一种转向管柱总成及包含该转向管柱总成的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种转向管柱总成，其包括下柱管、减速机构上端盖以及设置在上柱管中的转向轴，所述减速机构上端盖上一体成型有中空的压装凸起部，所述压装凸起部的延伸方向与所述下柱管的延伸方向相同；所述压装凸起部的外表面与所述下柱管的内表面过盈配合；所述压装凸起部的内孔的直径大于所述转向轴的外径。本实用新型的转向管柱总成，只需使压装凸起部的外表面与下柱管的内表面过盈配合，就能够实现两者的牢固连接，省去了采用焊接连接时产生的焊缝，使得该转向管柱总成在溃缩时，下柱管的下端能够与减速机构上端盖相贴合，从而有效地增加了该转向管柱总成的溃缩行程，进而大大地降低了驾驶员所受到的伤害。本实用新型还提供了一种汽车。
【专利说明】
一种转向管柱总成及包含该转向管柱总成的汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种转向管柱总成和一种汽车。 【背景技术】
[0002]汽车在发生安全事故时，驾驶员的头部和胸部都会对方向盘产生冲击，该冲击通过方向盘传递给转向管柱总成，同时转向管柱总成通过方向盘也会对驾驶员的头部和胸部产生反向冲击力，导致驾驶员受到伤害。为了降低对驾驶员的伤害，目前国家强制法规已对该冲击力的最大值进行了规定，轿车用转向管柱总成普遍具有溃缩吸能作用，即当冲击力达到规定的最大值时，转向管柱总成将会发生溃缩，使得冲击力不再增大。
[0003]如图1所示，现有的转向管柱总成中，下柱管11与减速机构上端盖12焊接连接，使得下柱管11的外表面与减速机构上端盖12之间具有焊缝13。在转向管柱总成发生溃缩时， 上柱管将沿着下柱管11的外表面向靠近减速机构上端盖12的方向移动，然而由于上述焊缝 13的存在，使得上柱管的下端移动到焊缝13处时不能继续向减速机构上端盖12靠近，导致上柱管的下端不能与减速机构上端盖12贴合，从而减小了转向管柱总成的溃缩行程，进而使得驾驶员受到的伤害较大。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种转向管柱总成，以解决现有技术中转向管柱总成的溃缩行程较小的问题。本实用新型的另一目的是提供一种包含该转向管柱总成的汽车。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]—种转向管柱总成，其包括下柱管、减速机构上端盖以及设置在上柱管中的转向轴，所述减速机构上端盖上一体成型有中空的压装凸起部，所述压装凸起部的延伸方向与所述下柱管的延伸方向相同；所述压装凸起部的外表面与所述下柱管的内表面过盈配合； 所述压装凸起部的内孔的直径大于所述转向轴的外径。
[0007]优选地，所述压装凸起部上远离所述减速机构上端盖的一端具有弧形导向结构。
[0008]优选地，所述转向轴上靠近所述压装凸起部的一端的外表面为锥形导向面。
[0009]优选地，所述下柱管的内表面上设置有限位凸起，所述限位凸起用于与所述压装凸起部上远离所述减速机构上端盖的一端相挡接。
[0010]—种汽车，其包括转向管柱总成，所述转向管柱总成为上述任一项所述的转向管柱总成。
[0011]本实用新型的有益效果在于:
[0012]本实用新型的转向管柱总成，其压装凸起部的内孔的直径大于转向轴的外径，使得转向轴能够顺利地穿入压装凸起部的内孔中，而不会影响转向管柱总成的溃缩行程，同时在该转向管柱总成中只需使压装凸起部的外表面与下柱管的内表面过盈配合，就能够实现两者的牢固连接，省去了采用焊接连接时产生的焊缝，使得该转向管柱总成在溃缩时，上柱管的下端能够与减速机构上端盖相贴合，从而有效地增加了该转向管柱总成的溃缩行程，进而大大地降低了驾驶员所受到的伤害。
[0013]本实用新型的汽车包括上述转向管柱总成，由于上述转向管柱总成具有上述有益效果，包含上述转向管柱总成的汽车也应具有相应的有益效果。【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0015]图1为现有下柱管与减速机构上端盖连接时的示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例提供的减速机构上端盖的示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例提供的下柱管与减速机构上端盖连接时的剖视图。
[0018]附图中标记:
[0019] 11、下柱管12、减速机构上端盖13、焊缝21、减速机构上端盖
[0020]22、压装凸起部23、弧形导向结构24、内孔31、下柱管[〇〇21]41、上柱管51、转向轴52、锥形导向面【具体实施方式】
[0022]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0023]如图2至图3所示，本实用新型实施例提供了一种转向管柱总成，其包括下柱管31、 减速机构上端盖21以及设置在上柱管中的转向轴51，其中减速机构上端盖21上一体成型有中空的压装凸起部22,压装凸起部22的延伸方向与下柱管31的延伸方向相同；压装凸起部 22的外表面与下柱管31的内表面过盈配合;压装凸起部22的内孔24的直径大于转向轴51的外径。[〇〇24]本实用新型实施例提供的转向管柱总成，其压装凸起部22的内孔24的直径大于转向轴51的外径，使得转向轴51能够顺利地穿入压装凸起部22的内孔24中，而不会影响转向管柱总成的溃缩行程，同时在该转向管柱总成中只需使压装凸起部22的外表面与下柱管31 的内表面过盈配合，就能够实现两者的牢固连接，省去了采用焊接连接时产生的焊缝，使得该转向管柱总成在溃缩时，上柱管41的下端能够与减速机构上端盖21相贴合，从而有效地增加了该转向管柱总成的溃缩行程，进而大大地降低了驾驶员所受到的伤害。
[0025]在本实用新型的另一实施例中，压装凸起部22上远离减速机构上端盖21的一端可以具有弧形导向结构23,如图2所示，通过该弧形导向结构23对下柱管31与压装凸起部22之间的安装进行导向，从而能够更方便快捷地完成两者的压装。[〇〇26]如图3所示，为了使转向轴51能够更为顺利地穿入压装凸起部22的内孔24中，转向轴51上靠近压装凸起部22的一端的外表面可以为锥形导向面52。
[0027]本实用新型实施例提供的转向管柱总成中，其下柱管31的内表面上可以设置有限位凸起，限位凸起用于与压装凸起部22上远离减速机构上端盖21的一端相挡接，从而使得操作人员能够方便地判定两者是否已经压装到位。可以理解的是，限位凸起也可以为环绕下柱管31的内表面一周的环形凸起，以起到更好地限位作用。
[0028]本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括上述任一技术方案所描述的转向管柱总成，由于该转向管柱总成具有上述技术效果，包含该转向管柱总成的汽车也应具有相应的技术效果。
[0029]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种转向管柱总成，其包括下柱管、减速机构上端盖以及设置在上柱管中的转向轴， 其特征在于，所述减速机构上端盖上一体成型有中空的压装凸起部，所述压装凸起部的延 伸方向与所述下柱管的延伸方向相同；所述压装凸起部的外表面与所述下柱管的内表面过 盈配合;所述压装凸起部的内孔的直径大于所述转向轴的外径。2.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，所述压装凸起部上远离所述减速 机构上端盖的一端具有弧形导向结构。3.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，所述转向轴上靠近所述压装凸起 部的一端的外表面为锥形导向面。4.根据权利要求1至3任一项所述的转向管柱总成，其特征在于，所述下柱管的内表面 上设置有限位凸起，所述限位凸起用于与所述压装凸起部上远离所述减速机构上端盖的一 端相挡接。5.—种汽车，其包括转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱总成为权利要求1至4任 一项所述的转向管柱总成。
【文档编号】B62D1/19GK205632645SQ201620507335
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月24日
【发明人】许宽林, 邵文彬, 朱联邦
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司