一种汽车翼子板前安装支架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车翼子板前安装支架结构，包括翼子板支架连接板和与其连接的翼子板前安装支架；翼子板支架连接板包括支架连接板匹配面、与支架连接板匹配面一侧边竖直连接的第一焊接面和第二焊接面；翼子板前安装支架包括前安装支架匹配面、一边与前安装支架匹配面一侧边竖直连接的第一翼子板安装面、一边与第一翼子板安装面的另一边连接的第二翼子板安装面；翼子板支架连接板的支架连接板匹配面与翼子板前安装支架的前安装支架匹配面对应连接；翼子板支架连接板与前轮毂包总成固定连接；翼子板前安装支架翼子板连接。本实用新型能够保证翼子板安装点的位置精度，结构简洁、容易制造，不容易变形，并有利于翼子板与其他外观部件保证总装尺寸精度。
【专利说明】
一种汽车翼子板前安装支架结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车翼子板前安装支架结构。
【背景技术】
[0002]翼子板是轿车车身覆盖件中的重要零件之一，是影响汽车造型、风阻和碰撞安全等性能的关键部件。翼子板前安装支架的设计既要保证有足够的强度和刚度，又要满足碰撞行人保护法规要求，同时还要保证翼子板安装时的精度以满足与大灯的间隙面差。传统翼子板前安装支架结构如图1所示:原翼子板前安装支架2通过夹具定位与原轮毂包总成I焊接，原翼子板3通过螺栓与原翼子板前安装支架2螺接。存在的问题是:
[0003](I)翼子板前安装支架2与轮毂包总成I搭接部位为斜面搭接，不能有效保证翼子板安装点的安装精度；
[0004](2)由于受大灯造型影响，翼子板前安装支架设计比较复杂，容易造成冲压工艺性较差，零件报废率高，零件合格率偏低等问题。
[0005](3)传统翼子板前安装支架呈弧形结构，受力强度不高，在生产，运输，焊接等过程中容易变形，带来尺寸误差，影响翼子板与其他外观部件的缝隙精度。
[0006]CN203358707U公开了 “一种翼子板安装支架结构”，包括翼子板安装支架和翼子板安装连接板，所述翼子板安装支架上设有至少两个焊接螺母，所述翼子板安装连接板上开设有若干连接孔，所述连接孔包括至少一个长圆孔和至少一个圆孔，所述翼子板安装支架和翼子板安装连接板通过焊接螺母配合连接孔连接固定。其结构合理，安装便捷，翼子板安装支架和翼子板安装连接板之间通过螺栓连接实现了翼子板的定位，通过翼子板安装连接板上的长圆孔和圆孔实现翼子板的误差调节，从而满足外观质量要求。
[0007]但要提高翼子板安装点的位置精度，还需要进一步改进。
【发明内容】
[0008]本实用新型的目的是提供一种汽车翼子板前安装支架结构，其能够可靠保证翼子板安装点的位置精度，结构简洁、容易制造，零件合格率高，在生产、运输过程中不容易变形，并有利于翼子板与其他外观部件保证总装尺寸精度。
[0009]本实用新型所述的一种汽车翼子板前安装支架结构，包括翼子板支架连接板和与其连接的翼子板前安装支架，其特征是:所述翼子板支架连接板为冲压成型的钣金件，其包括支架连接板匹配面、与支架连接板匹配面一侧边竖直连接的第一焊接面和第二焊接面、设在第一焊接面第二焊接面之间的协调筋，在所述支架连接板匹配面的中部横向设有第一焊接螺母和第二焊接螺母;所述翼子板前安装支架也为冲压成型的钣金件，其包括前安装支架匹配面、一边与前安装支架匹配面一侧边竖直连接的第一翼子板安装面、一边与第一翼子板安装面的另一边连接的第二翼子板安装面;在所述前安装支架匹配面的中部横向设有第一安装过孔和第二安装过孔，在所述第一翼子板安装面上设有第一翼子板安装孔，在所述第二翼子板安装面上设有第二翼子板安装孔；
[0010]所述翼子板支架连接板的支架连接板匹配面与所述翼子板前安装支架的前安装支架匹配面对应连接;所述翼子板支架连接板的第一焊接面和第二焊接面与前轮毂包总成固定连接，使支架连接板匹配面处于+X向；所述翼子板前安装支架的第一翼子板安装面和第二翼子板安装面与翼子板连接。
[0011 ]进一步，所述支架连接板匹配面上的第一焊接螺母与所述前安装支架匹配面的第一安装过孔对应，并通过第一螺栓连接紧固；所述支架连接板匹配面上的第二焊接螺母与所述前安装支架匹配面的第二安装过孔对应，并通过第二螺栓连接紧固。
[0012]进一步，所述翼子板前安装支架的第一翼子板安装面上的第一翼子板安装孔通过螺栓与所述翼子板连接，所述翼子板前安装支架的第二翼子板安装面上的第二翼子板安装孔通过螺栓与所述翼子板连接。
[0013]进一步，在所述支架连接板匹配面上边的翻边上设有线束安装条形孔。
[0014]本实用新型具有如下优点:
[0015]( I)由于本实用新型一分为二，由翼子板支架连接板和翼子板前安装支架两部分组成，单个构件的结构较简单，降低了冲压工艺难度，容易选择强度高的材料冲压成型，增强安装点刚度；
[0016](2)在不增加零件加工难度的前提下集成线束安装孔于一体，有效提高整体的悬臂受力性能；
[0017](3)由于翼子板支架连接板与前轮毂包总成焊接后组成一体，改变了传统翼子板前安装支架与车体连接时的斜面搭接(两者的搭接面与X向存在一定的角度)，使得翼子板支架连接板的支架连接板匹配面57为+X向，便于翼子板前安装支架更利于在Y、Z方向调整，以保证产品位置精度。
【附图说明】
[0018]图1是传统汽车翼子板前安装支架结构的爆炸图。
[0019]图2是本实用新型的爆炸图；
[0020]图3是本实用新型的装配示意图。
[0021]图中:1一原轮毂包总成，2—原翼子板前安装支架，3—原翼子板；
[0022]4 一前轮毂包总成；
[0023]5 —翼子板支架连接板，51 —第一焊接面，52 —第二焊接面，53—协调筋，54—第一焊接螺母，55—第二焊接螺母，56—线束安装条形孔，57 —支架连接板匹配面；
[0024]6 —翼子板前安装支架，61—第一安装过孔，62—第二安装过孔，63—前安装支架匹配面，64 —第一翼子板安装面，65 —第一翼子板安装孔，66 —第二翼子板安装面，67—第二翼子板安装孔；
[0025]7—第一螺栓，8—第二螺栓，9 一翼子板。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。
[0027]参见图2和图3所示的一种汽车翼子板前安装支架结构，包括翼子板支架连接板5和与其连接的翼子板前安装支架6，其实质性特点是:
[0028]所述翼子板支架连接板5为冲压成型的钣金件，其包括支架连接板匹配面57、与支架连接板匹配面一侧边(图中的左边)竖直连接的第一焊接面51和第二焊接面52、设在第一焊接面第二焊接面之间的协调筋53，在所述支架连接板匹配面57的中部横向设有第一焊接螺母54和第二焊接螺母55;
[0029]所述翼子板前安装支架6也为冲压成型的钣金件，其包括前安装支架匹配面63、一边与前安装支架匹配面一侧边(图中的右边)竖直连接的第一翼子板安装面64、一边与第一翼子板安装面的另一边连接的第二翼子板安装面66(即支架连接板匹配面63与第一翼子板安装面64相连呈“L”型，第一翼子板安装面64与第二翼子板安装面66相连呈“L”型)；在所述前安装支架匹配面63的中部横向设有第一安装过孔61和第二安装过孔62，在所述第一翼子板安装面64上设有第一翼子板安装孔65，在所述第二翼子板安装面66上设有第二翼子板安装孔67;
[0030]所述翼子板支架连接板5的支架连接板匹配面57与所述翼子板前安装支架6的前安装支架匹配面63对应连接;所述翼子板支架连接板5的第一焊接面51和第二焊接面52与前轮毂包总成4固定连接(焊接)，使支架连接板匹配面57处于+X向；所述翼子板前安装支架6的第一翼子板安装面64和第二翼子板安装面66与翼子板9连接。
[0031]所述支架连接板匹配面57上的第一焊接螺母54与所述前安装支架匹配面63的第一安装过孔61对应，并通过第一螺栓7连接紧固；所述支架连接板匹配面57上的第二焊接螺母55与所述前安装支架匹配面63的第二安装过孔62对应，并通过第二螺栓7连接紧固。
[0032]所述翼子板前安装支架6的第一翼子板安装面64上的第一翼子板安装孔65通过螺栓与所述翼子板9连接，所述翼子板前安装支架6的第二翼子板安装面66上的第二翼子板安装孔67通过螺栓与所述翼子板9连接。
[0033]在所述支架连接板匹配面57上边的翻边上设有线束安装条形孔56。不仅能用于安装线束，还能够有效提高整体的悬臂受力性能。
[0034]所述翼子板前安装支架结构中，翼子板支架连接板与翼子板前安装支架两侧的边缘设有加强筋，以增加整体结构的刚度。
[0035]所述翼子板支架连接板5通过第一焊接面51、第二焊接面52以及协调筋53与前轮毂包总成4焊接固定，使得与翼子板前安装支架6搭接的支架连接板匹配面57处于+X向，便于翼子板前安装支架在Y、Z方向调整，以保证产品位置精度。
【主权项】
1.一种汽车翼子板前安装支架结构，包括翼子板支架连接板(5)和与其连接的翼子板前安装支架(6)，其特征是: 所述翼子板支架连接板(5)为冲压成型的钣金件，其包括支架连接板匹配面(57)、与支架连接板匹配面一侧边竖直连接的第一焊接面(51)和第二焊接面(52)、设在第一焊接面第二焊接面之间的协调筋(53)，在所述支架连接板匹配面(57)的中部横向设有第一焊接螺母(54)和第二焊接螺母(55); 所述翼子板前安装支架(6)也为冲压成型的钣金件，其包括前安装支架匹配面(63)、一边与前安装支架匹配面一侧边竖直连接的第一翼子板安装面(64)、一边与第一翼子板安装面的另一边连接的第二翼子板安装面(66);在所述前安装支架匹配面(63)的中部横向设有第一安装过孔(61)和第二安装过孔(62)，在所述第一翼子板安装面(64)上设有第一翼子板安装孔(65)，在所述第二翼子板安装面(66)上设有第二翼子板安装孔(67); 所述翼子板支架连接板(5)的支架连接板匹配面(57)与所述翼子板前安装支架(6)的前安装支架匹配面(63)对应连接;所述翼子板支架连接板(5)的第一焊接面(51)和第二焊接面(52)与前轮毂包总成(4)固定连接，使支架连接板匹配面(57)处于+X向；所述翼子板前安装支架(6)的第一翼子板安装面(64)和第二翼子板安装面(66)与翼子板(9)连接。2.根据权利要求1所述的汽车翼子板前安装支架结构，其特征是:所述支架连接板匹配面(57)上的第一焊接螺母(54)与所述前安装支架匹配面(63)的第一安装过孔(61)对应，并通过第一螺栓(7)连接紧固；所述支架连接板匹配面(57)上的第二焊接螺母(55)与所述前安装支架匹配面(63)的第二安装过孔(62)对应，并通过第二螺栓(7)连接紧固。3.根据权利要求1或2所述的汽车翼子板前安装支架结构，其特征是:所述翼子板前安装支架(6)的第一翼子板安装面(64)上的第一翼子板安装孔(65)通过螺栓与所述翼子板(9)连接，所述翼子板前安装支架(6)的第二翼子板安装面(66)上的第二翼子板安装孔(67)通过螺栓与所述翼子板(9)连接。4.根据权利要求1或2所述的汽车翼子板前安装支架结构，其特征是:在所述支架连接板匹配面(57)上边的翻边上设有线束安装条形孔(56)。
【文档编号】B62D25/16GK205668594SQ201620282697
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】曹杰, 王凯剑, 梁承梅, 王文华
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司