专利名称：排水调整一体型顶推船驳船的制作方法
专利说明 本实用新型涉及顶推船与多体连接驳船连接结构的发明，具体地讲，本实用新型属于一种顶推船与多体连接驳船连接组成的排水调整一体型顶推船驳船。在现有技术中，拖船与货舱浮体之间采用一定长度的钢缆或钢索进行连接。在这种方法中，拖船螺旋桨产生的旋涡流直接作用在货舱浮体上。为了减小货舱浮体受到旋涡流的影响，通常需要加大钢缆和钢索长度。但这样加大钢缆钢索长度，增加了船体间不必要的距离，从其他船上看好象两艘不同的船在航行，并且存在很多安全性问题。
还有，现有的拖船和货舱浮体上之间设置有连接体，尽管该连接体可以实现拖船与货舱浮体的连接，但由于受排水状态不同的拖船和货舱浮体的影响，连接体无法在拖船或货舱浮体自身排水状态下自由升降。因此，排水状态不同的拖船和货舱浮体必须进行调节排水量作业，由此导致作业效率降低。另外，上述结构的拖船螺旋桨排出的水同样容易打在连接货舱浮体上，不仅影响了螺旋桨推进效率，而且降低了连体船的航行速度。本实用新型克服了上述现有技术之不足，其目的在于提供一种排水调整一体型顶推船驳船。
本实用新型涉及的排水调整一体型顶推船驳船，其结构特点是连接后的顶推船与驳船排水状态可以保持自由度。一旦实现连接，顶推船与驳船便形成一体型固定连接，即使在风浪中也可以作为一体型固定连接船进行航行，并且顶推船与驳船可以迅速的连结和分离。
本实用新型的目的是通过以下技术手段实现的。一种排水调整一体型顶推船驳船，其特征在于所说的顶推船驳船中驳船的后侧嵌入顶推船，顶推船与驳船连接成一体组成连接船。上述顶推船与驳船之间的连接构造特征为顶推船上设有凸齿型，驳船上设有凹齿型，顶推船上的凸齿型与驳船上的凹齿型对应相互嵌合连成一体，连接后对于排水量的变化能够保持自由度。上述凸齿型可以设置在顶推船前端及顶推船整流体上；上述整流体设置在顶推船两侧。凹齿型可以设置在驳船船尾中央及驳船船尾上。上述凸齿型与凹齿型，分别在顶推船与驳船的上甲板与船底之间连续设置，凸齿型与凹齿型相互嵌合将顶推船与驳船连接成一体。上述凸齿型与凹齿型的齿型角度范围可以选择为5°～20°之内的锐角。上述凸齿型与凹齿型还可以互换，分别设置在驳船与顶推船上。
上述顶推船前端及顶推船整流体设有凸齿型，此凸齿型插入驳船的凹齿型内，凹凸齿型形成固定多连接结构。为了使凹凸齿型连接更加牢固，顶推船上设有与驳船相连接的固定装置，用于连接和固定驳船。该固定装置可以设置在顶推船前端或者设置在顶推船整流体上；或者在顶推船前端和顶推船整流体上均设有顶推船固定装置，用于防止凸凹齿型滑动，保证船舶的连接和分离作业能够迅速进行。为了防止顶推船的左右摇摆，可以在顶推船上设有与驳船相连接的侧面固定装置。上述固定装置由油压汽缸固定在顶推船上，油压汽缸前部设有缓冲装置，防止顶推船左右摇摆和震动。顶推船上设有船桥；顶推船的船尾设有推进器和掌舵机。
本实用新型所提供的排水调整一体型顶推船驳船，由于驳船不设有推进器，又除去了驳船的居住区等区域，扩大了驳船载重货舱。并且驳船的船尾设有嵌入凹部，顶推船可以插入。顶推船上设置有嵌入凸部，便于插入驳船。
本顶推船驳船的优点和效果是顶推船与驳船连接成一体，并且实现连接后，对于排水变化能保持自由度的同时，可以象一只船舶体一样航行，解决了现有在大风浪中顶推船与驳船不能连接同时航行问题。采用本实用新型所提供的连接结构不仅可以在大风浪中航行，而且可以提高顶推船与驳船的航行次数，实现长距离航行。顶推船与驳船的船首、船尾设有多连接凹凸齿型，可以保证船舶的安全航行。同时，将顶推船与驳船的凸凹齿型的长度设置从上甲板一直到船底，缩小纵向的错位，可以实现顶推船与驳船间摇动小，振动少，比已有的船速可提高15-20％。
图1是顶推船整体主视图。
图2是
图1的俯视图。
图3是驳船整体主视图。
图4是图3的俯视图。
图5是顶推船连接三艘驳船结构示意图。
图6是顶推船连接九艘驳船结构示意图。
图7是驳船之间连接局部放大结构示意图。
符号说明1、顶推船；2、凸齿型；3、顶推船侧面固定装置；4推进器；5、掌舵机；6、船桥；7、顶推船固定装置；8、顶推船整流体；9凹齿型；10、驳船；11、停船器；12、驳船固定装置；13、缓冲装置；14、驳船侧面固定装置。
以下结合附图详细介绍本实用新型具体实施例。本实施方式中，顶推船1上设有凸齿型2，驳船10上设有凹齿型9，顶推船1前端从不设推动器的驳船10的后侧嵌入驳船船尾内，使顶推船1上的凸齿型2与驳船10上的凹齿型9对应相互嵌合连成一体组成连接船。对于顶推船1的排水变化量，驳船10的排水变化量，无论在什么位置都可以保持自由度的进行连接，使连接船对于排水量的变化能够保持自由度。一旦实现连接，顶推船1与驳船10便形成一体型固定连接，即使在风浪中也可以作为一体型固定连接船进行航行，并且顶推船1与驳船10可以迅速的连结和分离。
上述凸齿型2设置在顶推船1前端及顶推船整流体8上，该整流体8设置在顶推船1的两侧。凹齿型9设置在驳船10船尾中央及驳船船尾上。上述凸齿型2与凹齿型9分别连续设置在顶推船1与驳船10的上甲板与船底之间，凸齿型2与凹齿型9相互嵌合将顶推船1与驳船2连接成一体。凸齿型2与凹齿型9的齿型角度范围可以选择为5°～20°之内的锐角。当然，上述凸齿型2与凹齿型9可以分别设置在驳船10与顶推船1上。
为了使凹凸齿型连接更加牢固，顶推船1上设有与驳船10相连接的固定装置7，用于连接和固定驳船10。该固定装置7可以设置在顶推船1前端或者设置在顶推船整流体8上；或者在顶推船1前端和顶推船整流体8上均设有固定装置7，用于防止凸凹齿型滑动，保证船舶的连接和分离作业能够迅速进行。为了防止顶推船1的左右摇摆，在顶推船1上设有与驳船10相连接的侧面固定装置3。上述固定装置3、7由油压汽缸固定在顶推船上，油压汽缸前部设有缓冲装置13，防止顶推船左右摇摆和震动。顶推船1上设有船桥6；顶推船1的船尾设有推进器4和掌舵机5。
对于一艘顶推船1可以根据情况更换驳船10，并且根据载重量的变化，可以保持自由度的进行连接。对于一艘顶推船，三，四艘驳船可以相互更换航行，大大提高了航行速度，并且驳船10与驳船10之间可以迅速的连结和分离。图5中顶推船1与驳船10的连接中，驳船10采用携带式，对于可以连接三艘驳船，此连接船是以高速化为目的的。
图6中一艘顶推船1同时连接九艘驳船10，此方法可以在低速下一次性运载大量货物。
本实用新型所提供的排水调整一体型顶推船驳船，能够使从沿海区域向内陆河川区域的航行一元化，以提高效率，降低成本，提高船速。沿海的气候恶劣时，采用一艘顶推船上连接一艘驳船形成的一体型船形，使航行高速化，安定化，实现安全航行。
并且，内陆河川区域的航行如图5和图6所示，采用多连接船的方式实现大量货物的安全航行，在任何一个港口都可以进行快速的连接和分离，各驳船的货舱里可以装载不同种类的货物。例如，石油，煤炭，矿石，水泥，化学制品，食品等等的货物可以同时装运。
权利要求1.一种排水调整一体型顶推船驳船，其特征在于所说的顶推船驳船中驳船[10]的后侧嵌入顶推船[1]，顶推船[1]与驳船[10]连接成一体组成连接船。
2.根据权利要求1所述的顶推船驳船，其特征在于所说的顶推船[1]与驳船[10]之间的连接构造特征为顶推船[1]上设有凸齿型[2]，驳船[10]上设有凹齿型[9]，顶推船[1]上的凸齿型[2]与驳船[10]上的凹齿型[9]对应相互嵌合连成一体。
3.根据权利要求2所述的顶推船驳船，其特征在于所说的凸齿型[2]设置在顶推船[1]前端及顶推船整流体[8]上。
4.根据权利要求1、2或3所述的顶推船驳船，其特征在于所说的顶推船整流体[8]设置在顶推船[1]两侧。
5.根据权利要求2所述的顶推船驳船，其特征在于所说的凹齿型[9]设置在驳船[10]船尾中央及驳船[10]船尾上。
6.根据权利要求2、3或5所述的顶推船驳船，其特征在于所说的凸齿型[2]与凹齿型[9]分别在顶推船[1]与驳船[10]的上甲板与船底之间连续设置，凸齿型[2]与凹齿型[9]相互嵌合将顶推船[1]与驳船[10]连接成一体。
7.根据权利要求2、3或5所述的顶推船驳船，其特征在于所说的凸齿型[2]与凹齿型[9]的齿型角度范围可以选择为5°～20°之内的锐角。
8.根据权利要求1所述的顶推船驳船，其特征在于所说的顶推船[1]上设有与驳船[10]相连接的顶推船固定装置[3、7]。
9.根据权利要求8所述的顶推船驳船，其特征在于所说的固定装置[7]设置在顶推船[1]前端或者设置在顶推船整流体[8]上。
10.根据权利要求1、2、3、5、8或9所述的顶推船驳船，其特征在于所说顶推船[1]的船尾设有推进器[4]和掌舵机[5]。
专利摘要一种排水调整一体型顶推船驳船，顶推船从驳船的后侧嵌入连接成一体组成连接船，其连接构造特征为顶推船上设有凸齿型，驳船上设有凹齿型，顶推船上的凸齿型与驳船上的凹齿型对应相互嵌合连成一体。上述凸、凹齿型的齿型角度范围可以选择为5°～20°之内的锐角。上述顶推船上设有与驳船相连接的固定装置，用于连接和固定驳船，防止凸凹齿型滑动。本实用新型解决了现有在大风浪中顶推船与驳船不能连接同时航行问题，有利于提高顶推船与驳船的航行次数，实现长距离安全航行。同时，将顶推船与驳船的凸凹齿型的长度设置从上甲板一直到船底，缩小纵向的错位，使得顶推船与驳船之间摇动小，振动少，可提高船速15－20％。
文档编号B63B35/00GK2734615SQ20042006986
公开日2005年10月19日 申请日期2004年7月13日 优先权日2004年7月13日
发明者李振国, 永翁聪 申请人:李振国, 永翁聪