方向盘远程加热控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种方向盘远程加热控制系统。包括方向盘加热控制ECU、方向盘加热电阻丝、热敏电阻NTC和方向盘加热功能开启键、空调控制器ECU、室内温度传感器和车载信号接收装置，所述车载信号接收装置内集成有无线通讯模块，车载信号接收装置的控制信号输出端及室内温度传感器的温度信号输出端均与空调控制器ECU电连接，空调控制器ECU控制信号输出端与方向盘加热控制ECU电连接。将传统的方向盘加热系统与远程控制相结合，远程控制车辆开启方向盘加热功能，使用户足不出户就能对方向盘进行加热控制。无需改变车辆原有电路结构，成本较低，具有较高的普适性。
【专利说明】
方向盘远程加热控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种方向盘远程加热控制系统。
【背景技术】
[0002]寒冷的冬天，当车在楼下冻了一晚时，车内温度较低。在这种低温环境下手握方向盘开车不止会给驾驶员带来不良的感受，更会由于手被冻僵，影响操作而带来危险。为了避免这种状况，车内一般都带有方向盘加热功能，当驾驶员进入车辆后，按下方向盘或者中控区域的按键即可实现方向盘加热。传统的方向盘加热系统进行加热时，由于升温需要一段时间，倘若进入车辆后才进行加热，由于时间较短，很难在出发前将方向盘升至合适温度，因此方向盘温度过低带来的不良影响仍然不能得到良好的解决。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种基于车辆原有的方向盘加热系统和空调远程控制系统，使方向盘实现远程控制，从而缩短驾驶员等待时间的方向盘远程加热控制系统。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种方向盘远程加热控制系统，包括方向盘加热控制ECU、方向盘加热电阻丝、热敏电阻NTC和方向盘加热功能开启键，方向盘加热功能开启键的信号输出端及热敏电阻NTC的温度信号输出端均与方向盘加热控制ECU电连接，所述方向盘加热控制ECU控制信号输出端与方向盘加热电阻丝电连接，还包括空调控制器ECU、室内温度传感器和车载信号接收装置，所述车载信号接收装置内集成有无线通讯模块，所述车载信号接收装置的控制信号输出端及室内温度传感器的温度信号输出端均与空调控制器ECU电连接，所述空调控制器ECU控制信号输出端与方向盘加热控制ECU电连接。
[0005]进一步的，所述车载信号接收装置与空调控制器E⑶之间通过CAN线连接。
[0006]进一步的，还包括限流电阻R1、三极管Ql和上拉电阻R10，所述空调控制器E⑶控制信号输出端通过限流电阻Rl与三极管Ql的基极连接，所述三极管Ql的集电极与方向盘加热控制ECU的信号输入端连接，所述上拉电阻RlO—端连接有电源，另一端与三极管Ql的集电极连接，所述三极管Ql的发射极接地。
[0007]进一步的，还包括三极管Q2，所述三极管Q2的基极与三极管Ql的发射极连接，所述三极管Q2的集电极与三极管Ql的基极连接，所述三极管Q2的发射极接地。
[0008]进一步的，所述方向盘加热控制ECU控制信号输出端连接有指示灯。
[0009]进一步的，所述空调控制器E⑶的控制信号输出端还连接有发动机启动系统。
[0010]本实用新型的有益效果是:将传统的方向盘加热系统与远程控制相结合，通过手机发送方向盘加热指令，远程控制车辆开启方向盘加热功能使用户足不出户就能对方向盘进行加热控制，当用户进入车内时方向盘已升温完毕，方便实用。无需改变车辆原有电路结构，成本较低，具有较高的普适性。
【附图说明】
[0011 ]图1为现有车辆空调远程加热系统连接原理图；
[0012]图2为本实用新型连接原理图。
[0013]图3为空调控制器E⑶与方向盘加热控制E⑶之间的电路连接图；
[0014]图中:I一方向盘加热电阻丝，2—热敏电阻NTC，3—指示灯，4一方向盘加热控制E⑶，5—方向盘功能开启按键，6—空调控制器E⑶，7—室内温度传感器，8—车载信号接收装置，9一发动机启动系统。
【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0016]如图1所示，传统的方向盘加热系统包括方向盘加热电阻丝1、热敏电阻NTC2、指示灯3、方向盘加热控制ECU 4和方向盘加热功能开启键5。方向盘加热功能开启键输出加热功能开启信号给方向盘加热控制ECU 4，方向盘加热控制ECU 4点亮指示灯3，同时对方向盘加热电阻丝I进行加热。热敏电阻NTC 2实时检测方向盘温度，并将该温度信号发送给方向盘加热控制ECU 4，当方向盘的温度达到标定值时，方向盘加热控制ECU 4熄灭指示灯3，并控制方向盘加热电阻丝I停止加热。
[0017]如图3所示为本实用新型结构示意图，本实用新型在传统的方向盘加热系统还包括空调控制器ECU 6、室内温度传感器7和车载信号接收装置8(即Τ-Β0Χ)和发动机启动系统9。车载信号接收装置8内设有无线通讯模块，可以通过3G或4G与手机通信。空调控制器ECU6信号输出端与方向盘加热控制ECU 4通过硬线连接。用户可以在室内通过手机发送空调和方向盘远程加热指令。车载信号接收装置8将接收到的指令通过CAN线发送给空调控制器ECU 6。空调控制器ECU 6接收室内温度传感器7发送的温度信号，进行是否进行方向盘或空调启动判断。
[0018]如图3所示为空调控制器ECU6与方向盘加热控制ECU 4之间的具体连接电路图。图中左边虚线框内的电路位于空调控制器ECU 6内，右边虚线框内的电路位于方向盘加热控制ECU 4内。空调控制器ECU 6通过限流电阻Rl连接三极管Ql的基级，实现对三极管Ql通断的控制，在方向盘加热控制ECU 4内部RlO为上拉电路，接5V的上拉电压，另一端连接外部三极管Ql的集电极。当空调控制器ECU 6没有加热请求时，控制三极管Ql关断，此时三极管Ql的集电极输出到方向盘加热控制ECU 4—个高电平，当空调控制器ECU 6有加热请求时，控制三极管导通，此时三极管Ql的集电极输出到方向盘加热控制ECU 4—个低电平，从而被方向盘加热控制ECU 4识别。空调控制器ECU 6内的电阻R2和三极管Q2是保护电路，当流过三极管Ql的电流过大时，三极管Q2被导通，从而短路三极管Ql的基极和发射极，让三级管Ql关断，实现对其保护。以下列举一个实施例对方向盘加热进行说明:
[0019]当车内温度大于10°C时，不执行方向盘加热指令；当车内温度小于10°C时，空调控制器ECU 6将方向盘加热命令通过硬线发送给方向盘加热控制ECU 4。方向盘加热控制ECU4接收到该指令后按照前述方式对方向盘进行加热，通过方向盘上热敏电阻NTC 2采集分析方向盘的温度，控制输入给方向盘加热电阻丝I的电流，将方向盘的温度控制在20 °C。当加热完毕后自动停止加热，也可以通过方向盘加热功能开启键5或手机主动中断加热。
[0020]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种方向盘远程加热控制系统，包括方向盘加热控制ECU(4)、方向盘加热电阻丝(I)、热敏电阻NTC(2)和方向盘加热功能开启键(5)，方向盘加热功能开启键(5)的信号输出端及热敏电阻NTC( 2)的温度信号输出端均与方向盘加热控制ECU (4)电连接，所述方向盘加热控制ECU(4)控制信号输出端与方向盘加热电阻丝(I)电连接，其特征在于:还包括空调控制器ECU(6)、室内温度传感器(7)和车载信号接收装置(8)，所述车载信号接收装置(8)内集成有无线通讯模块，所述车载信号接收装置(8)的控制信号输出端及室内温度传感器(7)的温度信号输出端均与空调控制器ECU(6)电连接，所述空调控制器ECU(6)控制信号输出端与方向盘加热控制E⑶(4)电连接。2.如权利要求1所述的一种方向盘远程加热控制系统，其特征在于:所述车载信号接收装置(8)与空调控制器ECU(6)之间通过CAN线连接。3.如权利要求1所述的一种方向盘远程加热控制系统，其特征在于:还包括限流电阻Rl、三极管Ql和上拉电阻R10，所述空调控制器ECU(6)控制信号输出端通过限流电阻Rl与三极管Ql的基极连接，所述三极管Ql的集电极与方向盘加热控制ECU(4)的信号输入端连接，所述上拉电阻RlO—端连接有电源，另一端与三极管Ql的集电极连接，所述三极管Ql的发射极接地。4.如权利要求3所述的一种方向盘远程加热控制系统，其特征在于:还包括三极管Q2，所述三极管Q2的基极与三极管Ql的发射极连接，所述三极管Q2的集电极与三极管Ql的基极连接，所述三极管Q2的发射极接地。5.如权利要求1所述的一种方向盘远程加热控制系统，其特征在于:所述方向盘加热控制ECU( 4)控制信号输出端连接有指示灯(3)。6.如权利要求1所述的一种方向盘远程加热控制系统，其特征在于:所述空调控制器ECU (6)的控制信号输出端还连接有发动机启动系统(1)。
【文档编号】B62D1/06GK205589286SQ201620425553
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月11日
【发明人】张在胜, 罗飞, 苟斌, 贾晓龙, 周冰
【申请人】东风汽车公司