锁止装置及车辆转向管柱的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种锁止装置及车辆转向管柱，连接作用于车辆的转向管柱上，包括传动机构以及可将传动机构锁止的锁止机构。传动机构包括形成传动副的第一传动件和第二传动件，且第一传动件连接于转向管柱上，以与转向管柱同步转动。锁止机构包括固定件和相对于固定件转动的转动件；于固定件和转动件之间形成有锁止件，锁止件因转动件相对于固定件的转动而将转动件和所述固定件锁止。本实用新型还涉及一种车辆转向管柱，包括设有该锁止装置的转向管柱。本锁止装置通过锁止机构可将转动件和第二从动件锁止，从而将与第二从动件传动连接的第一传动件锁止，进而可将转向管柱锁止；仅采用机械传动结构即可锁止转向管柱，避免了使用电子装置带来的装配、调试等问题。
【专利说明】
锁止装置及车辆转向管柱
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车防盗技术领域，特别涉及一种锁止装置。同时，本实用新型还涉及一种设有该锁止装置的车辆转向管柱。
【背景技术】
[0002]为了满足国标中规定的对汽车防盗装置的要求，各整车厂一般均增加一个电子锁来实现转向锁止功能。即在转向管柱上安装一个电子锁，当车辆锁止以后，电子锁弹出锁舌，锁舌伸入转向管柱的锁套内，通过限制锁套转动而实现对转向管柱的锁止。但是，电子锁与转向管柱布置时需避免影响转向系统的溃缩功能，使得二者难以布置;且将电子锁装配到转向管柱上，会增加装配作业;新增的电子锁零件及相关线束，增加了验证、调试等工序。同时，电子锁的锁舌限制转向管柱转动时的力臂较短，锁舌需承受很大的剪切力，以国标中规定的300N.m扭矩、0.02m力臂为例，锁舌承受的剪切力高达15kN，提高了对电子锁的设计要求。此外，一般汽车上锁套内的锁槽数量较少，锁舌与锁槽难以锁定到位。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种锁止装置，以简化车辆上的转向管柱的锁止结构，减少装配工序，提高工作效率。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—种锁止装置，连接作用于车辆的转向管柱上，包括:
[0006]传动机构，包括第一传动件和第二传动件，所述第一传动件连接于所述转向管柱上，以形成与所述转向管柱的同步转动；
[0007]锁止机构，具有固定件，以及相对于所述固定件转动的转动件，于所述固定件和所述转动件之间形成有锁止件;所述锁止件因转动件相对于固定件的转动而将所述转动件和所述固定件锁止;所述第二传动件与所述转动件形成同步转动连接。
[0008]进一步的，所述第二传动件相对于第一传动件的传动比大于I。
[0009]进一步的，所述第二传动件相对于第一传动件的传动比为20:1。
[0010]进一步的，所述第一传动件和所述第二传动件啮合传动。
[0011]进一步的，所述第一传动件为齿轮，所述第二传动件为与所述齿轮啮合传动的蜗杆。
[0012]进一步的，所述锁止件包括设置在所述固定件和所述转动件其一上的锁孔，以及设置在所述固定件和所述转动件另一上的、与所述锁孔嵌装配合的锁舌。
[0013]进一步的，所述转动件转动嵌装于所述固定件内。
[0014]进一步的，于所述转向管柱上连接有如上所述的锁止装置。
[0015]相对于现有技术，本实用新型具有以下优势:
[0016](I)本实用新型所述的锁止装置，通过锁止机构可将转动件以及与转动件同步转动连接的第二从动件锁止，从而将与第二从动件传动连接的第一传动件锁止，进而可将与第一传动件连接的转向管柱锁止，仅采用机械传动结构即可实现锁止转向管柱的功能，避免了使用电子装置带来的装配、调试等问题，并具有较好的实用效果。
[0017](2)第二传动件相对于第一传动件的传动比大于I，可使第二传动件的转速增大，从而增大转动件相对于固定件的转动而使其锁止的几率，进而可减少锁定件的设定数量，而便于布局。
[0018](3)第二传动件相对于第一传动件的传动比设置为20:1，与现有的加工技术能力相匹配，可便于加工制造。
[0019](4)第一传动件与第二传动件啮合传动连接，可使传动机构的传动平稳，结构紧凑，占用空间小而便于空间布局，且噪音小。
[0020](5)第一传动件采用蜗轮而第二传动件为与蜗轮啮合传动的蜗杆，可使传动机构具有较大的承载力，并获得较大的传动比，从而使蜗杆获得较大的转速，而增大转动件被锁止的几率，便于锁止。
[0021](6)利用设于固定件和转动件两者上的锁舌和锁孔实现锁止功能，其为常用结构，便于设计制造。
[0022](7)转动件转动嵌装于固定件内，不仅可减小锁止机构的占用空间，还可使固定件对转动件提供支撑作用，而使转动件转动平稳。
[0023]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆转向管柱，包括转向管柱，其特征在于:于所述转向管柱上连接有如上所述的锁止装置。
[0024]本车辆转向管柱和锁止装置相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0025]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0026]图1为本实用新型实施例一所述的锁止装置的应用结构示意图；
[0027]图2为图1中A部分的放大图；
[0028]附图标记说明:
[0029 ] 1-转向管柱，2-蜗轮，3-蜗杆，4-固定件，401 -锁舌，5_转动件，501 -锁孔。
【具体实施方式】
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0032]实施例一
[0033]本实施例涉及一种锁止装置，如图1所示，其连接作用于车辆的转向管柱I上，包括传动机构以及可将传动机构锁止的锁止机构。其中，传动机构包括形成传动副的第一传动件和第二传动件，且第一传动件连接于转向管柱I上，以形成与转向管柱I的同步转动。锁止机构则包括固定件4，以及相对于固定件4转动的转动件5;且于固定件4和转动件5之间形成有锁止件，锁止件因转动件5相对于固定件4的转动而将转动件5和所述固定件4锁止。本锁止装置中的第二传动件与转动件5形成同步转动连接，从而可使传动机构因转动件5和固定件4的锁止而止动，进而将与传动机构中的第一传动件相连接的转向管柱I锁止。
[0034]基于如上的设计思想，本实施例中的第一传动件和第二传动件采用啮合传动，以使传动机构的传动平稳，结构紧凑，占用较小的空间，并降低噪音。而且，第二传动件相对于第一传动件的传动比大于I，以增大第二传动件的转速，从而增大转动件5因相对于固定件4的转动而使其锁止的几率，进而可减少锁定件的设定数量，而便于布局。当然，也可使第二传动件相对于第一传动件的传动比小于I，并设置多个锁定件，也可实现锁止功能。
[0035]本实施例中的传动机构具体采用可获得较大传动比的蜗轮蜗杆机构，且第一传动件为与转向管柱I连接的蜗轮2，第二传动件为与蜗轮2啮合传动的蜗杆3，从而在转动转向管柱I时，可使蜗杆3获得较大的转速，而增大与蜗杆3同步转动连接的转动件5因相对于固定件4的转动而被锁止的几率，便于锁止。同时，也可因蜗轮蜗杆机构较大的传动比而使固定件4需承受的剪切力成倍减小，从而降低对固定件4的设计要求。此外，为了提高蜗轮2与转向管柱I转动的同步性，蜗轮2与转向管柱I可设计为一体式结构，且蜗轮2与转向管柱I同轴布置，同时也可减少装配作业。当然，传动机构除了采用本实施例中所述的蜗轮蜗杆传动，还可采用齿轮传功、链轮传动以及皮带轮传动等其他可实现同步传动的机构。
[0036]为了提高整体美观性，转向管柱1、传动机构以及锁止机构经由图中未示出的壳体装配于一起。且锁止机构中的转动件5转动嵌装于固定件4内，以减小锁止机构整体的占用空间，并使固定件4对转动件5提供支撑作用，而使转动件5转动平稳。其中，转动件5为与蜗杆3同步转动连接的锁套，为了提高锁套与蜗杆3的转动同步性，锁套还与蜗杆3构成一体式结构，且两者同轴布置;锁套还可为固连于蜗杆3—端的圆台，而固定件4为同轴套装于圆台外部的圆环，以提高锁套与固定件4相对转动的平顺性。
[0037]如图2所示，锁止机构中的锁止件具体包括设置在固定件4和锁套其一上的锁孔501，以及设置在固定件4和锁套另一上的、与锁孔501嵌装配合的锁舌401。本实施例中，将锁舌401设于固定件4上，以便于从壳体外控制锁舌401的弹出和缩回，而将锁孔501设于锁套上，以减小重量，便于转动。由于本实施例中的蜗杆蜗轮的传动特性，可使两者具有较大的传动比，从而可在转动转向管柱I时，使锁套具有较大的转速，便于锁舌401和锁孔501的嵌装配合而将锁套和固定件4锁止。因此，本实施例中为了便于加工制造，于固定件4和锁套上分别设有一个锁舌401和锁孔501。当然，也可将锁舌401和锁孔501分别设置多个，还可在固定件4上设置锁孔501，而在锁套上设置锁舌401。
[0038]实施例二
[0039]本实施例涉及一种车辆转向管柱I，包括转向管柱I，于转向管柱I上连接有如实施例一所述的锁止装置。本车辆转向管柱I通过设置如实施例一所示的锁止装置，可只采用机械结构即可实现将转向管柱I锁止的功能，进而提高防盗性能，避免了使用电子装置带来的装配、调试等问题，从而使其具有较好的实用性能。
[0040]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种锁止装置，连接作用于车辆的转向管柱(I)上，其特征在于包括: 传动机构，包括第一传动件和第二传动件，所述第一传动件连接于所述转向管柱(I)上，以形成与所述转向管柱(I)的同步转动； 锁止机构，具有固定件(4)，以及相对于所述固定件(4)转动的转动件(5)，于所述固定件(4)和所述转动件(5)之间形成有锁止件;所述锁止件因转动件(5)相对于固定件(4)的转动而将所述转动件(5)和所述固定件(4)锁止;所述第二传动件与所述转动件(5)形成同步转动连接。2.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于:所述第二传动件相对于第一传动件的传动比大于I。3.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于:所述第二传动件相对于第一传动件的传动比为20:1。4.根据权利要求1至3中任一项所述的锁止装置，其特征在于:所述第一传动件和所述第二传动件啮合传动。5.根据权利要求4所述的锁止装置，其特征在于:所述第一传动件为蜗轮(2)，所述第二传动件为与所述蜗轮(2)啮合传动的蜗杆(3)。6.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于:所述锁止件包括设置在所述固定件(4)和所述转动件(5)其一上的锁孔(501)，以及设置在所述固定件(4)和所述转动件(5)另一上的、与所述锁孔(501)嵌装配合的锁舌(401)。7.根据权利要求6所述的锁止装置，其特征在于:所述转动件(5)转动嵌装于所述固定件⑷内。8.—种车辆转向管柱，包括转向管柱，其特征在于:于所述转向管柱(I)上连接有如权利要求I至7中任一项所述的锁止装置。
【文档编号】B62D1/16GK205686459SQ201620245373
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年3月29日 公开号201620245373.X, CN 201620245373, CN 205686459 U, CN 205686459U, CN-U-205686459, CN201620245373, CN201620245373.X, CN205686459 U, CN205686459U
【发明人】王英欢, 刘增利
【申请人】长城汽车股份有限公司