专利名称：海船内的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一套至少具有两台发动机，每台安装于单独的基本上相互水平相邻的发动机舱内的海船上的装置。
背景技术：
对于海船的构造和工作来说，安全是最重要的因素之一。当用燃气作为海船发动机的燃料时有几个因素要考虑。对于燃气工作的发动机，安全装置尤其重要，例如比重油发动机要求更严格。机械的超静定也必须处于合适的水平。为安全起见，燃气工作的发动机被分为两个或更多的发动机房，发动机房之间需要一个防爆舱壁。同样，燃气泄漏是一大危险，这必须考虑。大多情况发动机房用纵向舱壁分为两个水平相邻的发动机房。然而，因装有纵向的水和燃气密封的舱壁，如果通过船的甲板有水泄漏的话，这种船的构造会造成船舶过分倾侧的危险。这种危险业已通过在纵向舱壁上使用水闸或类似的装置而减小。水可通过水闸进入相邻的发动机房，结果平衡了重要分布并防止过分倾侧。一般已知的水闸构造是用铰链装于开口构架上边缘的闸门。若在另一发动机房中水位升高则此闸门打开即被水流压力推动而旋转。
这种解决办法当使用燃气发动机时尤其具有明显的缺点。就是，如果在一个发动机房发生爆炸，则像压力脉冲之类的爆炸效应也将通过铰链安装的闸门传到另一个发动机房，因为闸门是由发动机房间的压力差工作的。
发明概述本发明的目的是提供一套能减小现有技术的这些缺点的装置。具体地说，本发明的目的是提供一套既防爆又结构简单的水闸装置。
本发明的目的是通过提供一种海船内的装置来达到的。在按本发明所述的一套海船内的装置中，该装置至少具有两台发动机，每台分别安装于单独的基本上相互水平相邻的发动机舱内，其中这些发动机舱由包括至少一个装有水闸装置的开口的壁结构相互间隔开，且该水闸装置包括一套在升高水位的作用下移动水闸装置的闸门的浮力辅助移动作动装置。这样，升高的水位可打开该闸门，而不是撞击该闸门的水流流体动力打开该闸门。
按本发明的一个实施例，该浮力辅助移动作动装置包括一个直接和水闸装置相连的浮动设备。在某些情况下，例如根据机房的布局，该浮力辅助移动作动装置也可包括设置有传力连接装置的浮动设备，但和水闸装置是分开的。
壁结构包括一种适于防止水闸装置的闸门旋转及允许闸门移动的闸门支承结构。这将防止受到在两个舱中任一个例如由爆炸产生的压力增加的影响而打开闸门。闸门由闸门导向机构支承于壁结构，这既可为闸门导向又仅允许闸门基本上作垂直移动。
该壁结构包括一个供水闸装置的闸门至少可部分地移入其中的空间，给闸门运动提供一个安全罩和清洁的空间。水闸装置包括使该空间处于压力状态下的压力装置。用诸如鼓风机等压力装置可使该空间保持在压力状态下，以免在有燃气泄漏时使燃气从一个舱流到另一个舱。该浮力辅助移动作动装置的浮动设备最好与闸门的下部相连，以便使闸门尽可能早地开始移动。
附图简述下面参考相应的示意图示范性地说明本发明，其中—
图1表示船舶的一部分，给出其机房；—图2表示图1图像的侧视图；—图3表示装有按本发明实施例的水闸装置的船舶的横截面，船舶处于泄漏发生的开始阶段；—图4表示泄漏发生时水闸装置的工作；—图5表示本发明所述的水闸装置的另一实施例。
优选实施例说明图1和图2图示了像船舶一样的海船1的一部分。为简便起见，未示出船尾和船首。该船设有机房2，以横向舱壁3为界，因至少装有两台发动机4.1，4.2，该机房由一纵向舱壁5分为两个发动机舱2.1，2.2。图中，各舱包括两台发动机，但在每个舱也可仅包括一台发动机。发动机与燃气源15相联，因主要用燃气工作。分隔机房的纵向舱壁实质上位于两个横向舱壁之间沿船舶中心线延伸形成了刚性壁结构5。
该壁结构5在不同情况有不同的功能，且为达到其目的，它具有一开口6，它也能关闭并装有一水闸装置7。此水闸装置包括一个闸门8，借助于它可开启和关闭开口6。纵向舱壁即刚性壁结构5的主要目的是使两个机舱相互隔开，例如，当使用燃气发动机时，这是按安全规则所需要的。因作为燃料的燃气增加了爆炸的危险，因此隔离机舱是必须的。所以，闸门8要建成在一个机舱可能的燃气爆炸产生的压力及其它影响不造成另一个机舱的损坏。若有燃气泄漏隔离机舱也能基本上保证燃气密封。
闸门8由一防止其转动的闸门支承结构10所支承。在图2的实施例中，闸门部分地装在壁结构内。该装置仅允许闸门平移运动，在此实例中如图所示的上下移动。除了当闸门关闭时基本上是防爆的之外，此水闸装置还包括一套浮力辅助移动作动装置9，它由泄漏水产生的液压来工作。该浮力辅助移动作动装置9包括直接装于闸门两侧的浮动设备9.1。这样，如果机舱2.1，2.2中任一个被淹没则该浮动设备将使闸门提升并形成一开口使水进入另一个相邻的机舱中。从而在船身最大宽度上平衡了水的质量。该浮动设备9.1自然是水密封的。在此实施例中，它们是安装于闸门8下部的伸长的空心的(充气的)圆柱形零件。
转到图3和4，人们可看到当船舶正泄漏时该装置的工作。构造与图1和2相当且也使用相应的序号。箭头“A”表示在船舶1的另一侧有泄漏。当如图3所示水进入机舱2.2时，其水位上升，通常船舶开始倾侧。而现在，当水位上升时，浮动性的加速移动装置9的浮动设备开始给闸门8施加力。如图4所示闸门开始提升并同时增加开口6的打开面积。结果，水也可进入另一个相邻的机舱2.1中。因为水也可进入相邻的机舱2.1中。故水的重量在两机舱基本相等并从而防止了船舶的过份倾侧。
壁结构5包括一个使闸门8如图3和4所示向上滑动时进入其中的空间11。该壁结构5还包括一个闸门支承结构10，闸门借助它被壁结构支承而使闸门只能作平移运动。在此实施例中，闸门的两端部分地位于壁结构中，且该闸门支承结构又包括闸门导向机构10.1，由它引导闸门8的运动并仅允许闸门垂直移动。该装置提供一种结构，它防止闸门被例如由爆炸或撞击该闸门的泄漏水流产生的流体动压力打开，而在水位升高时该闸门才被打开。为了防止可能的不希望的燃气从一个机舱流向另一个机舱，空间11配置一种压力装置12，在本例中配置一台鼓风机，使空间11处于压力状态下。
如上所述，该浮力辅助移动作动装置9与水闸装置的闸门8直接相连。这样，此构造既简单又可靠。因为壁结构5最好是燃气密封的，尤其是当使用燃气发动机时，空间11与例如鼓风机式泵12相连以使其处于压力状态下。
在图5所示的一实施例中，闸门8与浮力辅助移动作动装置9相互间由一套传力机构13连接。这里此传力机构是一线滑轮装置，但它也可为例如液压装置。
本发明并不限于所示的实施例，在权利要求书的范围内可作若干修改。例如，可用配置几个较小的水闸来代替一个大水闸装置。浮动设备也可包括自动或手动可充气构造。
权利要求
1.一种海船(1)内的装置，具有至少两台发动机(4.1，4.2)，每台分别安装于单独的基本上相互水平相邻的发动机舱(2.1，2.2)内，其特征在于，这些发动机舱由包括至少一个装有水闸装置(7)的开口(6)的壁结构(5)相互间隔开，且该水闸装置包括一套在升高水位的作用下移动水闸装置(7)的闸门(8)的浮力辅助移动作动装置(9)。
2.按权利要求1所述的装置，其特征在于，该浮力辅助移动作动装置(9)包括一套与闸门(8)直接相连的浮动设备。
3.按权利要求1所述的装置，其特征在于，该浮力辅助移动作动装置(9)包括装有与水闸装置(7)相连的传力机构(13)的浮动设备(9.1)。
4.按权利要求1所述的装置，其特征在于，该壁结构(5)包括一种适于防止水闸装置的闸门旋转并允许闸门(8)平移的闸门支承结构(10)。
5.按权利要求4所述的装置，其特征在于，闸门(8)被由包括仅允许该闸门基本上作垂直移动的闸门导向机构(10.1)的闸门支承结构支承于该壁结构(5)。
6.按权利要求1所述的装置，其特征在于，该壁结构包括一个设置该水闸装置闸门(8)的空间(11)，该闸门可至少部分地被移入该空间内，该水闸装置包括作用于处于该空间(11)内的压力的压力装置(12)。
7.按权利要求1所述的装置，其特征在于，该浮力辅助移动作动装置(9)的浮动设备(9.1)与闸门8的下部相连接。
8.按权利要求1所述的装置，其特征在于，发动机(4.1，4.2)是用燃气(15)工作的。
全文摘要
在海船(1)中的装置至少具有两台发动机(4.1，4.2)，每台分别位于单独的基本上相互水平相邻的发动机舱(2.1，2.2)内。发动机舱相互间由包括至少一个装有水闸装置(7)的开口(6)的壁结构(5)隔开，且水闸装置包括一套使水闸装置(7)的闸门(8)在升高水位的作用下运动的浮力辅助移动作动装置(9)。
文档编号B63B43/24GK1647996SQ20041010216
公开日2005年8月3日 申请日期2004年12月15日 优先权日2003年12月15日
发明者K·雅纳, L·米卡, L·奥斯卡 申请人:瓦特西拉芬兰有限公司