一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成。它包括底座和用于安装挡泥板的弯管，底座包括与车架相连的基座以及与弯管相连的连接部，靠近连接部的弯管端部的壁厚α大于远离连接部的弯管壁厚β，且靠近连接部的弯管端部的壁厚α向远离连接部的弯管壁厚β平滑过渡，弯管与连接部采用摩擦焊或电子束焊连接。本实用新型结构设计合理，减轻了重量，提高了焊接质量，减少了故障率及成本。
【专利说明】
一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成。
【背景技术】
[0002]对于现有商用车，特别是重型工程汽车，鉴于路面状况的复杂性，车辆尾部振动强度及加速度特别大，尾部的挡泥板支架时刻都受到上下、前后方向的冲击力。此外，挡泥板质量较大，特别是冬雨天，挡泥板上甩带的泥土冰雪使挡泥板支架承受较大的冲击载荷。
[0003]而现有技术中的挡泥板支架，多数采用普通二氧化碳保护焊接及硫化工艺，极少数厂家采用较先进的摩擦焊接或电子束焊接。橡胶硫化工艺易老化，导致挡泥板支架短期内常会出现不同程度的橡胶开裂等问题;而对于二氧化碳保护焊，鉴于焊接本身存在焊缝易氧化、渗焊渣等问题，挡泥板支架短期内也常会出现断裂以及轴转问题;对于近几年发展起来较先进的摩擦焊或者电子束焊接，为保证焊接接触面积，挡泥板支架的弯管及支座壁厚都设计的非常厚，造成挡泥板支架重量非喜大，成本非常高，且由于质量较大其故障率也普遍较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成，它结构设计合理，减轻了重量，提高了焊接质量，减少了故障率及成本，解决了现有技术中存在的问题。
[0005]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:它包括底座和用于安装挡泥板的弯管，底座包括与车架相连的基座以及与弯管相连的连接部，靠近连接部的弯管端部的壁厚α大于远离连接部的弯管壁厚β，且靠近连接部的弯管端部的壁厚α向远离连接部的弯管壁厚β平滑过渡，弯管与连接部采用摩擦焊或电子束焊连接。
[0006]所述连接部为正圆锥体，正圆锥体的中部设有第一通孔，第一通孔为倒圆锥状。
[0007]所述基座上位于连接部外侧的位置设有螺栓孔。
[0008]所述螺栓孔为两个，分别位于连接部两侧的基座上。
[0009]所述基座上位于螺栓孔处设有凸台，凸台与连接部同侧设置。
[0010]所述基座的底部设有浅凹台阶。
[0011]所述基座上对应于第一通孔的位置设有第二通孔，第二通孔与第一通孔相连通。
[0012]所述第二通孔内设有加强筋。
[0013]靠近连接部的弯管端部的壁厚α为5_，远离连接部的弯管壁厚β为3_。
[0014]本实用新型采用上述方案，具有以下优点:
[0015]1、弯管与连接部采用摩擦焊或电子束焊连接，有效避免了焊缝氧化、渗渣等传统焊接缺陷，提高了焊缝的强度和可靠性。另外，焊缝外翻边在去除过程中保留了 Imm高的焊缝台阶以增加焊缝强度。
[0016]2、为解决摩擦焊或电子束焊挡泥板固定支架总成焊接强度和轻量化相互矛盾的问题，与连接部相焊接的弯管端部采用不等径变壁结构，即靠近连接部的弯管端部的壁厚α大于远离连接部的弯管壁厚β，且靠近连接部的弯管端部的壁厚α向远离连接部的弯管壁厚β平滑过渡。这种结构设计不仅有效的降低了挡泥板固定支架总成的重量，同时也有效增加焊缝接触面积及焊接强度。优选的，靠近连接部的弯管端部的壁厚α为5_，远离连接部的弯管壁厚β为3mm。
[0017]3、连接部为正圆锥体，正圆锥体的中部设有第一通孔，第一通孔为倒圆锥状，从而形成不等壁的连接部。连接部从底部到顶部采用壁厚渐变的结构，不仅降低了挡泥板固定支架总成重量，同时也降低了连接部的底部受力状况，避免连接部的底部应力集中问题。
[0018]4、基座上位于连接部外侧的位置设有螺栓孔，便于基座与车架相连。优选的，螺栓孔为两个，分别位于连接部两侧的基座上，这样在保证基座连接强度情况下尽量减少了基座面积，便于整车的布置。
[0019]5、基座上位于螺栓孔处设有凸台，凸台与连接部同侧设置。凸台的设计，增加了螺栓的连接长度，有效避免螺栓松脱和断裂问题。
[0020]6、基座的底部设有浅凹台阶。这种结构设计不仅降低了底座重量，同时也减少了基座底面机加工量。
[0021]7、基座上对应于第一通孔的位置设有第二通孔，第二通孔与第一通孔相连通。这种结构设计降低了底座的重量。
[0022]8、第二通孔内设有加强筋及浅凹台阶的设计，不仅增加了基座底部的强度，也有效避免了雨水长久侵入弯管焊缝处造成焊缝开裂的隐患。
[0023]9、本实用新型由底座和弯管组成，结构简单，而摩擦焊或电子束焊接控制工艺相对来说较简单，且焊接效率极高。
[0024]10、本实用新型的挡泥板固定支架总成通用性更强，便于推广，即针对不同车型和车架宽度，通过改变弯管的长度和角度可以实现共用，具有很高的通用性。
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型的结构不意图。
[0026]图2为图1的部分放大结构示意图。
[0027]图3为图2中A处的放大结构示意图。
[0028]图中，1、底座，2、弯管，3、第一通孔，4、螺栓孔，5、凸台，6、浅凹台阶，7、第二通孔，
8、加强筋，9、焊缝台阶，101、基座，102、连接部。
【具体实施方式】
[0029]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
[0030]如图1?图3所示，本实用新型包括底座I和用于安装挡泥板的弯管2。底座I包括与车架相连的基座101以及与弯管2相连的连接部102，靠近连接部102的弯管端部的壁厚α大于远离连接部102的弯管壁厚β，且靠近连接部102的弯管端部的壁厚α向远离连接部102的弯管壁厚β平滑过渡。弯管2与连接部102采用摩擦焊或电子束焊连接。连接部102为正圆锥体，正圆锥体的中部设有第一通孔3，第一通孔3为倒圆锥状。基座101上位于连接部102外侧的位置设有螺栓孔4。螺栓孔4为两个，分别位于连接部102两侧的基座101上。基座101上位于螺栓孔4处设有凸台5，凸台5与连接部102同侧设置。基座101的底部设有浅凹台阶6。基座101上对应于第一通孔3的位置设有第二通孔7，第二通孔7与第一通孔3相连通。第二通孔7内设有加强筋8。
[0031]本实用新型弯管2与连接部102采用摩擦焊或电子束焊连接，有效避免了焊缝氧化、渗渣等传统焊接缺陷，提高了焊缝的强度和可靠性。另外，焊缝外翻边在去除过程中保留了 Imm高的焊缝台阶9以增加焊缝强度。
[0032]为解决摩擦焊或电子束焊挡泥板固定支架总成焊接强度和轻量化相互矛盾的问题，与连接部102相焊接的弯管2端部采用不等径变壁结构，即靠近连接部102的弯管端部的壁厚α大于远离连接部102的弯管壁厚β，且靠近连接部102的弯管端部的壁厚α向远离连接部102的弯管壁厚β平滑过渡。这种结构设计不仅有效的降低了挡泥板固定支架总成的重量，同时也有效增加焊缝接触面积及焊接强度。优选的，靠近连接部102的弯管端部的壁厚α为5mm，远离连接部102的弯管壁厚β为3mm，与现有的4.5mm壁厚的弯管相比，单件减重1.6kg,减重比例高达30%，效果非常明显。
[0033]连接部102为正圆锥体，正圆锥体的中部设有第一通孔3，第一通孔3为倒圆锥状，从而形成不等壁的连接部。连接部102从底部到顶部采用壁厚渐变的结构，不仅降低了挡泥板固定支架总成重量，同时也降低了连接部102的底部受力状况，避免连接部102的底部应力集中问题。
[0034]基座101上位于连接部102外侧的位置设有螺栓孔4，便于基座101与车架相连。优选的，螺栓孔4为两个，分别位于连接部102两侧的基座101上，这样在保证基座101连接强度情况下尽量减少了基座面积，便于整车的布置。
[0035]基座101上位于螺栓孔4处设有凸台5，凸台5与连接部102同侧设置。凸台5的设计，增加了螺栓的连接长度，有效避免螺栓松脱和断裂问题。
[0036]基座101的底部设有浅凹台阶6。这种结构设计不仅降低了底座I重量，同时也减少了基座101底面机加工量。
[0037]基座101上对应于第一通孔3的位置设有第二通孔7，第二通孔7与第一通孔3相连通。这种结构设计降低了底座I的重量。
[0038]第二通孔7内设有加强筋8，以及浅凹台阶6的设计，不仅增加了基座101底部的强度，也有效避免了雨水长久侵入弯管焊缝处造成焊缝开裂的隐患。
[0039]本实用新型由底座I和弯管2组成，结构简单，而摩擦焊或电子束焊接控制工艺相对来说较简单，且焊接效率极高。
[0040]本实用新型的挡泥板固定支架总成通用性更强，便于推广，即针对不同车型和车架宽度，通过改变弯管的长度和角度可以实现共用，具有很高的通用性。
[0041]上述【具体实施方式】不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
[0042]本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
【主权项】
1.一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成，其特征在于:包括底座和用于安装挡泥板的弯管，底座包括与车架相连的基座以及与弯管相连的连接部，靠近连接部的弯管端部的壁厚α大于远离连接部的弯管壁厚β，且靠近连接部的弯管端部的壁厚α向远离连接部的弯管壁厚β平滑过渡，弯管与连接部采用摩擦焊或电子束焊连接。2.根据权利要求1所述的一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成，其特征在于:所述连接部为正圆锥体，正圆锥体的中部设有第一通孔，第一通孔为倒圆锥状。3.根据权利要求1所述的一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成，其特征在于:所述基座上位于连接部外侧的位置设有螺栓孔。4.根据权利要求3所述的一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成，其特征在于:所述螺栓孔为两个，分别位于连接部两侧的基座上。5.根据权利要求3或4所述的一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成，其特征在于:所述基座上位于螺栓孔处设有凸台，凸台与连接部同侧设置。6.根据权利要求1所述的一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成，其特征在于:所述基座的底部设有浅凹台阶。7.根据权利要求2所述的一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成，其特征在于:所述基座上对应于第一通孔的位置设有第二通孔，第二通孔与第一通孔相连通。8.根据权利要求7所述的一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成，其特征在于:所述第二通孔内设有加强筋。9.根据权利要求1所述的一种变壁结构的轻量化挡泥板固定支架总成，其特征在于:靠近连接部的弯管端部的壁厚α为5_，远离连接部的弯管壁厚β为3_。
【文档编号】B62D25/18GK205601935SQ201620460658
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月19日
【发明人】罗福祎, 初德军, 孙磊, 邱勇, 苏云龙
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司