专利名称：一种玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构，特别适用于高速玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构。
背景技术：
目前，一般玻璃钢船舶上、下连接部位的连接结构较多地采用扣合式和搭接式。如
图1所示的扣合式连接结构，上甲板在外、船体干舷在内，其结合面用粘结胶充满，安装防撞护舷条时，连接螺栓将防撞护舷条、上甲板、船体干舷紧紧连接在一起，形成扣合式连接结构。扣合式连接的缺点是连接处在受到外力反复撞击后，防撞护舷条处连接螺栓和扣合密封处容易松脱，产生漏水。如图2所示的搭接式连接结构，船体干舷内侧上有一个“”形结构，上甲板连接段直接放于船体干舷内侧的“”形结构上，并用密封胶填充；其防撞护舷条通过连接螺栓连接在船体干舷外侧上，这种搭接式连接结构的缺点是防撞护舷条处连接螺栓容易松脱，产生漏水。以上两种结构都存在着防撞护舷条处损坏后不容易更换的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能有效地防止连接螺丝松脱和密封胶失误产生的渗漏水问题，并且能方便的更换损坏的防撞护舷条而不影响船体连接结构。
本实用新型所采用的技术方案是一种玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构，包括船体干舷板、上甲板、防撞护舷条、连接螺栓，其中船体干舷板与上甲板连接段在连接处向外延伸形成一个“Γ”形结构，“Γ”形结构由垂直段、圆弧段与水平方向横段构成，防撞护舷条通过连接螺栓安装在“Γ”形结构的垂直段上。
作为对它的改进，一种玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构所述的“Γ”形结构的水平方向横段可以是水平横段，也可以是靠甲板端高于远离甲板端的倾斜横段。
由于本实用新型采用了“Γ”形结构，并把防撞护舷条与连接螺栓安装在“Γ”形结构的垂直段，垂直段与船体干舷又有一段距离，这样不管防撞护舷条的连接螺栓是否松动，还是连接间的密封胶裂落，进入连接处和连接螺栓处间的水都会直接流走，不会进入船体；还有当防撞护舷条磨损坏时，可方便地进行更换，无需涉及船体与上甲板间连接内部；特别把“Γ”形结构的水平方向横段设计成靠甲板端高于远离甲板端的倾斜横段时，防渗漏效果更好。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附
图1是现有技术扣合式连接结构的示意图；附图2是现有技术搭接式连接结构的示意图；附图3是本实用新型一种玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构的示意图。
图中1.上层甲板，2.船体干舷，3.防撞防舷胶条，4.密封胶，5.防撞护舷压条，6.连接螺栓。
具体实施方式
在如图所示实施例中可以看出，一种玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构，包括船体干舷板、上甲板、防撞护舷条、连接螺栓，船体干舷板1与上甲板2连接段在连接处向外延伸形成一个“Γ”形结构，“Γ”形结构由垂直段、圆弧段与水平方向横段构成，由上层甲板1与船体干舷2构成的垂直段和水平方向横段之间可以用密封胶填充满，圆弧段也可充当消除玻璃钢内部应力的作用，发生外力时，一定的变形能有效地减轻外部压力。防撞护舷条3、5通过连接螺栓6安装在“Γ”形结构的垂直段上。
作为改进所述的“Γ”形结构的水平方向横段可以是水平横段，也可以是靠甲板端高于远离甲板端的倾斜横段，这样使偶然进入“Γ”形结构中的水及时排除。
权利要求1.一种玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构，包括船体干舷板、上甲板、防撞护舷条、连接螺栓，其特征在于船体干舷板(1)与上甲板(2)连接段在连接处向外延伸形成一个“Γ”形结构，“Γ”形结构由垂直段、圆弧段与水平方向横段构成，防撞护舷条(3、5)通过连接螺栓(6)安装在“Γ”形结构的垂直段上。
2.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构，其特征在于所述的“Γ”形结构的水平方向横段可以是水平横段，也可以是靠甲板端高于远离甲板端的倾斜横段。
专利摘要本实用新型公开了一种玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构，包括船体干舷板、上甲板、防撞护舷条、连接螺栓，其中船体干舷板与上甲板连接段在连接处向外延伸形成一个“Γ”形结构，“Γ”形结构由垂直段、圆弧段与水平方向横段构成，防撞护舷条通过连接螺栓安装在“Γ”形结构的垂直段上。由于把防撞护舷条安装在一段距离远离船体的“Γ”形结构垂直段，这样不管连接螺栓是否松动，还是连接间的密封胶裂落，水均不会进入船体；还有当防撞护舷条磨损坏时，可方便地进行更换；特别把“Γ”形结构的水平方向横段采用倾斜横段时，防渗漏效果更好。
文档编号B63B5/24GK2873622SQ20052014616
公开日2007年2月28日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者高惠成 申请人:李跃先, 熊燕, 徐毅