
[0011 ]在两个所述的横梁本体上的每个“U”形槽的相应位置，均设置一个“U”形切口，且两个所述的横梁本体上的“U”形切口的开口相对。
[0012]所述的金属套管与副车架横梁采用焊接连接，其焊接位置设在所述的“U”形切口处。
[0013]本实用新型采用上述技术方案，其结构更为紧凑、合理，其通过横梁冲片落料成型时，同时完成局部的成型和剪切；最终完成横梁的成型焊接后，有效地构成了一个完整的“U”形凹槽，同时由于“U”形切边，消除了此处区域成型开裂及应力集中的风险；最后从横梁背面沿着成型后的“U”形切口，顺着衬套套管径向焊接，完成两者的固定，减少了额外附件部件及相关工艺，如支架的焊接、长套管的压装等;后差速器支撑衬套最终和副车架直接连接，既满足了“体内设计”的NVH的设计要求，又满足了“体外设计”的副车架轻量化的设计要求;另外，该结构能够使相关装配、焊接夹具更简易、轻小化及其加工工艺的简单和快捷。
【附图说明】
[0014]附图所示内容及图中的标记作简要说明如下:
[0015]图1是现有技术中的橡胶衬套和后副车架体外连接方式结构示意图；
[0016]图2是现有技术中的橡胶衬套和后副车架体内连接方式结构示意图；
[0017]图3是本实用新型中的橡胶衬套和副车架连接方式结构示意图；
[0018]图4是图3所不的解后的不意图；
[0019]图5是图3所示结构的底面焊接结构示意图；
[0020]图6是图3中横梁前后本体冲压、剪切型面示意图；
[0021]图7是图3中的“U”形槽示意图；
[0022]图8是图4的“U”形切口示意图。
[0023]图1和图2中的标记为:
[0024]1、金属套管，2、金属支架，3、副车架横梁，4、橡胶衬套，
[0025]图3至图8中的标记为:
[0026]1、金属套管，2、“U”形槽，3、副车架横梁，4、橡胶衬套，5、横梁本体，6、横梁本体，7、“U”形切口。
【具体实施方式】
[0027]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0028]如图3至图8所表达的本实用新型的结构，为一种四驱SUV后副车架结构，其中副车架横梁3包括两个横梁本体5、横梁本体6，所述的后副车架结构还包括金属套管I及橡胶衬套4。
[0029]为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现结构更为紧凑、合理的发明目的，本实用新型采取的技术方案为:
[0030]如图4至图8所示，本实用新型的四驱SUV后副车架结构，所述的副车架横梁3的顶边安装所述的金属套管I的位置，设置两个“U”形槽2，所述的金属套管I与“U”形槽2形成间隙配合。
[0031]在两个所述的横梁本体5、横梁本体6上的每个“U”形槽的相应位置，均设置一个“U”形切口 7，且两个所述的横梁本体5、横梁本体6上的“U”形切口 7的开口相对。
[0032]所述副车架横梁前后本体(横梁本体5、横梁本体6)落料冲压成型时，顶部支撑衬套局部区域同时进行U形局部(“U”形槽2)冲压，并且在纵向进行LJ形切边(“U”形切口 7)，使得最终形成后，副车架横梁3的横切面呈U形，纵剖面呈LJ形。副车架横梁3成型后，需要保证U型凹槽和衬套外套管间隙配合
[0033]所述的金属套管I与副车架横梁3采用焊接连接，其焊接位置设在所述的“U”形切口 7处。
[0034]金属套管I放入成型后的横梁上的U形凹槽2内，从横梁背面沿着成型后的LJ形切边，顺着衬套套管径向焊接，完成焊接固定。
[0035]主要连接方法依次有以下步骤:
[0036]如图3?图6所示的4X4SUV后差速器到副车架的安装结构匹配关系，包括横梁本体5、横梁本体6、金属套管1、橡胶衬套4。
[0037]1、横梁本体5、横梁本体6结构如图6所示:落料成型时，分别顶部冲压带出局部U型槽，同时在U型槽成型时进行切边呈LJ形切口；
[0038]2、横梁本体5和横梁本体6搭焊，如图4所示；
[0039]3、金属套管3放在U形凹槽处，保证两者间隙配合，以避免装配不到位或者产生虚焊的风险;然后在横梁本体底面，沿U形边，完成金属套管I和副车架的焊接，如图5所示。
[0040]4、橡胶衬套4压装入金属套管I内，如图3所示。
[0041]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种四驱SUV后副车架结构，其中副车架横梁(3)包括两个横梁本体(5、6)，所述的后副车架结构还包括金属套管(I)及橡胶衬套(4)，其特征在于:所述的副车架横梁(3)的顶边安装所述的金属套管(I)的位置，设置两个“U”形槽(2)，所述的金属套管(I)与“U”形槽(2)形成间隙配合。2.按照权利要求1所述的四驱SUV后副车架结构，其特征在于:在两个所述的横梁本体(5、6)上的每个“U”形槽的相应位置，均设置一个“U”形切口(7)，且两个所述的横梁本体(5、6)上的“U”形切口(7)的开口相对。3.按照权利要求2所述的四驱SUV后副车架结构，其特征在于:所述的金属套管(I)与副车架横梁(3)采用焊接连接，其焊接位置设在所述的“U”形切口( 7)处。
【文档编号】B62D21/09GK205574058SQ201620223994
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】姚斌, 李磊
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司