一种客车抗侧翻骨架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车抗侧翻骨架结构，包括顶弯梁、沿顶弯梁中心位置对称设置在顶弯梁左右两端下方且沿铅垂方向布置的两根贯通式窗立柱、设置在两根贯通式窗立柱之间的底架截面梁上横梁、设置在贯通式窗立柱中段前侧或后侧的断开式车窗下横梁、设置在贯通式窗立柱底部且沿前后方向布置的贯通式腰梁、以及设置在底架截面梁上横梁的端部与贯通式窗立柱下端内侧壁之间且沿前后方向布置的座椅面边梁。本实用新型能够使客车侧翻变形时，塑性铰出现在窗下横梁处，有效保证车内的生存空间。
【专利说明】
一种客车抗侧翻骨架结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车抗侧翻骨架结构。
【背景技术】
[0002]随着客车行业技术的不断发展，客车的被动安全性也日益引起国家和大众的重视。在标准GB/T17578中规定，当客车在800米高的实验台上侧翻时，客车的变形不能侵占生存空间。如图4和图5所示的客车侧翻示意图，车内梯形框线为客车的生存空间。如图6所示的客车侧翻后塑性铰出现在腰梁处时的状态示意图，由于客车侧翻时窗立柱的根部为应力和扭矩最大的部位，因此，当客车侧翻时，偏移转动一定会从窗立柱的根部开始，而窗立柱偏移一定角度后就会很容易侵占生存空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种客车抗侧翻骨架结构，该结构能够使客车侧翻变形时，塑性铰出现在窗下横梁处，有效保证车内的生存空间。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]—种客车抗侧翻骨架结构，包括顶弯梁、沿顶弯梁中心位置对称设置在顶弯梁左右两端下方且沿铅垂方向布置的两根贯通式窗立柱、设置在两根贯通式窗立柱之间的底架截面梁上横梁、设置在贯通式窗立柱中段前侧或后侧的断开式车窗下横梁、设置在贯通式窗立柱底部且沿前后方向布置的贯通式腰梁、以及设置在底架截面梁上横梁的端部与贯通式窗立柱下端内侧壁之间且沿前后方向布置的座椅面边梁。
[0006]进一步的，所述贯通式窗立柱的中下段外侧焊接有沿铅锤方向布置的加强立柱，且该加强立柱的顶面位于断开式车窗下横梁的铅垂方向的中间位置处。
[0007]进一步的，所述贯通式腰梁的底部连接有沿铅垂方向布置的舱立柱。
[0008]进一步的，所述座椅面边梁的底部与贯通式腰梁的内侧壁之间连接有加强包角。
[0009]进一步的，所述断开式车窗下横梁的纵向截面为异形。
[0010]进一步的，所述加强包角上连接有加强斜撑，且该加强斜撑的上端连接在加强包角上，下端连接在底架的中段。
[0011]和现有技术相比，本实用新型所述的客车抗侧翻骨架结构，能够将客车侧翻时塑性铰的位置由腰梁处上移到窗下横梁处，从而能够充分保证客车侧翻时的车内生存空间。而且本实用新型能够同时满足玻璃、舱门等附件的装配需求。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图2是图1中A部的放大示意图；
[0014]图3是本实用新型的侧视图；
[0015]图4是客车侧翻示意图一；
[0016]图5是客车侧翻示意图二；
[0017]图6是客车侧翻后塑性铰出现在腰梁处时的状态示意图；
[0018]图7是客车侧翻后塑性铰出现在窗下横梁处时的状态示意图。
[0019]其中:
[0020]1、贯通式窗立柱，2、断开式车窗下横梁，3、加强立柱，4、底架截面梁上横梁，5、座椅面边梁，6、加强包角，7、贯通式腰梁，8、舱立柱，9、加强斜撑，10、顶弯梁，11、底架。
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0022]如图1-图3所示的一种客车抗侧翻骨架结构，包括顶弯梁10、沿顶弯梁10中心位置对称设置在顶弯梁10左右两端下方且沿铅垂方向布置的两根贯通式窗立柱1、设置在两根贯通式窗立柱I之间的底架截面梁上横梁4、设置在贯通式窗立柱I中段前侧或后侧的断开式车窗下横梁2、设置在贯通式窗立柱I底部且沿前后方向布置的贯通式腰梁7、以及设置在底架截面梁上横梁4的端部与贯通式窗立柱I下端内侧壁之间且沿前后方向布置的座椅面边梁5。所述顶弯梁，用于在客车侧翻时，将一侧贯通式窗立柱的上部受力迅速传递到另一侦U，使客车两边的侧围共同受力抵御变形。所述贯通式腰梁的顶面和底架截面梁上横梁的底面平齐，且所述座椅面边梁与客车侧围骨架相连，从而能够保证对贯通式窗立柱和加强斜撑起到分担受力和加强连接的作用，而且能够进一步提高贯通式窗立柱根部的强度。
[0023]进一步的，所述贯通式窗立柱I的中下段外侧焊接有沿铅锤方向布置的加强立柱3，且该加强立柱3的顶面位于断开式车窗下横梁2的铅垂方向的中间位置处。所述加强立柱，能够有效的提高贯通式窗立柱的中下段的结构强度，且其高度不会影响侧窗玻璃的顺利安装。
[0024]进一步的，所述贯通式腰梁7的底部连接有沿铅垂方向布置的舱立柱8。
[0025]进一步的，所述座椅面边梁5的底部与贯通式腰梁7的内侧壁之间连接有加强包角
6。所述加强包角焊接在贯通式腰梁内侧与座椅面边梁的交接处，用于加强贯通式腰梁的结构强度，提高贯通式腰梁的抗扭转能力，确保客车侧翻时，贯通式窗立柱与贯通式腰梁的连接端不会扭转变形。
[0026]进一步的，所述断开式车窗下横梁2的纵向截面为异形。具体地说，断开式车窗下横梁2的纵向截面为上小下大，即在矩形梁的上端外侧设有一个缺口，用于满足客车侧窗玻璃的安装需求，以保证客车粘接好玻璃后整个侧面是平整的。
[0027]进一步的，所述加强包角6上连接有加强斜撑9，且该加强斜撑9的上端连接在加强包角6上，下端连接在底架11的中段。所述加强斜撑，用于将客车侧边的受力传递到客车底架的中部，进一步增加本实用新型的抗扭转能力。
[0028]综上所述，本实用新型所述的客车抗侧翻骨架结构的结构强度高，在客车发生侧翻变形时，塑性铰出现在客车窗下横梁高度处，可有效保证车内生存空间。塑性铰是指结构截面弯矩达到极限弯矩后，产生转动，形成类似于铰的结构。通过设置贯通式窗立柱，使其从顶弯梁一直向下延伸至腰梁处，同时通过对底架截面梁、座椅面边梁和贯通式腰梁之间的结构关系进行设计，能够对贯通式窗立柱根部的结构强度进行增强，提高贯通式窗立柱的抗扭转变形的能力，使塑性铰出现在窗下横梁高度处，从而有效保证车内生存空间。
[0029]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种客车抗侧翻骨架结构，其特征在于:包括顶弯梁、沿顶弯梁中心位置对称设置在顶弯梁左右两端下方且沿铅垂方向布置的两根贯通式窗立柱、设置在两根贯通式窗立柱之间的底架截面梁上横梁、设置在贯通式窗立柱中段前侧或后侧的断开式车窗下横梁、设置在贯通式窗立柱底部且沿前后方向布置的贯通式腰梁、以及设置在底架截面梁上横梁的端部与贯通式窗立柱下端内侧壁之间且沿前后方向布置的座椅面边梁。2.根据权利要求1所述的一种客车抗侧翻骨架结构，其特征在于:所述贯通式窗立柱的中下段外侧焊接有沿铅锤方向布置的加强立柱，且该加强立柱的顶面位于断开式车窗下横梁的铅垂方向的中间位置处。3.根据权利要求1所述的一种客车抗侧翻骨架结构，其特征在于:所述贯通式腰梁的底部连接有沿铅垂方向布置的舱立柱。4.根据权利要求1所述的一种客车抗侧翻骨架结构，其特征在于:所述座椅面边梁的底部与贯通式腰梁的内侧壁之间连接有加强包角。5.根据权利要求1所述的一种客车抗侧翻骨架结构，其特征在于:所述断开式车窗下横梁的纵向截面为异形。6.根据权利要求4所述的一种客车抗侧翻骨架结构，其特征在于:所述加强包角上连接有加强斜撑，且该加强斜撑的上端连接在加强包角上，下端连接在底架的中段。
【文档编号】B62D31/02GK205652226SQ201620416802
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月7日 公开号201620416802.5, CN 201620416802, CN 205652226 U, CN 205652226U, CN-U-205652226, CN201620416802, CN201620416802.5, CN205652226 U, CN205652226U
【发明人】熊成林, 王孝来, 李佳, 王为, 蒋全喜
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司