一种电动摩托车的发动机结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动摩托车的发动机结构，包括电机壳体、安装在电机壳体内的电机部件和在电机壳体内与电机输出轴平行设置的主轴和副轴，电机输出轴上设有初级离合器和随初级离合器的外壳转动的初级齿轮，主轴上设有次级离合器和随次级离合器的外壳转动的次级齿轮，初级齿轮与次级齿轮相啮合，主轴与副轴间设有变速鼓，主轴和副轴上还设有若干调速齿轮。此电动摩托车的发动机结构在主轴与副轴间设置用于改变传动比的变速鼓，并通过在电机输出轴和主轴上分别设置离合器来进行变速过程中的缓速，从而使得电动摩托车的发动机能在通过变速鼓进行速度调节过程中，减少对各传动轴的伤害，且通过调速鼓在必要时获得更大的动力，增加电动车的操作乐趣，此实用新型用于电动摩托车发动机领域。
【专利说明】
一种电动摩托车的发动机结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种电动摩托车的发动机结构。
【背景技术】
[0002]目前摩托车动力多使用汽油或是乙醇汽油，燃烧作功过程中，将产生一氧化碳，氮氧化合物等废气污染大气。
[0003]近年来，为保证摩托车发动机满足国家排放法规，不得不使用电喷或是其它先进技术来保证排放，不可避免增加摩托车成本。
[0004]受国际能源危机影响，燃油价格居高不下，也将增加客户的使用成本。
[0005]目前电动摩托动力部分由电机、电瓶、控制器组成，结构简单。
[0006]电动摩托驱动轮直接使用电机驱动，中间不存在变速机构，由控制器控制电机进而输出动力，不需要换挡，直接起步或是加速。
[0007]但现有的电动摩托在起步和急加速时，仅需将控制器手把拧到底，缺少操作乐趣，同时，现在电动摩托在频繁起步和急加速过程中，常把控制器手把拧到底，使电瓶大电流放电，电机输出大功率来满足起步和急加速，使电瓶和电机寿命大大缩短。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的在于提供一种能通过换挡或者更大的电机输出动力进而延长电机使用寿命的电动摩托车的发动机结构。
[0009]本实用新型所采取的技术方案是:
[0010]—种电动摩托车的发动机结构，包括电机壳体、安装在电机壳体内的电机部件和在电机壳体内与电机输出轴平行设置的主轴和副轴，电机输出轴上设有初级尚合器和随初级离合器的外壳转动的初级齿轮，主轴上设有次级离合器和随次级离合器的外壳转动的次级齿轮，初级齿轮与次级齿轮相啮合，主轴与副轴间设有变速鼓，主轴和副轴上还设有若干调速齿轮。
[0011]进一步作为本实用新型技术方案的改进，初级齿轮包括与初级离合器的外壳一体制作的壳体齿轮和位于壳体齿轮下方同轴设置的缓冲齿轮。
[0012]进一步作为本实用新型技术方案的改进，缓冲齿轮的厚度比壳体齿轮的厚度小。
[0013]进一步作为本实用新型技术方案的改进，壳体齿轮和缓冲齿轮均与次级齿轮啮入口 ο
[0014]进一步作为本实用新型技术方案的改进，电机部件为电动摩托车的直流电机。
[0015]本实用新型的有益效果:此电动摩托车的发动机结构在主轴与副轴间设置用于改变传动比的变速鼓，并通过在电机输出轴和主轴上分别设置离合器来进行变速过程中的缓速，从而使得电动摩托车的发动机能在通过变速鼓进行速度调节过程中，减少对各传动轴的伤害，且通过调速鼓在必要时获得更大的动力，增加电动车的操作乐趣，使用电机驱动也能更加环保、清洁和安静。
【附图说明】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0017]图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]参照图1，本实用新型为一种电动摩托车的发动机结构，包括电机壳体1、安装在电机壳体I内的电机部件2和在电机壳体I内与电机输出轴3平行设置的主轴4和副轴5，电机输出轴3上设有初级离合器31和随初级离合器31的外壳转动的初级齿轮，主轴4上设有次级离合器41和随次级离合器41的外壳转动的次级齿轮42，初级齿轮与次级齿轮42相啮合，主轴4与副轴5间设有变速鼓6，主轴4和副轴5上还设有若干调速齿轮。
[0019]此电动摩托车的发动机结构使用电动机取代发动机的热机部分，电动摩托车的发动机结构在主轴4与副轴5间设置用于改变传动比的变速鼓6，并通过在电机输出轴3和主轴4上分别设置离合器来进行变速过程中的缓速，从而使得电动摩托车的发动机能在通过变速鼓6进行速度调节过程中，减少对各传动轴的伤害，且通过调速鼓在必要时获得更大的动力，增加电动车的操作乐趣，使用电机驱动也能更加环保、清洁和安静。
[0020]此电动摩托车中的电机部分2为纯电动电机，通过电力驱动摩托车来替代现有的燃烧燃料获得动力的发动机，此电动摩托车的发动机结构能通过电动机驱动获得动力。
[0021]其中电机部分外部的壳体作为旋转部件，和电机轴花键固定连接，电机通电线圈做为定子固定不动。
[0022]此电动摩托车的发动机结构使用电力驱动取代燃烧燃料的热机部分，将更加清洁、环保。
[0023]作为本实用新型优选的实施方式，初级齿轮包括与初级离合器31的外壳一体制作的壳体齿轮32和位于壳体齿轮32下方同轴设置的缓冲齿轮33。
[0024]作为本实用新型优选的实施方式，缓冲齿轮33的厚度比壳体齿轮32的厚度小。
[0025]作为本实用新型优选的实施方式，壳体齿轮32和缓冲齿轮33均与次级齿轮42啮入口 ο
[0026]作为本实用新型优选的实施方式，电机部件2为电动摩托车的直流电机。
[0027]此电动发动机的电机轴与初级离合器31同轴线安装，电机壳体I作为
[0028]电动摩托车的发动机通过直流电机带动，在电动摩托车起步或是急加速时，变速鼓6部件调整较大传动比获得大的扭力输出，方便车辆起步，在电动摩托车稳定行驶时，变速鼓6部件调整较小传动，可使电瓶稳定输出。
[0029]电动发动机因可以变速，使得起步和急加速时获得更大的动力，因变速而获得更多的操作乐趣，并能有效增加电机和电瓶的使用寿命。
[0030]壳体齿轮32和缓冲齿轮33组合成初级齿轮整体，能在进行起步和急加速的瞬间，通过软齿面的缓冲齿轮33使得初级齿轮与次级齿轮42间形成缓冲，达到良好的传动效果。
[0031]当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种电动摩托车的发动机结构，其特征在于:包括电机壳体、安装在所述电机壳体内的电机部件和在所述电机壳体内与电机输出轴平行设置的主轴和副轴，所述电机输出轴上设有初级离合器和随初级离合器的外壳转动的初级齿轮，所述主轴上设有次级离合器和随次级离合器的外壳转动的次级齿轮，所述初级齿轮与次级齿轮相啮合，所述主轴与副轴间设有变速鼓，所述主轴和副轴上还设有若干调速齿轮。2.根据权利要求1所述的电动摩托车的发动机结构，其特征在于:所述初级齿轮包括与初级离合器的外壳一体制作的壳体齿轮和位于所述壳体齿轮下方同轴设置的缓冲齿轮。3.根据权利要求2所述的电动摩托车的发动机结构，其特征在于:所述缓冲齿轮的厚度比壳体齿轮的厚度小。4.根据权利要求3所述的电动摩托车的发动机结构，其特征在于:所述壳体齿轮和缓冲齿轮均与次级齿轮啮合。5.根据权利要求1所述的电动摩托车的发动机结构，其特征在于:所述电机部件为电动摩托车的直流电机。
【文档编号】B62M23/00GK205632910SQ201620348304
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】李新平
【申请人】广州飞肯摩托车有限公司