一种汽车前机盖及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车前机盖以及汽车，所述汽车前机盖包括：机盖外板；以及机盖内板，所述机盖内板附接于所述机盖外板朝向车身骨架的一侧，所述机盖内板与所述机盖外板局部贴合、并与所述机盖外板(1)之间形成空腔；其中，所述机盖内板形成有弱化区域、以及围绕所述弱化区域的刚度补强筋条。所述弱化区域能够对汽车前机盖起到轻量化作用，并且，所述弱化区域在碰撞时能够使汽车前机盖易于弯折，从而降低汽车前机盖在碰撞时进入乘员舱的风险。同时，在所述弱化区域周围布置的刚度补强筋条能够确保汽车前机盖满足抗凹性要求。从而，当汽车前机盖选用碳纤维复合材料制成时，能够满足轻量化需求、保证汽车前机盖的足够强度。
【专利说明】
_种汽车前机盖及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车的汽车前机盖和采用该汽车前机盖的汽车。
【背景技术】
[0002]目前，空气污染对汽车节能减排要求不断提高，使得汽车轻量化逐渐成为人们越来越关注的焦点。
[0003]传统的汽车前机盖多为钣金钢结构，这对实现汽车轻量化目标难度较大，因此，使用碳纤维复合材料代替传统的钣金钢是最为有效的轻量化手段之一，且碳纤维复合材料相比钣金钢具有模具成本低、涂装工艺简单、抗环境腐蚀性能强等优点。但碳纤维复合材料作为一种全新材料，其力学特性、制造工艺等方面与钣金钢有很大区别，因此对碳纤维复合材料结构设计不能直接延用钣金钢的相关设计。目前已有不少碳纤维复合材料前机盖，但多数构型都基于钣金钢结构设计，造成前机盖的内板型面过于复杂，制造难度大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是，提供一种汽车前机盖和采用该汽车前机盖的汽车，以解决传统的钣金钢结构应用于碳纤维复合材料时，导致汽车前机盖的内板型面过于复杂、制造难度大、成本高的问题。
[0005]本实用新型提供了一种汽车前机盖，该汽车前机盖包括:
[0006]机盖外板；以及
[0007]机盖内板，所述机盖内板附接于所述机盖外板朝向车身骨架的一侧，所述机盖内板与所述机盖外板局部贴合、并与所述机盖外板之间形成空腔；
[0008]其中，所述机盖内板形成有弱化区域、以及围绕所述弱化区域的刚度补强筋条。
[0009]可选地，多个所述弱化区域在所述汽车前机盖的宽度方向上排布。
[0010]可选地，所述刚度补强筋条包括:
[0011]第一筋条，所述第一筋条位于所述弱化区域的前端侧；
[0012]第二筋条，所述第二筋条位于所述弱化区域的后端侧；
[0013]第三筋条，所述第三筋条在所述第一筋条与所述第二筋条之间延伸、并在所述汽车前机盖的宽度方向上与多个所述弱化区域交替排布。
[0014]可选地，所述汽车前机盖安装有机盖前安装卡扣、密封条，其中:
[0015]所述机盖前安装卡扣附接于所述第一筋条；
[0016]所述密封条附接于所述第二筋条。
[0017]可选地，所述第一筋条与所述机盖前安装卡扣的连接区附接有第一局部加强铺层。
[0018]可选地，所述机盖内板进一步形成有凸台，所述后固定块附接于所述凸台。
[0019]可选地，所述凸台与所述后固定块处的连接区域处附接有第二局部加强铺层。
[0020]可选地，所述弱化区域为形成在所述机盖内板的挖空结构。
[0021]可选地，所述附接为粘接。
[0022]—种汽车，采用如上所述的汽车前机盖。
[0023]从上述方案可以看出，本实用新型提供的汽车前机盖采用机盖内板与所述机盖外板局部贴合的结构，其中，所述机盖内板形成有弱化区域，能够对汽车前机盖起到轻量化作用，并且，所述弱化区域在碰撞时能够使汽车前机盖易于弯折，从而降低汽车前机盖在碰撞时进入乘员舱的风险。同时为了确保汽车前机盖满足抗凹性要求，在所述弱化区域的周围布置刚度补强筋条。从而，当汽车前机盖选用碳纤维复合材料制成时，能够满足轻量化需求、保证汽车前机盖的足够强度。
【附图说明】
[0024]以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
[0025]图1为本实用新型实施例中的汽车前机盖的结构示意图；
[0026]图2为本实用新型实施例中的汽车前机盖的内侧结构示意图；
[0027]图3为图2中的A-A剖面图。
[0028]标号说明
[0029]I 机盖外板
[0030]2 机盖内板
[0031]20弱化区域
[0032]21刚度补强筋条
[0033]211 第一筋条
[0034]212 第二筋条
[0035]213第三筋条
[0036]22 凸台
[0037]3 机盖内板与机盖外板的局部贴合区域
[0038]4 局部加强铺层
【具体实施方式】
[0039]为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部分。
[0040]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0041]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0042]在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。
[0043]在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的如提等。
[0044]如图1和图2所示，本实用新型提供的汽车前机盖的实施例，包括机盖外板I，以及机盖内板2，机盖内板2附接(例如粘接)于机盖外板I朝向车身骨架的一侧。
[0045]本实施例中，机盖外板I和机盖内板2均采用碳纤维复合材料制成，分别单独固化成型后粘接至一体。机盖外板I和机盖内板2并非完全贴合附接在一起，而是存在部分曲面形状匹配的区域3，在该曲面形状匹配的区域3处，机盖外板I与机盖内板2附接在一起，其余未附接部分，机盖外板I与机盖内板2之间形成空腔，以确保汽车前机盖具有足够的刚度。
[0046]由于碳纤维复合材料制造公差大，为降低机盖外板I和机盖内板2的粘接难度，在满足内外板之间有足够粘结力的前提下尽可能减少机盖外板I与机盖内板2之间的粘接面积，粘接区域分布及面积大小经CAE分析进行优化。
[0047]在图1中，机盖内板2在对应汽车前机盖的外围轮廓处、靠近前端的位置处形成与机盖外板I的曲面形状匹配的区域3，即机盖内板2与机盖外板I的粘接区域。除此之外，汽车前机盖的后端左右两侧具有突出区域，机盖内板2具有从该突出区域延伸至汽车前机盖的前端的隆起区域，机盖外板I与机盖内板2之间在该隆起区域形成贯通的空隙，以确保汽车前机盖在纵向上的刚度，且机盖外板I和机盖内板2之间形成的空隙的剖面经CAE计算进行优化。
[0048]请参见图2，考虑到减重需求以及碰撞安全等因素，机盖内板2还可以形成有弱化区域20，弱化区域20可以采用挖空结构。如图2所示，机盖内板2在汽车前机盖的中部区域形成有三处弱化区域20。由此，不但可以使汽车前机盖的重量降低，而且还可以降低汽车前机盖在对应汽车前机盖靠近前端区域处的局部刚度，从而在碰撞时能够使汽车前机盖易于弯折，以降低汽车前机盖在碰撞时进入乘员舱的风险，进而降低汽车前机盖侵入驾驶舱的风险。
[0049]弱化区域20可以通过对机盖内板2实施局部挖空而得到，但对机盖内板2进行挖空处理虽然可以在发生碰撞时吸收能量，但同时也降低了汽车前机盖的刚度，其抗凹性会变差，为了解决这一问题，机盖内板2形成有围绕弱化区域20的刚度补强筋条21。
[0050]具体地，如图2所示，三个弱化区域20在汽车前机盖的宽度方向上并排布置。相应地，刚度补强筋条21可以包括第一筋条211和第二筋条212以及第三筋条213，如图2所示:
[0051]第一筋条211位于三个弱化区域20的前端侧，S卩，位于汽车前机盖的前端区域，从而，该第一筋条211可以提高汽车前机盖的前端区域的刚度，而且还可以用于固定机盖前安装卡扣，相应地，未在图2中示出的机盖前安装卡扣通过例如螺钉等连接件附接于第一筋条211；
[0052]第二筋条212位于三个弱化区域20的后端侧，S卩，位于汽车前机盖的中部区域，从而，该第二筋条212可以提高汽车前机盖的中部区域的刚度，而且还可以用于固定密封条，相应地，未在图2中示出的密封条可以粘接在第二筋条212;
[0053]第三筋条213在图3中为四条，并且，四条第三筋条213在第一筋条211与第二筋条212之间延伸、并在汽车前机盖的宽度方向上与三个弱化区域20交替布置。
[0054]从而，机盖外板I在三个弱化区域20处仍能都得到来自机盖内板2的支撑。
[0055]另外，为了有利于碳纤维复合材料制造，刚度补强筋条21的剖面可以为帽型设计，这样可以大大提升汽车前机盖的抗凹性。
[0056]更进一步地，机盖内板2还形成有凸台22，凸台22位于汽车前机盖的后端，用于连接后固定块。请在参见图2的同时结合图3，凸台22带有安装孔，未在图2和图3中示出的后固定块可以通过例如螺钉等固定件穿过安装孔而固定在凸台22上。
[0057]安装孔会降低凸台22的刚度，本实施例可以在凸台22的内表面附接局部加强铺层4，以对凸台2实现连接补强。如图3所示，形成凸台22的机盖内板2在机盖内板2与机盖外板I曲面形状匹配的区域3处附接于机盖外板I，且机盖内板2与机盖外板I在未粘接区形成空隙，局部加强铺层4附接于机盖内板2朝向机盖外板I的一侧，对凸台22形成局部补强。
[0058]同样的，第一筋条211也可以采用与图3类似的结构，S卩，第一筋条211可以形成用于安装机盖前安装卡扣的安装孔，并且第一筋条211的内表面也可以附接与图3中示出的局部加强铺层4类似的局部加强铺层。
[0059]考虑到量产需要，上述机盖外板I和机盖内板2均采用高压RTM工艺成型。
[0060]应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0061]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车前机盖，其特征在于，所述汽车前机盖包括: 机盖外板(I);以及 机盖内板(2)，所述机盖内板(2)附接于所述机盖外板(I)朝向车身骨架的一侧，所述机盖内板(2)与所述机盖外板(I)局部贴合、并与所述机盖外板(I)之间形成空腔； 其中，所述机盖内板(2)形成有弱化区域(20)、以及围绕所述弱化区域(20)的刚度补强筋条(21)。2.如权利要求1所述的汽车前机盖，其特征在于，多个所述弱化区域(20)在所述汽车前机盖的宽度方向上排布。3.如权利要求2所述的汽车前机盖，其特征在于，所述刚度补强筋条(21)包括: 第一筋条(211)，所述第一筋条(211)位于多个所述弱化区域(20)的前端侧； 第二筋条(212)，所述第二筋条(212)位于多个所述弱化区域(20)的后端侧； 第三筋条(213)，所述第三筋条(213)在所述第一筋条(211)与所述第二筋条(212)之间延伸、并在所述汽车前机盖的宽度方向上与多个所述弱化区域(20)交替排布。4.如权利要求3所述的汽车前机盖，其特征在于，所述汽车前机盖安装有机盖前安装卡扣、密封条，其中: 所述机盖前安装卡扣附接于所述第一筋条(211); 所述密封条附接于所述第二筋条(212)。5.如权利要求4所述的汽车前机盖，其特征在于，所述第一筋条(211)与所述机盖前安装卡扣的连接区附接有第一局部加强铺层。6.如权利要求1所述的汽车前机盖，其特征在于，所述机盖内板(2)进一步形成有凸台(22)，后固定块附接于所述凸台(22)。7.如权利要求6所述的汽车前机盖，其特征在于，所述凸台(22)与所述后固定块处的连接区域处附接有第二局部加强铺层(4)。8.如权利要求1所述的汽车前机盖，其特征在于，所述弱化区域(20)为形成在所述机盖内板(2)的挖空结构。9.如权利要求1所述的汽车前机盖，其特征在于，所述附接为粘接。10.一种汽车，其特征在于:采用如权利要求1至9任一项所述的汽车前机盖。
【文档编号】B62D29/04GK205632676SQ201620147822
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年2月26日
【发明人】陆群, 张玺
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司