专利名称：舰船驱动方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于驱动舰船的新方法及动力装置。
目前，船舶的动力装置一般都设置在船的后部，由于后部的动力不能影响船头的阻力，船运行时船速越大，船头的阻力就越大，因此船速很难太高。
本发明的任务是克服现有技术的不足，设计一种能作为船的动力推动船体前进而且能使船头产生负压(或大大地减少船头阻力，运行的船体不会因船头的阻力而限制船的速度)，从而提高船速的舰船驱动方法及动力装置。
本发明的任务是以如下方式实现的舰船的驱动方法包括两个步骤A、是在船头通过船上的吸水口及两侧喷水口产生真空区或负压区，通过船体前后的压差和减少船头阻力的方法推动船体前进。B、是把用于方法一中，用于产生真空区的吸水口中吸进来的大量的船前水通过动力源加压再通过特制的喷咀向船后喷出产生反作用力和喷咀与船体之间产生负压，吸走船头部分水流的方法，把船速再加速。舰船的动力装置它包括一个安装在船体前部的高压水室，水室带有进水口和喷咀及动力源，喷咀外腔有排水口。
本发明由于水从进水口进入到达动力源，动力源把从进水口进来的水变成高压水送到动力装置的高压水室，又从高压水室的喷咀中喷出，喷水产生的反作用力推动船体前进，因此当船体运行时，不但能作为船的动力推动船体前进，而且能使船头产生负压或大大减少船头阻力，运行的船体不会因船头的阻力而限制船的速度，船速可以很高很高。
图1为本发明单级直推动力装置剖视图；图2为多级直推动力装置剖视图3为单级减阻加推动力装置剖视图；图4为多级减阻加推动力装置剖视图；图5为同轴多级大直径动力装置剖视图。
本发明的一个最佳实施例，如图，高压水室2它有一个进水口1、高压水室2、喷咀3、动力源4、排水口5，水从进水口进入到达动力源，动力源把从进水口进来的水变成高压水送到动力装置的高压水室2，动力源输入的高压水不断的输入高压水室后又从高压水室两侧(船头两侧)的喷咀中喷出，喷水产生的反作用力推动船体前进；为了能将本发明应用到大排水量的船，加装了减少船头阻力的装置，如图3、图4、图5所示，在大排水量的动力装置中从船头进入进水口的多余的水在该动力装置内部的减阻喷咀的加速下迅速从鱼鳃形排水口排出，使之不能成为船头行进的阻力，为行船提速创造了条件。
权利要求
1.一种舰船驱动方法，其特征在于是在船头通过船上的吸水口及两侧喷水口产生真空区或负压区，通过船体前后的压差和减少船头阻力来推动船体前进，同时把吸水口吸进来的水加压通过特殊喷咀向船体后部喷出产生反作用力使船速加速。
2.一种船的动力装置，其特征在于它有一个高压水室，水室带有进水口、喷咀及动力源，水室外有排水口。
3.如权利要求2所述的动力装置，其特征在于所说的动力源可以是内燃机、汽轮机、电动机、燃汽轮机等带动的螺旋浆、叶轮或水泵。
4.如权利要求2、3所述的动力装置，其特征在于动力装置可以安装在船体的前部，也可以安装在大船的两侧偏前或偏后。
5.如权利要求2、3所述的动力装置，其特征在于如直接驱动螺旋浆时，可以省略高压水室和喷咀。
6.根据权利要求2、3所述的动力装置，其特征在于可以单机安装在舰船上，也可双机、多机，安装在各种形状的舰船上，而且可以用多个小型动力推动大型舰船。
全文摘要
一种舰船驱动方法及动力装置,驱动方法是在船头通过船上的吸水口及两侧喷水口在船头产生真空区或负压区,通过船体前后的压差和减少船头阻力的方法推动船体前进,同时把吸水口吸进来的水加压通过特殊喷嘴向船体后部喷出,产生反作用力,使船速加速,实现该方法的装置,它有一个高压水室,水室带有吸水口、加压动力源、喷嘴,水室外腔有排水口。这种新型的动力装置安装在船头,不但能作为船的动力推动船体前进,而且能使船头产生负压,并且减少船头阻力使船速达到很高。
文档编号B63H11/00GK1302754SQ0011074
公开日2001年7月11日 申请日期2000年7月28日 优先权日2000年7月28日
发明者杨清太 申请人:杨清太