专利名称：自助推力型船体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于无螺旋桨的船体，特别是涉及一种适用于无螺旋桨的自助推力型船体。
背景技术：
为了提高船只的航行速度，现有的无螺旋桨船只，采用磁流体作为原动力，且在船体的吃水线以下设置了贯穿于船体首尾的通道。然而，该通道的作用仅仅是原动力实施其推力的一个通道，不可能对船只产生额外的推力，使航行的速度仅仅依赖于原动力的改进，如提高超导强磁场。这样，自重的增加不仅制约了航速的提高，往往还会造成较大的能耗。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决仅仅依赖原动力提高航行速度的问题，在不增加能耗的前提下，通过改进船体的结构产生自助推力，并籍此提高船只的航行速度，或在同等航速的前提下，降低能耗。
本实用新型的方案是这样实现的由磁流体作原动力的船体，贯穿于船体首尾的通道位于船体的吃水线以下。通道由加压通道和差压通道组成，船体两侧的船舷上对称地设有若干组进水孔，各组进水孔分别斜向穿越一侧船体构成加压通道，且与纵向贯穿船体的差压通道相连通。加压通道与差压通道的水平夹角为30°～60°，动力装置设置在船尾。当船只在动力装置的推动下向前行使时，作为载流体的水流不断地从位于船舷两侧、吃水线以下的进水孔涌入加压通道，进入差压通道。在超导强磁场作用下，作为载流体的水流快速地向后推动，其反作用力则在推动船体向前行驶的同时，在差压通道中形成一个相对于船体的速度差。根据伯努利方程的推算，该速度差即形成压强差。从而，在不增加动力装置功率的情况下，以产生的自助推力，可将航速提高10％左右。若仅需保持原定的航速，那么，可降低15％左右的能耗。同时，因斜向设置的加压通道呈对称分布，即使在高速行使状态下，船体仍然保持平稳状态。
本实用新型的进一步目的是提供一种在增加推力的同时，又增加浮力的自助推力型船体。具体的技术方案为在船体两侧的船舷上对称分布若干组进水孔，各组进水孔分别斜向穿透一侧船体构成加压通道。进水孔的直径大于与差压通道相连通的出水孔，构成圆锥状的加压通道。加压通道由船舷两侧向下斜插，在船体截面处呈45°夹角，且与差压通道相连通。这样，因速度差形成的梯度压强差向上分布，因此，能够在船体增速的同时获得一个附加的浮力。而圆锥状的加压通道则更有利于产生压强差，从而对船只的进一步增速提供了更大的自助推力和附加浮力。
附图1力本实用新型加压通道和压差通道的结构示意图。
附图2为本实用新型加压通道的船体截面示意图。
具体实施方式
实施例一一种适用于江海轮船的自助推力型船体，采用磁流体作原动力。动力装置设置在船尾，船体1两侧吃水线以下的船舷上对称地设有若干组进水孔2，各组进水孔2分别斜向穿越一侧船体1构成加压通道4。加压通道4与纵向贯穿船体1首尾的差压通道3相连通，水平方向呈30°～60°夹角。当轮船在动力装置的推动下向前行驶时，作为载流体的江、海水不断地从位于船舷两侧的进水孔2涌入加压通道4，进入差压通道3。由于两个通道中水流的速度远大于船体1自身的航速，由速度差形成压强差。此时，船体两侧的江、海水在地球重力和大气压力的作用下，就对加压通道4产生一个自助推力。从而，在不增加动力装置功率的情况下，以船体结构产生的自助推力，可将航速提高10％左右。同时，因斜向设置的加压通道4呈对称分布，即使在高速行使状态下，船体1仍然保持平稳状态。
实施例二一种适用于无螺旋桨舰船的自助推力型船体，采用磁流体作原动力。动力装置设置在船尾，船体1两侧的船舷上对称地设有进水孔2，进水孔2斜向向后穿越一侧船体与差压通道3相连通。进水孔2的直径大于与差压通道3连通处的出水孔，构成圆锥状的加压通道4。加压通道4由船舷两侧向后、向下斜插，其与差压通道3在船体截面处的夹角为45°，在水平方向则呈30°～60°夹角。当舰船向前行使时，作为载流体的海水不断地从位于船舷两侧的进水孔2涌入加压通道4，进入差压通道3。由于差压通道3中水流流速远大于船体两侧的流速，船体1内的压强小于船体外部的压强，船体内外的海水产生一定的压强差。当压强差以压力作用于加压通道4的斜面时，即形成一个由结构而产生的自助推进力和附加浮力，快速推动舰船向前行驶。这种由船体结构产生的自助推力，可将航速提高10％左右。若仅需保持原定的航速，那么，可降低15％左右的能耗。同时，因斜向设置的加压通道4呈对称分布，有利于船体保持平稳状态。若等距离设置进水孔2，甚至将进水孔2之间的孔距设置成进水孔直径的2倍，则平衡、增速效果更佳。
实施例三一种适用于无螺旋桨鱼雷的自助推力型壳体，采用磁流体作原动力。动力装置设置在鱼雷的尾部，鱼雷壳体的两侧中心线上对称地设有进水孔2，鱼雷壳体的中心轴线上设有差压通道。进水孔2斜向插入鱼雷壳体与差压通道3相连，进水孔2的直径大于与差压通道3相连通的出水孔，构成圆锥状的加压通道4。加压通道4与差压通道3的水平夹角为30°～60°。当鱼雷射出后，海水不断地从两侧的进水孔2涌入加压通道4，进入差压通道3。因差压通道3中的水流流速远大于鱼雷壳体外的海水流速，形成一个速度差，速度差造成压强差。当压强差以压力作用于加压通道4的斜面时，即形成一个自助推进力，加速鱼雷的行进速度。若将进水孔2之间的孔距设置成进水孔2直径的2倍，则鱼雷的平衡、增速效果更佳。
权利要求1.一种由磁流体作原动力的自助推力型船体，贯穿于船体首尾的通道位于船体的吃水线以下，其特征在于所述的通道由加压通道(4)和差压通道(3)组成，船体两侧的船舷上对称地设有若干组进水孔(2)，各组进水孔(2)分别斜向穿越一侧船体构成加压通道(4)，且与纵向贯穿船体的差压通道(3)相连通，加压通道(4)与差压通道(3)的水平夹角为30°～60°，动力装置设置在船尾。
2.根据权利要求1所述的自助推力型船体，其特征在于所述进水孔(2)的直径大于与差压通道连通处的出水孔，构成圆锥状的加压通道(4)。
3.根据权利要求1、2所述的自助推力型船体，其特征在于所述的加压通道(4)由船舷两侧向下斜插，在船体截面处呈45°。
4.根据权利要求1、2所述的自助推力型船体，其特征在于所述的进水孔(2)等距离设置。
5.根据权利要求4所述的自助推力型船体，其特征在于所述进水孔(2)之间的孔距为进水孔直径的2倍。
专利摘要本实用新型揭示了一种适用于无螺旋桨的自助推力型船体。由磁流体作原动力,由加压通道和差压通道组成载流体通道。船体两侧的船舷上对称地设有若干组进水孔,各组进水孔分别斜向穿越一侧船体构成加压通道,且与纵向贯穿船体的差压通道相连通。加压通道与差压通道的水平夹角为30°～60°,动力装置设置在船尾。采用本实用新型结构的船体,在不增加动力装置功率的情况下,可将航速提高10%左右,或在保持原定航速的前提下,降低15%左右的能耗。若加压通道由船舷两侧向下斜插,在船体截面处呈45°夹角,则可在增速的情况下,进一步提高浮力。
文档编号B63H19/02GK2506534SQ0125294
公开日2002年8月21日 申请日期2001年8月7日 优先权日2001年8月7日
发明者黄顺君 申请人:黄顺君