一种三轮车车架立管结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种三轮车车架立管结构，其包括三轮车车架总成，该三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架和平架，该龙骨与平架相连接，中央支撑架设置在龙骨和平架之间。在中央支撑架第一端设置有车架立管，该车架立管与垂直方向夹角为13～18度。增加了把手的有效力臂，在载有较重货物时，操作人员在转向时更加轻松，减少了因转向困难造成的碰撞事故。
【专利说明】
一种三轮车车架立管结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及一种三轮车车架立管结构。
【背景技术】
[0002]三轮车作为国家法律规定可以在城乡结合部和乡村使用的合法交通工具。三轮车分为三轮客车和三轮货车，三轮货车通常是在路况不好或者是在载货的情况下行驶，在普通三轮车的车架立管角度设计大于20度，且前轮普遍采用450-12和500-12的轮胎，驾驶员在转向的时候费力，有时候在载货较重时，甚至转不动，转向不灵活造成不必要的碰撞事故。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型针对现有技术的不足，提出有效力臂增加，转向灵活的一种三轮车车架立管结构，具体技术方案如下:
[0004]一种三轮车车架立管结构，其特征在于:包括三轮车车架总成，该三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架(2)和平架(3)，该龙骨与平架(3)相连接，所述中央支撑架(2)设置在所述龙骨和所述平架(3)之间；
[0005]所述龙骨包括依次连接的第一弧形段(4)、水平段(5)和第二弧形段(6)，所述第一弧形段(4)的角度为100度?105度；
[0006]所述平架(3)内设置有二道梁(7)，所述中央支撑架(2)第一端固定连接在所述第一弧形段(4)自由端，所述中央支撑架(2)第二端固定连接在所述平架(3)前端，所述第二弧形段(6)自由端固定连接在所述二道梁(7)中部；
[0007]在所述中央支撑架(2)第一端设置有车架立管(8)，该车架立管(8)与垂直方向夹角为13度?18度。
[0008]为更好的实现本实用新型，可进一步为:该车架立管(8)与垂直方向夹角为13度，述第一弧形段(4)的角度为100度。
[0009]本实用新型的有益效果为:该车架立管与垂直方向夹角为13?18度，相对于传统三轮车车架立管与垂直方向的夹角23度，夹角减小，增加了把手的有效力臂，在载有较重货物时，操作人员在转向时更加轻松，减少了因转向困难造成的碰撞事故。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的主视图；
[0011]图2为图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0013]如图1和图2所示:一种三轮车车架结构，包括三轮车车架总成，该三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架2和平架3，该龙骨与平架3相连接，中央支撑架2设置在龙骨和平架3之间；
[0014]龙骨包括依次连接的第一弧形段4、水平段5和第二弧形段6，第一弧形段4的角度为100度；
[0015]平架3内设置有二道梁7，中央支撑架2第一端固定连接在第一弧形段4自由端，中央支撑架2第二端固定连接在平架3前端，第二弧形段6自由端固定连接在二道梁7中部；
[0016]在中央支撑架2第一端设置有车架立管8，该车架立管8与垂直方向夹角为13度。增加了把手的有效力臂，在载有较重货物时，操作人员在转向时更加轻松，减少了因转向困难造成的碰撞事故。
【主权项】
1.一种三轮车车架立管结构，其特征在于:包括三轮车车架总成，该三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架(2)和平架(3 )，该龙骨与平架(3)相连接，所述中央支撑架(2)设置在所述龙骨和所述平架(3)之间； 所述龙骨包括依次连接的第一弧形段(4)、水平段(5)和第二弧形段(6)，所述第一弧形段(4)的角度为100度?105度； 所述平架(3)内设置有二道梁(7)，所述中央支撑架(2)第一端固定连接在所述第一弧形段(4)自由端，所述中央支撑架(2)第二端固定连接在所述平架(3)前端，所述第二弧形段(6)自由端固定连接在所述二道梁(7)中部； 在所述中央支撑架(2)第一端设置有车架立管(8)，该车架立管(8)与垂直方向夹角为13度?18度。2.根据权利要求1所述一种三轮车车架立管结构，其特征在于:该车架立管(8)与垂直方向夹角为13度，述第一弧形段(4)的角度为100度。
【文档编号】B62K7/02GK205632816SQ201620293584
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】李庆
【申请人】重庆尊赐摩托车有限公司