老年代步车用安全装置的制造方法
【专利摘要】老年代步车用安全装置，包括第一弹簧、第一防撞杆、第二防撞杆、双Y型连接臂、大梁、第二弹簧，所述第一弹簧设置于第一防撞杆和第二防撞杆之间，所述第二防撞杆连接双Y型连接臂，所述第二弹簧设置于大梁和第二防撞杆之间，所述双Y型连接臂连接到大梁上，所述双Y型连接臂由连杆、第一三脚连接件、第二三脚连接件、第一减震杆、第二减震杆、第三弹簧组成，所述第一三脚连接件、第二三脚连接件分别与连杆两端相连接，所述第一减震杆连接于第一三脚连接件的两个脚，且活动连接在第二防撞杆上，所述第二减震杆连接于第二三脚连接件的两个脚，且活动连接在大梁上，所述第三弹簧套在第一减震杆和第二减震杆上。
【专利说明】
老年代步车用安全装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种安全装置，特别涉及老年代步车用安全装置。
【背景技术】
[0002]老年代步车，又叫老年电动车、老年车、老年助力车，是老年人户外出行、代步的理想车辆。其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车，老年电动车所使用的能源有很多，主要有铅酸电池(含铅酸胶体电池)、镍氢电池、镍镉电池、镍铁电池、锂离子电池(常称之为锂电池)、燃料电池等。电池按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高(40-60%)，几乎不产生NOx和SOx的排放。
[0003]老年代步车的安全性尤其受到社会广泛关注，其中的核心组件就是安全装置。虽然老年代步车的速度较慢，但是其重量较轻，驾驶者的年龄普遍较大，一般的汽车用安全装置不适用于老年代步车。
【实用新型内容】
[0004]为了解决现有技术的问题，本实用新型提供老年代步车用安全装置，包括第一弹簧、第一防撞杆、第二防撞杆、双Y型连接臂、大梁、第二弹簧，其特征在于，所述第一弹簧设置于第一防撞杆和第二防撞杆之间，所述第二防撞杆连接双Y型连接臂，所述第二弹簧设置于大梁和第二防撞杆之间，所述双Y型连接臂连接到大梁上，所述双Y型连接臂由连杆、第一三脚连接件、第二三脚连接件、第一减震杆、第二减震杆、第三弹簧组成，所述第一三脚连接件、第二三脚连接件分别与连杆两端相连接，所述第一减震杆连接于第一三脚连接件的两个脚，且活动连接在第二防撞杆上，所述第二减震杆连接于第二三脚连接件的两个脚，且活动连接在大梁上，所述第三弹簧套在第一减震杆和第二减震杆上。
[0005]作为本实用新型的一种技术方案，所述第二防撞杆表层涂覆能量吸收层。
[0006]作为本实用新型的一种技术方案，所述能量吸收层为纤维材料压制而成，所述纤维材料的材质选自碳纤维、玄武岩纤维、陶瓷纤维中的一种。
[0007]作为本实用新型的一种技术方案，所述第一防撞杆外部设置装饰层。
[0008]作为本实用新型的一种技术方案，所述装饰层外部设置涂料层。
[0009]作为本实用新型的一种技术方案，所述装饰层选自铝合金板或镀铝锌板。
[0010]作为本实用新型的一种技术方案，所述涂料层的材质选自多彩涂料、氟碳涂料、陶瓷涂料中的一种。
[0011]作为本实用新型的一种技术方案，第一保险杠的材质选自聚芳酯或聚丙烯。
[0012]作为本实用新型的一种技术方案，第二保险杠的材质选自聚酰胺或聚碳酸酯。
[0013]作为本实用新型的一种技术方案，所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢或合金弹簧钢。
[0014]本实用新型的有益效果是通过第一防撞杆和第二防撞杆之间设置的第一弹簧，实现一级缓冲作用;通过二级弹簧实现二级缓冲作用;通过双Y型连接臂实现三级缓冲;第二防撞杆上涂覆的能量吸收层实现四级缓冲作用。通过四级缓冲作用，特别是双Y型连接臂中的弹簧和减震杆，能够充分吸收碰撞过程中产生的能量，对老年代步车的损害，特别是对驾驶员的损伤，同时也不会对碰撞的行人产生更大的伤害。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型提供的老年代步车用安全装置的结构示意图。
[0017]图中各标记如下，第一弹簧I，第一防撞杆2，第二防撞杆3，双Y型连接臂4，大梁5，第二弹簧6，连杆7，第一三脚连接件8，第二三脚连接件9，第一减震杆10，第二减震杆11，第三弹簧组成12，能量吸收层13，装饰层14，涂料层15。
【具体实施方式】
[0018]老年代步车用安全装置，包括第一弹簧1、第一防撞杆2、第二防撞杆3、双Y型连接臂4、大梁5、第二弹簧6，其特征在于，所述第一弹簧设置于第一防撞杆和第二防撞杆之间，所述第二防撞杆连接双Y型连接臂，所述第二弹簧设置于大梁和第二防撞杆之间，所述双Y型连接臂连接到大梁上，所述双Y型连接臂由连杆7、第一三脚连接件8、第二三脚连接件9、第一减震杆10、第二减震杆11、第三弹簧组成12，所述第一三脚连接件、第二三脚连接件分别与连杆两端相连接，所述第一减震杆连接于第一三脚连接件的两个脚，且活动连接在第二防撞杆上，所述第二减震杆连接于第二三脚连接件的两个脚，且活动连接在大梁上，所述第三弹簧套在第一减震杆和第二减震杆上。所述第二防撞杆表层涂覆能量吸收层13;所述第一防撞杆外部设置装饰层14;所述装饰层外部设置涂料层15。
[0019]作为本实用新型的一种技术方案，所述能量吸收层为纤维材料压制而成，所述纤维材料的材质选自碳纤维、玄武岩纤维、陶瓷纤维中的一种。
[0020]碳纤维，是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
[0021]碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。
[0022]碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。
[0023]玄武岩纤维，是玄武岩石料在1450°C?1500°C熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板高速拉制而成的连续纤维，强度与高强度S玻璃纤维相当。纯天然玄武岩纤维的颜色一般为褐色，有些似金色。玄武岩纤维是一种新型无机环保绿色高性能纤维材料，它是由二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化镁、氧化铁和二氧化钛等氧化物组成的玄武岩石料在高温熔融后，通过漏板快速拉制而成的。玄武岩连续纤维不仅强度高，而且还具有电绝缘、耐腐蚀、耐高温等多种优异性能。此外，玄武岩纤维的生产工艺决定了产生的废弃物少，对环境污染小，且产品废弃后可直接在环境中降解，无任何危害，因而是一种名副其实的绿色、环保材料。我国已把玄武岩纤维列为重点发展的四大纤维(碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯、玄武岩纤维)之一，实现了工业化生产。玄武岩连续纤维已在纤维增强复合材料、摩擦材料、造船材料、隔热材料、汽车行业、高温过滤织物以及防护领域等多个方面得到了广泛的应用。
[0024]普通陶瓷纤维又称硅酸铝纤维，因其主要成分之一是氧化铝，而氧化铝又是瓷器的主要成分，所以被叫做陶瓷纤维。而添加氧化锆或氧化铬，可以使陶瓷纤维的使用温度进一步提尚O
[0025]陶瓷纤维制品是指用陶瓷纤维为原材料，通过加工制成的重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低、比热小及耐机械震动等优点的工业制品，专门用于各种高温，高压，易磨损的环境中
[0026]作为本实用新型的一种技术方案，所述装饰层选自铝合金板或镀铝锌板。
[0027]铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。
[0028]铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。硬铝合金属Al-Cu-Mg系，一般含有少量的Mn，可热处理强化.其特点是硬度大，但塑性较差。超硬铝属Al-Cu-Mg-Zn系，可热处理强化，是室温下强度最高的铝合金.但耐腐蚀性差，高温软化快。锻铝合金主要是Al-Zn-Mg-Si系合金，虽然加入元素种类多，但是含量少，因而具有优良的热塑性，适宜锻造，故又称锻造铝合金。
[0029]镀铝锌钢板表面呈特有的光滑、平坦和华丽的星花，基色为银白色。特殊的镀层结构使其具有优良的耐腐蚀性。镀铝锌板正常使用寿命可达25年，耐热性很好，可用于315°C的高温环境;镀层与漆膜的附着力好，具有良好的加工性能，可以进行冲压、剪切、焊接等；表面导电性很好。
[0030]镀层成份按重量比率分别由55%的铝和43.4%的锌，1.6%的硅组成。镀铝锌钢板的生产工艺与镀锌钢板和镀铝板的工艺相似，是连续熔融镀层工艺。55%铝锌合金镀层的镀铝锌钢板当双面暴露于同样的环境时与相同厚度的镀锌钢板相比具有更优越的耐腐蚀性。
[0031]作为本实用新型的一种技术方案，所述涂料层的材质选自多彩涂料、氟碳涂料、陶瓷涂料中的一种。
[0032]多彩涂料主要应用于仿造石材效，所以又称液态石，也叫地平线外墙涂料。是由不相容的两相成分组成，其中一相分散介质为连续相，另一相为分散相，涂装时，通过一次性喷涂，便可得到豪华、美观、多彩的图案。涂覆后，由于凹凸不平，发生色散而可获得多种颜色花纹、立体感强、光泽优雅、外观质感好的浮雕状涂层。它具有耐酸碱、耐水洗、耐污染、耐磨、粘接强度高等特性。
[0033]氟碳涂料是指以氟树脂为主要成膜物质的涂料;又称氟碳漆、氟涂料、氟树脂涂料等。在各种涂料之中，氟树脂涂料由于引入的氟元素电负性大，碳氟键能强，具有特别优越的各项性能。耐候性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性，而且具有独特的不粘性和低摩擦性。经过几十年的快速发展，氟涂料在建筑、化学工业、电器电子工业、机械工业、航空航天产业、家庭用品的各个领域得到广泛应用。成为继丙烯酸涂料、聚氨酯涂料、有机硅涂料等高性能涂料之后，综合性能最高的涂料品牌。目前，应用比较广泛的氟树脂涂料主要有PTFE、PVDF、PEVE等三大类型。
[0034]陶瓷涂料是一种非金属胶凝材料，它是采用耐酸和耐碱的人工合成原料经严格的工艺配比和先进的无机聚合技术制成的一种粉状陶瓷材料。在施工现场，将特制液体无机胶水加入这种材料，采用人工或机械方式涂抹在设备内衬或表面，经过一系列的化学反应，在常温下3d后达到陶瓷的结合强度和硬度。
[0035]由于陶瓷涂料采取了双重补强措施，有的甚至采取了多种补强措施，有效地改善了材料性能。陶瓷涂料采用无定向刚纤维和定向网状增强措施，通过耦合进一步改善韧性，所以断裂韧性强，可有效防止冲击力造成的破损和剥落。另一方面由于离子键和其共价键为强结合键，键能比较高，低温对其影响很小，而且它的振动频率极高，常温难以对其构成威胁，不会产生热震损毁。
[0036]作为本实用新型的一种技术方案，第一保险杠的材质选自聚芳酯或聚丙烯。
[0037]聚芳酯是一种耐热性好、使用温度较广，可在-70°C-18(TC下长期使用，是阻燃性良好的热塑性工程塑料。
[0038]聚芳酯的软化温度与热分解温度(443°C)相差较远，故可方便地采用注射、挤出、吹塑等加热熔融的加工方法。它的机械性能和电性能优异，有突出的耐冲击性(特别是百度较大的制品)各回弹性。对一般有机药品、油脂类稳定，也能耐一般稀酸，但不耐氨水、浓硫酸及碱。易溶于卤代烃及酚类。难燃，耐候性好。
[0039]聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂。按甲基排列位置分为等规聚丙稀(isotactic polyprolene)、无规聚丙稀(atactic polypropylene)和间规聚丙稀(synd1tactic polypropylene)三种。
[0040]甲基排列在分子主链的同一侧称等规聚丙烯，若甲基无秩序的排列在分子主链的两侧称无规聚丙烯，当甲基交替排列在分子主链的两侧称间规聚丙烯。一般工业生产的聚丙烯树脂中，等规结构含量约为95%，其余为无规或间规聚丙烯。工业产品以等规物为主要成分。聚丙烯也包括丙烯与少量乙烯的共聚物在内。通常为半透明无色固体，无臭无毒。由于结构规整而高度结晶化，故熔点可高达167°C。耐热、耐腐蚀，制品可用蒸汽消毒是其突出优点。密度小，是最轻的通用塑料。缺点是耐低温冲击性差，较易老化，但可分别通过改性予以克服。
[0041 ]共聚物型的PP材料有较低的热变形温度(100 0C )、低透明度、低光泽度、低刚性，但是有更强的抗冲击强度，PP的冲击强度随着乙烯含量的增加而增大。PP的维卡软化温度为150°C。由于结晶度较高，这种材料的表面刚度和抗划痕特性很好。PP不存在环境应力开裂问题。
[0042]作为本实用新型的一种技术方案，第二保险杠的材质选自聚酰胺或聚碳酸酯。
[0043]聚酰胺俗称尼龙(Nylon)，它是大分子主链重复单元中含有酰胺基团的高聚物的总称。聚酰胺可由内酸胺开环聚合制得，也可由二元胺与二元酸缩聚等得到的。是美国DuPont公司最先开发用于纤维的树脂，于1939年实现工业化。20世纪50年代开始开发和生产注塑制品，以取代金属满足下游工业制品轻量化、降低成本的要求。PA具有良好的综合性能，包括力学性能、耐热性、耐磨损性、耐化学药品性和自润滑性，且摩擦系数低，有一定的阻燃性，易于加工，适于用玻璃纤维和其它填料填充增强改性，提高性能和扩大应用范围。?八的品种繁多，有?厶6、？厶66、？厶11、?厶12、?厶46、?厶610、？厶612、?厶1010等，以及近几年开发的半芳香族尼龙PA6T和特种尼龙等新品种。
[0044]聚碳酸酯(简称PC)是分子链中含有碳酸酯基的高分子聚合物，根据酯基的结构可分为脂肪族、芳香族、脂肪族-芳香族等多种类型。其中由于脂肪族和脂肪族-芳香族聚碳酸酯的机械性能较低，从而限制了其在工程塑料方面的应用。目前仅有芳香族聚碳酸酯获得了工业化生产。由于聚碳酸酯结构上的特殊性，现已成为五大工程塑料中增长速度最快的通用工程塑料。
[0045]作为本实用新型的一种技术方案，所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢或合金弹簧钢。
[0046]碳素弹簧钢多采用材质为:65#、70#、65Mn、82B、72A、72B钢丝，特点是可塑性低，弹性强，抗应力能力强。
[0047]合金弹簧钢是用于制造弹簧或者其他弹性零件的钢种。弹簧一般是在交变应力下工作，常见的破坏形式是疲劳破坏，因此，合金弹簧钢必须具有高的屈服点和屈强比、弹性极限、抗疲劳性能，以保证弹簧有足够的弹性变形能力并能承受较大的载荷。同时，合金弹簧钢还要求具有一定的塑性与韧性，一定的淬透性，不易脱碳及不易过热。一些特殊弹簧还要求有耐热性、耐蚀性或在长时间内有稳定的弹性。中碳钢和高碳钢都可作弹簧使用，但因其淬透性和强度较低，只能用来制造截面较小、受力较小的弹簧。合金弹簧钢则可制造截面较大、屈服极限较高的重要弹簧。
[0048]实施例1
[0049]老年代步车用安全装置，包括第一弹簧、第一防撞杆、第二防撞杆、双Y型连接臂、大梁、第二弹簧，其特征在于，所述第一弹簧设置于第一防撞杆和第二防撞杆之间，所述第二防撞杆连接双Y型连接臂，所述第二弹簧设置于大梁和第二防撞杆之间，所述双Y型连接臂连接到大梁上，所述双Y型连接臂由连杆、第一三脚连接件、第二三脚连接件、第一减震杆、第二减震杆、第三弹簧组成，所述第一三脚连接件、第二三脚连接件分别与连杆两端相连接，所述第一减震杆连接于第一三脚连接件的两个脚，且活动连接在第二防撞杆上，所述第二减震杆连接于第二三脚连接件的两个脚，且活动连接在大梁上，所述第三弹簧套在第一减震杆和第二减震杆上。所述第二防撞杆表层涂覆能量吸收层，所述能量吸收层为纤维材料压制而成，所述第一防撞杆外部设置装饰层，所述装饰层外部设置涂料层。
[0050]所述纤维材料的材质选自碳纤维;所述装饰层选自铝合金板;所述涂料层的材质选自多彩涂料;第一保险杠的材质选自聚芳酯;第二保险杠的材质选自聚酰胺;所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢。
[0051 ] 实施例2
[0052]与实施例1相同，不同之处在于，所述纤维材料的材质选自玄武岩纤维;所述装饰层选自铝合金板;所述涂料层的材质选自多彩涂料;第一保险杠的材质选自聚芳酯;第二保险杠的材质选自聚酰胺;所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢。
[0053]实施例3
[0054]与实施例1相同，不同之处在于，所述纤维材料的材质选自陶瓷纤维;所述装饰层选自铝合金板;所述涂料层的材质选自多彩涂料;第一保险杠的材质选自聚芳酯;第二保险杠的材质选自聚酰胺;所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢。
[0055]实施例4
[0056]与实施例1相同，不同之处在于，所述纤维材料的材质选自碳纤维;所述装饰层选自镀铝锌板;所述涂料层的材质选自氟碳涂料;第一保险杠的材质选自聚丙烯;第二保险杠的材质选自聚碳酸酯;所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自合金弹簧钢。
[0057]实施例5
[0058]与实施例1相同，不同之处在于，所述纤维材料的材质选自碳纤维;所述装饰层选自镀铝锌板;所述涂料层的材质选自陶瓷涂料;第一保险杠的材质选自聚丙烯;第二保险杠的材质选自聚碳酸酯;所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自合金弹簧钢。
[0059]实施例6
[0060]与实施例1相同，不同之处在于，所述纤维材料的材质选自玄武岩纤维;所述装饰层选自铝合金板;所述涂料层的材质选自氟碳涂料;第一保险杠的材质选自聚丙烯;第二保险杠的材质选自聚酰胺;所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢。[0061 ] 实施例7
[0062]与实施例1相同，不同之处在于，所述纤维材料的材质选自陶瓷纤维;所述装饰层选自铝合金板;所述涂料层的材质选自陶瓷涂料;第一保险杠的材质选自聚丙烯;第二保险杠的材质选自聚酰胺;所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢。
[0063]实施例8
[0064]与实施例1相同，不同之处在于，所述纤维材料的材质选自碳纤维;所述装饰层选自镀铝锌板;所述涂料层的材质选自多彩涂料;第一保险杠的材质选自聚丙烯;第二保险杠的材质选自聚碳酸酯;所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢。
[0065]实施例9
[0066]与实施例1相同，不同之处在于，所述纤维材料的材质选自陶瓷纤维;所述装饰层选自铝合金板;所述涂料层的材质选自陶瓷涂料;第一保险杠的材质选自聚丙烯;第二保险杠的材质选自聚酰胺;所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢。
[0067]实施例10
[0068]与实施例1相同，不同之处在于，所述纤维材料的材质选自陶瓷纤维;所述装饰层选自镀铝锌板;所述涂料层的材质选自氟碳涂料;第一保险杠的材质选自聚芳酯;第二保险杠的材质选自聚碳酸酯;所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自合金弹簧钢。
【主权项】
1.老年代步车用安全装置，其特征在于，包括第一弹簧、第一防撞杆、第二防撞杆、双Y型连接臂、大梁、第二弹簧，所述第一弹簧设置于第一防撞杆和第二防撞杆之间，所述第二防撞杆连接双Y型连接臂，所述第二弹簧设置于大梁和第二防撞杆之间，所述双Y型连接臂连接到大梁上，所述双Y型连接臂由连杆、第一三脚连接件、第二三脚连接件、第一减震杆、第二减震杆、第三弹簧组成，所述第一三脚连接件、第二三脚连接件分别与连杆两端相连接，所述第一减震杆连接于第一三脚连接件的两个脚，且活动连接在第二防撞杆上，所述第二减震杆连接于第二三脚连接件的两个脚，且活动连接在大梁上，所述第三弹簧套在第一减震杆和第二减震杆上。2.如权利要求1所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，所述第二防撞杆表层涂覆能量吸收层。3.如权利要求2所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，所述能量吸收层为纤维材料压制而成，所述纤维材料的材质选自碳纤维、玄武岩纤维、陶瓷纤维中的一种。4.如权利要求1所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，所述第一防撞杆外部设置装饰层。5.如权利要求4所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，所述装饰层外部设置涂料层。6.如权利要求4所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，所述装饰层选自铝合金板或镀铝锌板。7.如权利要求5所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，所述涂料层的材质选自多彩涂料、氣碳涂料、陶fe涂料中的一种。8.如权利要求1所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，第一保险杠的材质选自聚芳酯或聚丙烯。9.如权利要求1所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，第二保险杠的材质选自聚酰胺或聚碳酸酯。10.如权利要求1所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢或合金弹簧钢。
【文档编号】B62J27/00GK205589372SQ201620234608
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年3月25日
【发明人】杨福生, 张志磊, 许庆亮
【申请人】河北路博顺新能源汽车科技有限公司