一种带驾驶室的三轮车整车结构的制作方法
【专利摘要】一种带驾驶室的三轮车整车结构，其特征在于：包括三轮车本体，该三轮车本体包括车架总成、前叉减震系统、驾驶舱、车厢和后桥，车厢、后桥分别安装在车架总成后部，驾驶舱和前叉减震系统分别安装在车架总成前部；三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架和平架，该龙骨与平架相连接，中央支撑架设置在龙骨和平架之间；在中央支撑架第一端设置有车架立管，该车架立管与垂直方向夹角为13度～18度。该车架立管与垂直方向夹角为13～18度，相对于传统三轮车车架立管与垂直方向的夹角23度，夹角减小，增加了把手的有效力臂，在本三轮车载有较重货物时，操作人员在转向时更加轻松，减少了因转向困难造成的碰撞事故。
【专利说明】
一种带驾驶室的三轮车整车结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及一种带驾驶室的三轮车整车结构。
【背景技术】
[0002]三轮车作为国家法律规定可以在城乡结合部和乡村使用的合法交通工具。三轮车分为三轮客车和三轮货车，三轮货车通常是在路况不好或者是在载货的情况下行驶，在目前对于三轮车前叉减震装置的设计中，前叉减震装置与垂直方向的夹角至少大于20度，通常都是为23度。这样设计的缺陷第一，减震叉管和方向柱使用寿命短;第二，是三轮车整体制动效果不好。在对于三轮车的车架立管角度设计大于20度，且前轮普遍采用450-12和500-12的轮胎，驾驶员在转向的时候费力，有时候在载货较重时，甚至转不动，转向不灵活造成不必要的碰撞事故。在三轮车载货行驶时，由于三轮车载货后重心增高，而普通三轮车的后桥两制动鼓端面之间尺寸为1205mm，在路况不好的道路行驶或者转弯时容易侧翻。对于普通三轮车的挡泥板都是直接焊接在车厢底板两侧，在下雨天行驶容易将泥浆污染物甩到车厢底板，影响美观。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型针对现有技术的不足，提出一种有效力臂增加，安全性高，制动效果好，防侧翻的三轮车，具体技术方案如下:
[0004]一种带驾驶室的三轮车整车结构，其特征在于:包括三轮车本体，该三轮车本体包括车架总成、前叉减震系统、驾驶舱(I)、车厢(2)和后桥(3)，所述车厢(2)、后桥(3)分别安装在所述车架总成后部，所述驾驶舱(I)和前叉减震系统分别安装在所述车架总成前部；
[0005]所述三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架(5)和平架(6)，该龙骨与平架(6)相连接，所述中央支撑架(5)设置在所述龙骨和所述平架(6)之间；
[0006]所述龙骨包括依次连接的第一弧形段(7)、水平段(8)和第二弧形段(9)，所述第一弧形段(7)的角度为100度；
[0007]所述平架(6)内设置有二道梁(10)，所述中央支撑架(5)第一端固定连接在所述第一弧形段(7)自由端，所述中央支撑架(5)第二端固定连接在所述平架(6)前端，所述第二弧形段(9)自由端固定连接在所述二道梁(1)中部；
[0008]在所述中央支撑架(5)第一端设置有车架立管(11)，该车架立管(11)与垂直方向夹角为13度?18度；
[0009]所述后桥(3)包括左制动鼓(12)和右制动鼓(13)，该左制动鼓(12)端面和右制动鼓(13)端面之间的距离为1370mm，所述车厢包括底板(14)，在所述底板(14)的底端两侧相对设置有左边梁(15)和右边梁(16)，所述左边梁(15)和所述右边梁(16)上相对设有第一开口段和第二开口段，在所述第一开口段和第二开口段中分别固设有挡泥板固定板(17)，在该挡泥板固定板(17)上分别安装有挡泥板(18)。
[0010]进一步为:所述车架立管(11)与垂直方向夹角为13度。
[0011]本实用新型的有益效果为:该车架立管与垂直方向夹角为13?18度，相对于传统三轮车车架立管与垂直方向的夹角23度，夹角减小，增加了把手的有效力臂，在载有较重货物时，操作人员在转向时更加轻松，减少了因转向困难造成的碰撞事故。本三轮车在载有较重货物时，整车重心升高，由于本三轮车后桥的左制动鼓端面和右制动鼓端面之间的距离为1300mm?1370mm，在转弯的时候，不易侧翻。相对于普通三轮车后桥的左制动鼓端面和右制动鼓端面之间的距离为1205mm更加安全。由于轮距加大，相对于普通三轮车，车轮跑出车厢底部边缘。所以在第一开口段和第二开口段中分别固设有挡泥板固定板，在该挡泥板固定板上分别安装有挡泥板。相对于传统三轮车挡泥板直接设置在车厢下底面，在下雨天行驶时，防止车轮转动将泥浆溅射到车厢底部。第一，在下雨天行驶时，防止车轮转动将泥浆溅射到车厢底部。第二，由于是可拆卸连接，可以方便更换清洗。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的装配图；
[0013]图2为图1的A向不意图；
[0014]图3为图1车架的主视图；
[0015]图4为图1车架的俯意图；
[0016]图5为图1车厢的底面示意图；
[0017]图6为图1后桥的不意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0019]如图1至图6所示:一种带驾驶室的三轮车整车结构，包括三轮车本体，该三轮车本体包括车架总成、前叉减震系统、驾驶舱1、车厢2和后桥3，车厢2、后桥3分别安装在车架总成后部，驾驶舱I和前叉减震系统分别安装在车架总成前部；
[0020]三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架5和平架6，该龙骨与平架6相连接，中央支撑架5设置在龙骨和平架6之间；
[0021]龙骨包括依次连接的第一弧形段7、水平段8和第二弧形段9，第一弧形段7的角度为100度；
[0022]平架6内设置有二道梁10，中央支撑架5第一端固定连接在第一弧形段7自由端，中央支撑架5第二端固定连接在平架6前端，第二弧形段9自由端固定连接在二道梁10中部；
[0023]在中央支撑架5第一端设置有车架立管11，该车架立管11与垂直方向夹角为13度?18度。
[0024]后桥3包括左制动鼓12和右制动鼓13，该左制动鼓12端面和右制动鼓13端面之间的距离为1370mm，后桥3长度相对于市面上普通三轮车后桥的1205mm加长了 165mm,在三轮车转弯时，防止三轮车侧翻。由于轮距加大，跑出车厢边缘，因此在车厢底板14上的左边梁15和右边梁16上相对设有第一开口段和第二开口段，在第一开口段和第二开口段中分别焊接有挡泥板固定板17，在挡泥板固定板17上分别安装有挡泥板18。好处在于，第一，安装的挡泥板18可以将轮胎完全遮挡住。第二，在下雨天行驶时，防止车轮转动将泥浆溅射到车厢o Htl fVl/
【主权项】
1.一种带驾驶室的三轮车整车结构，其特征在于:包括三轮车本体，该三轮车本体包括车架总成、前叉减震系统、驾驶舱(1)、车厢(2)和后桥(3)，所述车厢(2)、后桥(3)分别安装在所述车架总成后部，所述驾驶舱(I)和前叉减震系统分别安装在所述车架总成前部； 所述三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架(5)和平架(6)，该龙骨与平架(6)相连接，所述中央支撑架(5)设置在所述龙骨和所述平架(6)之间； 所述龙骨包括依次连接的第一弧形段(7)、水平段(8)和第二弧形段(9)，所述第一弧形段(7)的角度为100度； 所述平架(6)内设置有二道梁(10)，所述中央支撑架(5)第一端固定连接在所述第一弧形段(7)自由端，所述中央支撑架(5)第二端固定连接在所述平架(6)前端，所述第二弧形段(9)自由端固定连接在所述二道梁(1)中部； 在所述中央支撑架(5)第一端设置有车架立管(11)，该车架立管(11)与垂直方向夹角为13度?18度； 所述后桥(3)包括左制动鼓(12)和右制动鼓(13 )，该左制动鼓(12)端面和右制动鼓(13)端面之间的距离为1370mm，所述车厢包括底板(14)，在所述底板(14)的底端两侧相对设置有左边梁(15)和右边梁(16)，所述左边梁(15)和所述右边梁(16)上相对设有第一开口段和第二开口段，在所述第一开口段和第二开口段中分别固设有挡泥板固定板(17)，在该挡泥板固定板(17)上分别安装有挡泥板(18)。2.根据权利要求1所述一种带驾驶室的三轮车整车结构，其特征在于:所述车架立管(11)与垂直方向夹角为13度。
【文档编号】B62D21/18GK205632666SQ201620293624
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】李庆
【申请人】重庆尊赐摩托车有限公司