具有刹车显示结构的轮组的制作方法
【专利摘要】一种具有刹车显示结构的轮组包括主轮座、副轮座以及连动件。主轮座包括刹车踏板以及主刹车杆，刹车踏板连动主刹车杆。副轮座包括外壳体、副刹车杆、导引体以及显示体。副刹车杆、导引体以及显示体配置于外壳体。外壳体内具有导槽且外壳体具有视窗，而显示体位于导槽内并连接于副刹车杆。显示体具有显示部。连动件的两端分别连接主刹车杆及副刹车杆。其中，当刹车踏板被致动时，主刹车杆由第一主位置移至第二主位置，并连动连动件致使副刹车杆从第一副位置移至第二副位置、并连动显示体沿导槽移动，当副刹车杆位于第二副位置时，显示部对应视窗。
【专利说明】
具有刹车显不结构的轮组
技术领域
[0001]本实用新型系关于一种适用于推车的轮组，特别是指一种具有刹车显示结构的轮组。
【背景技术】
[0002]目前市面上的推车，例如是婴儿车、购物手推车，为了方便操作移动以及停刹，通常会在轮组上装设刹车装置。举例而言，可以于轮组设有一刹车踏板，以便于使用者以脚踩或是按压来致动刹车踏板而使轮组达到锁定状态而刹车。
[0003]然而，一般来说，刹车装置通常都是装设于轮组内部，透过壳体或是轮架而隐藏，使用者难以透过目视轮组外观而判断轮组处于锁定状态或是未锁定状态，造成使用者的不便。如此一来，使用者可能需重复多次致动刹车踏板，或者是需再次推动推车观察轮组是否有位移，来判断轮组处于锁定状态或是未锁定状态。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提出一种具有刹车显示结构的轮组。所述具有刹车显示结构的轮组包括主轮座、副轮座以及连动件。主轮座包括刹车踏板以及主刹车杆，刹车踏板连动主刹车杆。副轮座包括外壳体、副刹车杆、导引体以及显示体。副刹车杆、导引体以及显示体配置于外壳体。外壳体具有视窗，而显示体连接于副刹车杆。显示体具有显示部。连动件的两端分别连接主刹车杆及副刹车杆。其中，当刹车踏板被致动时，主刹车杆由第一主位置移至第二主位置，并连动连动件致使副刹车杆从第一副位置移至第二副位置、并连动显示体移动，当副刹车杆位于第二副位置时，显示部对应视窗。
[0005]于一实施例中，外壳体内具有导槽且显示体位于导槽内，当刹车踏板被致动时，显示体沿导槽移动，当副刹车杆位于第二副位置时，显示部对应该视窗。
[0006]于一实施例中，副轮座更包括弹性件，弹性件位于副刹车杆与外壳体之间，且常态地将副刹车杆朝第一副位置推。
[0007]于上述实施例中，具有刹车显示结构的轮组更包括至少一主车轮，主车轮位于主轮座的一侧且透过主轮轴与主轮座枢接，主车轮具有主齿毂部，主齿毂部具有多个主凹槽，主轮座包括主定位杆，主定位杆连接主刹车杆。当主刹车杆位于第一主位置时，连动主定位杆脱离于主齿毂部的其中一主凹槽。当主刹车杆位于第二主位置时，连动主定位杆卡合于主齿毂部的其中一主凹槽。
[0008]于上述实施例中，具有刹车显示结构的轮组更包括至少一副车轮，副车轮位于副轮座的一侧且透过副轮轴与副轮座枢接，副车轮具有副齿毂部，副齿毂部具有多个副凹槽，副轮座包括副定位杆，副定位杆连接副刹车杆。当副刹车杆位于第一副位置时，连动副定位杆脱离于副齿毂部的其中一副凹槽。当刹车踏板位于第二副位置时，连动副定位杆卡合于副齿毂部的其中一副凹槽。
[0009]于一实施例中，具有刹车显示结构的轮组包括二副轮座及二连动件，这些副轮座分别位于主轮座两侧，各连动件的两端皆分别连接主刹车杆以及各副刹车杆。其中，当刹车踏板被致动时，主刹车杆由第一主位置移至第二主位置，并连动连动件致使各副刹车杆分别从第一副位置移至第二副位置，并连动各显示体以使各显示体皆沿各导槽移动。当这些副刹车杆位于第二副位置时，各显示部对应各视窗。
[0010]于一实施例中，显示体的显示部为可挠片体。
[0011]于一实施例中，外壳体包括上盖及连接上盖的下座，导槽包括上槽与下槽。上槽位于上盖与导引体之间，下槽位于下座与副刹车杆之间，上槽与下槽之间连通。
[0012]于上述实施例中，具有刹车显示结构的轮组更包括防尘盖，防尘盖位于上盖内侧。当刹车踏板被致动时，显示体沿下槽往上槽移动以使显示部位于导引体及防尘盖之间。
[0013]于一实施例中，外壳体包括上盖及连接该上盖的下座，外壳体内具有导槽，导槽包括上槽与下槽。上槽位于上盖与导引体之间，下槽位于下座与副刹车杆之间，上槽与下槽之间连通。显示体位于导槽内，当副刹车杆位于第一副位置时，视窗暴露出导引体的外表面，当刹车踏板被致动时，显示体沿下槽往上槽移动，当副刹车杆位于第二副位置时，显示部对应视窗。
[0014]于上述实施例中，显示体的显示部的颜色与导引体的外表面的颜色不同。
[0015]综上所述，藉由具有刹车显示结构的轮组，使用者能够透过致动刹车踏板，使得主刹车杆位移而连动主定位杆，使其卡合于各主齿毂部的主凹槽，且主刹车杆位移而连动连动件，致使副刹车杆位移而连动副定位杆卡合至各副齿毂部的副凹槽，从而使得轮组处于锁定状态。而且，副刹车杆位移而使弹性件被连动压缩，并连动显示体沿下槽往上槽移动，使得视窗暴露出显示部，从而使用者透过视窗目视显示部即可判断轮组处于锁定状态。
【附图说明】
[0016]图1A为本实用新型第一实施例的具有刹车显示结构的轮组的结构示意图。
[0017]图1B为本实用新型另一实施例的具有刹车显示结构的轮组的结构示意图。
[0018]图2A为本实用新型第一实施例在未锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的剖面结构示意图。
[0019]图2B为本实用新型第一实施例在锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的剖面结构示意图。
[0020]图3为本实用新型第一实施例的具有刹车显示结构的轮组的副轮座的结构分解示意图。
[0021]图4A为本实用新型第一实施例在未锁定状态的具有刹车显示结构的轮组之副轮座的结构分解示意图。
[0022]图4B为本实用新型第一实施例在未锁定状态的具有刹车显示结构的轮组之副轮座的上视不意图。
[0023]图5A为本实用新型第一实施例在锁定状态的具有刹车显示结构的轮组之副轮座的结构分解示意图。
[0024]图5B为本实用新型第一实施例在锁定状态的具有刹车显示结构的轮组之副轮座的上视示意图。
[0025]图6A为本实用新型第二实施例的具有刹车显示结构的轮组的结构示意图。
[0026]图6B为本实用新型另一实施例的具有刹车显示结构的轮组的结构示意图。
[0027]图7A为本实用新型第二实施例在未锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的剖面结构示意图。
[0028]图7B为本实用新型第二实施例在锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的剖面结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]图1A为本实用新型第一实施例的具有刹车显示结构的轮组的结构示意图。图2A为本实用新型第一实施例在未锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的剖面结构示意图。图2B为本实用新型第一实施例在锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的剖面结构示意图。具有刹车显示结构的轮组100适用于各类推车的轮组，例如是婴儿车、购物手推车等，便于使得使用者判断推车的轮组处于锁定状态或是未锁定状态。具有刹车显示结构的轮组100包括主轮座110、副轮座120、连动件130、主车轮140以及副车轮150。主车轮140与主轮座110枢接，副车轮150与副轮座120枢接。连动件130的两端分别连接主轮座110及副轮座120。
[0030]请参阅图2A及图2B，主轮座110包括刹车踏板112、主刹车杆114以及主定位杆110L。刹车踏板112连动主刹车杆114，且主定位杆I1L连接主刹车杆114。值得说明的是，具有刹车显示结构的轮组100包括至少一主车轮140，而主车轮140的位置位于主轮座110的一侦U。于本实施例中，具有刹车显示结构的轮组100包括二主车轮140，这些主车轮140分别位于主轮座110的两侧且透过主轮轴140a与主轮座110枢接。这些主车轮140各具有主齿毂部140h，各主齿毂部140h具有多个主凹槽140c。不过，于另一实施例中，如图1B所绘示，依据推车的设计需求，具有刹车显示结构的轮组100亦可以仅包括一主车轮140，而主车轮140的位置可依据设计而位于主轮座110内侧或外侧。本实用新型并不对主车轮140的数量和位置加以限定。
[0031]副轮座120包括副刹车杆124及副定位杆120L，其中副定位杆120L连接副刹车杆124。值得说明的是，具有刹车显示结构的轮组100包括至少一副车轮150，而副车轮150的位置位于副轮座120的一侧。于本实施例中，具有刹车显示结构的轮组100包括二副车轮150，这些副车轮150分别位于副轮座120的两侧且透过副轮轴150a与副轮座120枢接。这些副车轮150各具有副齿毂部150h，各副齿毂部150h具有多个副凹槽150c。不过，于另一实施例中，如图1B所绘示，依据推车的设计需求，具有刹车显示结构的轮组100亦可以仅包括一副车轮150，而副车轮150的位置可依据设计而位于副轮座120的内侧或外侧。本实用新型并不对副车轮150的数量和位置加以限定。
[0032]于实务上，连动件130可为一钢线，其两端分别连接主刹车杆114及副刹车杆124，用以连动主刹车杆114及副刹车杆124之间的作动。
[0033]图3为本实用新型第一实施例的具有刹车显示结构的轮组的副轮座的结构分解示意图。图4A为本实用新型第一实施例在未锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的副轮座的结构分解示意图。图4B为本实用新型第一实施例在未锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的副轮座的上视示意图。图5A为本实用新型第一实施例在锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的副轮座的结构分解示意图。图5B为本实用新型第一实施例在锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的副轮座的上视示意图。
[0034]请参阅图3并配合参阅图4A及图5A，副轮座120包括外壳体122、副刹车杆124、弹性件125、导引体126以及显示体128。外壳体122为一中空壳体，副刹车杆124、弹性件125、导引体126以及显示体128配置于外壳体122内。外壳体122内具有导槽Tl，而显示体128位于导槽Tl内并连接于副刹车杆124，弹性件125位于副刹车杆124与外壳体122的内部结构之间。于本实施例中，弹性件125位于副刹车杆124与导引体126之间，且常态地将副刹车杆124朝第一副位置124f推，从而副刹车杆124可透过弹性件125于外壳体122内相对于导引体126而往复移动。
[0035]外壳体122具有视窗Wl，视窗Wl为一开口，其能暴露出外壳体122的内部。于实务上，外壳体122亦可以是采一体成型方式制造。不过，于本实施例中，外壳体122包括上盖122a及下座122b，且视窗Wl位于上盖122a。上盖122a和下座122b之间可以透过卡扣卡合的方式连接，本实用新型并不对此加以限制。导槽Tl包括上槽Tla与下槽Tlb，上槽Tla与下槽Tlb之间连通。其中，上槽Tla位于上盖122a与导引体126之间，下槽Tlb位于下座122b与副刹车杆124之间。
[0036]具有刹车显示结构的轮组100更包括防尘盖127。防尘盖127位于上盖122a的内侧，罩盖导引体126的外表面126S，适用于防止灰尘、细肩透过视窗Wl而沾染外壳体122的内部。于实务上，防尘盖127为一透明盖体，从而便于使用者透过视窗Wl而目视外壳体122的内部。
[0037]显示体128具有卡勾部128b以及连接卡勾部128b的显示部128a。卡勾部128b位于下槽Tlb内，并卡合副刹车杆124。显示部128a位于下槽Tlb以及部分的上槽Tla。实务上，显示部128a可以是可挠片体，并且可沿着导槽Tl而顺延于导引体126的外表面126S。值得说明的是，显示部128a用于指示具有刹车显示结构的轮组100的锁定状态，而显示部128a能够以文字、图案或颜色来便于使用者判断轮组100的锁定状态。因此，本实用新型对显示部128a的文字、图案或颜色不加以限定。
[0038]请配合参阅图2A、图4A及图4B，具体而言，当具有刹车显示结构的轮组100处于未锁定状态时，主刹车杆114位于第一主位置114f且连动主定位杆I1L位于主轮轴140a上方并脱离于各主齿毂部140h的其中一主凹槽140c。副刹车杆124位于第一副位置124f且连动副定位杆120L位于副轮轴150a下方并脱离于各副齿毂部150h的其中一副凹槽150c。此时视窗Wl暴露出导引体126的外表面126S。于实务上，导引体126的外表面126S的文字、图案或颜色与显示体128的显示部128a的文字、图案或颜色不同，从而使用者可以透过视窗Wl而判断轮组100处于锁定状态或是未锁定状态。举例而言，导引体126的外表面126S的颜色可以为绿色，显示部128a的颜色可以为红色。当具有刹车显示结构的轮组100处于未锁定状态时，使用者透过视窗Wl目视导引体126的外表面126S的文字、图案或颜色即可判断轮组100处于未锁定状态。
[0039]请配合参阅图2B、图5A及图5B，具体而言，当使用者欲锁定推车的轮组而踩踏或压动刹车踏板112时，亦即，当刹车踏板112被致动时，主刹车杆114由第一主位置114f移至第二主位置114s且连动主定位杆I1L位于主轮轴140a上方并卡合于各主齿毂部140h的其中一主凹槽140c。主刹车杆114位移而连动连动件130，致使副刹车杆124从第一副位置124f移至第二副位置124s，副定位杆120L位于副轮轴150a下方并且副定位杆120L的两端因而卡合至各副齿毂部150h的其中一副凹槽150c。而且，由于副刹车杆124从第一副位置124f位移至第二副位置124s，弹性件125被压缩，连动显示体128沿下槽Tlb往上槽Tla移动，使得显示部128a移至导引体126及防尘盖127之间，并对应视窗Wl而遮蔽部分的导引体126的外表面126S。此时视窗Wl暴露出显示部128a，从而使用者透过视窗Wl目视显示部128a的文字、图案或颜色即可判断轮组100处于锁定状态。
[0040]图6A为本实用新型第二实施例的具有刹车显示结构的轮组的结构示意图。图7A为本实用新型第二实施例在未锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的剖面结构示意图。图7B为本实用新型第二实施例在锁定状态的具有刹车显示结构的轮组的剖面结构示意图。第二实施例的具有刹车显示结构的轮组200与第一实施例的具有刹车显示结构的轮组100 二者结构相似，其结构差异主要在于具有刹车显示结构的轮组200包括二副轮座120及二连动件130。
[0041 ]于本实施例中，具有刹车显示结构的轮组200包括二主车轮140，不过，于其他实施例中，依据推车的设计需求，具有刹车显示结构的轮组200亦可以仅包括一个主车轮140，而主车轮140的位置可依据设计而位于主轮座110左侧或右侧。本实用新型并不对主车轮140的数量和位置加以限定。
[0042]于本实施例中，具有刹车显示结构的轮组200的两个副轮座120分别位于主轮座110两侧。两条连动件130的两端分别连接主刹车杆114以及各副刹车杆124。本实施例中，具有刹车显示结构的轮组200包括四副车轮150，这些副车轮150分别位于各副轮座120的两侧且透过各副轮轴150a与各副轮座120枢接。这些副车轮150各具有副齿毂部150h，各副齿毂部150h具有多个副凹槽150c。不过，于另一实施例中，如图6B所绘示，依据推车的设计需求，具有刹车显示结构的轮组200亦可以仅包括二个副车轮150，而这些副车轮150的位置可依据设计而位于各副轮座120的内侧或外侧。本实用新型并不对副车轮150的数量和位置加以限定。
[0043]请参考图7A，具体而言，当具有刹车显示结构的轮组200处于未锁定状态时，主刹车杆114位于第一主位置114f且连动主定位杆I1L位于主轮轴240a上方并脱离于各主齿毂部140h的其中一主凹槽140c。每一副刹车杆124都位于第一副位置124f且连动副定位杆120L位于副轮轴150a下方并脱离于各副齿毂部150h的其中一副凹槽150c。
[0044]请再度配合参阅图4A及图4B，当副刹车杆124位于第一副位置124f时，视窗Wl暴露出导引体126的外表面126S。当具有刹车显示结构的轮组200处于未锁定状态时，使用者透过视窗Wl目视导引体126的外表面126S的文字、图案或颜色即可判断轮组200处于未锁定状
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[0045]请参阅图7Β以及再度配合参阅图5Α及图5Β，具体而言，当使用者欲锁定推车的轮组而踩踏或压动刹车踏板112时，亦即，当刹车踏板112被致动时，主刹车杆114由第一主位置I Hf移至第二主位置114s且连动主定位杆I1L位于主轮轴140a上方并卡合于各主齿毂部140h的其中一主凹槽140c。主刹车杆114位移而连动两条连动件130，致使每一副刹车杆124从第一副位置124f移至第二副位置124s，每一副定位杆120L皆位于各副轮轴150a下方，并且每一副定位杆120L的两端因而卡合至各副齿毂部150h的其中一副凹槽150c。而且，由于各副刹车杆124从第一副位置124f位移至第二副位置124s，弹性件125因副刹车杆124位移而被连动压缩，连动各显示体128沿下槽Tlb往上槽Tla移动，使得各显示部128a移至导引体126及防尘盖127之间，并对应各视窗Wl而遮蔽部分的导引体126的外表面126S。此时视窗Wl暴露出显示部128a，从而使用者透过各视窗Wl目视显示部128a的文字、图案或颜色即可判断轮组200处于锁定状态。
[0046]综上所述，藉由具有刹车显示结构的轮组100、200，使用者能够透过致动刹车踏板112，使得主刹车杆114位移而连动主定位杆110L，使其卡合于各主齿毂部140h的主凹槽140c，且主刹车杆114位移而连动连动件130，致使副刹车杆124位移而连动副定位杆120L卡合至各副齿毂部150h的副凹槽150c，从而使得轮组100、200处于锁定状态。而且，副刹车杆124位移而使弹性件125被连动压缩，并连动显示体128沿下槽Tlb往上槽Tla移动，使得视窗Wl暴露出显示部128a，从而使用者透过视窗Wl目视显示部128a即可判断轮组100、200处于锁定状态。
[0047]虽然本实用新型的技术内容已经以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此技艺者，在不脱离本实用新型的精神所作些许的更动与润饰，皆应涵盖于本实用新型的范畴内，因此本实用新型的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。
[0048]符号说明
[0049]100、200 具有刹车显示结构的轮组110 主轮座
[0050]IlOL 主定位杆112 刹车踏板
[0051]114主刹车杆114f第一主位置
[0052]114s 第二主位置120 副轮座
[0053]120L 副定位杆122 外壳体
[0054]122a上盖122b 下座
[0055]124副刹车杆124f第一副位置
[0056]124s 第二副位置125 弹性件
[0057]126导引体126S外表面
[0058]127防尘盖128 显示体
[0059]128a显示部128b 卡勾部
[0060]130连动件140 主车轮
[0061]140a 主轮轴140c 主凹槽
[0062]140h 主齿毂部150 副车轮
[0063]150a 副轮轴150c 副凹槽
[0064]150h 副齿毂部Tl 导槽
[0065]Tla上槽Tlb 下槽
[0066]Wl视
【主权项】
1.一种具有刹车显示结构的轮组，包括: 主轮座，包括刹车踏板以及主刹车杆，该刹车踏板连动该主刹车杆； 副轮座，包括外壳体、副刹车杆、导引体以及显示体，该副刹车杆、该导引体以及该显示体配置于该外壳体，该外壳体具有视窗，而该显示体连接于该副刹车杆，该显示体具有显示部；以及 连动件，该连动件的两端分别连接该主刹车杆及该副刹车杆； 其中，当该刹车踏板被致动时，该主刹车杆由第一主位置移至第二主位置，并连动该连动件致使该副刹车杆从第一副位置移至第二副位置、并连动该显示体移动，当该副刹车杆位于该第二副位置时，该显示部对应该视窗。2.根据权利要求1所述的具有刹车显示结构的轮组，其中该外壳体内具有一导槽且该显示体位于该导槽内，当该刹车踏板被致动时，该显示体沿该导槽移动，当该副刹车杆位于该第二副位置时，该显示部对应该视窗。3.根据权利要求1所述的具有刹车显示结构的轮组，其中该副轮座更包括弹性件，该弹性件位于该副刹车杆与该外壳体之间，且常态地将该副刹车杆朝该第一副位置推。4.根据权利要求1所述的具有刹车显示结构的轮组，其中该具有刹车显示结构的轮组更包括至少一主车轮，该主车轮位于该主轮座的一侧且透过主轮轴与该主轮座枢接，该主车轮具有主齿毂部，该主齿毂部具有多个主凹槽，该主轮座包括主定位杆，该主定位杆连接该主刹车杆，当该主刹车杆位于该第一主位置时，连动该主定位杆脱离于该主齿毂部的其中一该主凹槽，当该主刹车杆位于该第二主位置时，连动该主定位杆卡合于该主齿毂部的其中一该主凹槽。5.根据权利要求4所述的具有刹车显示结构的轮组，其中该具有刹车显示结构的轮组更包括至少一副车轮，该副车轮位于该副轮座的一侧且透过副轮轴与该副轮座枢接，该副车轮具有副齿毂部，该副齿毂部具有多个副凹槽，该副轮座包括副定位杆，该副定位杆连接该副刹车杆，当该副刹车杆位于该第一副位置时，连动该副定位杆脱离于该副齿毂部的其中一该副凹槽，当该刹车踏板位于该第二副位置时，连动该副定位杆卡合于该副齿毂部的其中一该副凹槽。6.根据权利要求2所述的具有刹车显示结构的轮组，其中该具有刹车显示结构的轮组包括二该副轮座及二该连动件，该些副轮座分别位于该主轮座两侧，各该连动件的两端皆分别连接该主刹车杆以及各该副刹车杆，其中，当该刹车踏板被致动时，该主刹车杆由该第一主位置移至该第二主位置，并连动该连动件致使各该副刹车杆分别从该第一副位置移至该第二副位置，并连动各该显示体以使各该显示体皆沿各该导槽移动，当该些副刹车杆位于该第二副位置时，各该显示部对应各该视窗。7.根据权利要求1所述的具有刹车显示结构的轮组，其中该显示体的显示部为可挠片体。8.根据权利要求2所述的具有刹车显示结构的轮组，其中该外壳体包括上盖及连接该上盖的下座，该导槽包括上槽与下槽，该上槽位于该上盖与该导引体之间，该下槽位于该下座与该副刹车杆之间，该上槽与该下槽之间连通。9.根据权利要求8所述的具有刹车显示结构的轮组，其中该具有刹车显示结构的轮组更包括防尘盖，该防尘盖位于该上盖内侧，当该刹车踏板被致动时，该显示体沿该下槽往该上槽移动以使该显示部位于该导引体及该防尘盖之间。10.根据权利要求1所述的具有刹车显示结构的轮组，其中该外壳体包括上盖及连接该上盖的下座，该外壳体内具有导槽，该导槽包括上槽与下槽，该上槽位于该上盖与该导引体之间，该下槽位于该下座与该副刹车杆之间，该上槽与该下槽之间连通，该显示体位于该导槽内，当该副刹车杆位于该第一副位置时，该视窗暴露出该导引体的一外表面，当该刹车踏板被致动时，该显示体沿该下槽往该上槽移动，当该副刹车杆位于该第二副位置时，该显示部对应该视窗。11.根据权利要求10所述的具有刹车显示结构的轮组，其中该显示体的显示部的颜色与该导引体的该外表面的颜色不同。
【文档编号】B62B9/08GK205632617SQ201620384588
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】陈盈锜
【申请人】中山市乐瑞婴童用品有限公司