专利名称：船舶的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船舶，该船舶包括一个船体，该船体包括由具有给定高度、给定宽度和给定长度的至少一个装载空间限定出的至少一个运载设施，其中装载空间设置在隔舱甲板上，和一个推进装置，该推进装置包含通过轴装置连接到驱动装置上的至少一个可操纵推进器单元。
背景技术：
在运载船舶(例如双头渡船)中，为了进行推进和改善船舶的操控性，推进装置可包含一个或多个可操纵推进器单元。这些推进器单元通常由电动机或者内燃机，例如柴油发动机进行驱动。货船、集装箱船和RoPax渡船或者滚装船都是本文中其它类型船舶的实例。
当推进器由电动机进行驱动时，电动机通常直接布置在可操纵推进器单元的上方，由此其可被安装在隔舱甲板上或者贯穿隔舱甲板。通过所谓的L-驱动单元，动力被传输至可操纵推进器单元的螺旋桨，所述L-驱动单元包括从电动机延伸进入推进器之内并在推进器内连接到锥齿轮上的驱动轴以及带有螺旋桨的螺旋浆轴。
当推进器由内燃机进行驱动时，通常将内燃机进一步布置在船中，由此轴系或连接到那里的齿轮箱以及内燃机可以置于隔舱甲板上或者贯穿隔舱甲板。通过所谓的Z-驱动单元，动力被传输到可操纵推进器单元的螺旋桨上，所述Z-驱动单元包括从内燃机向可操纵推进器单元延伸的轴系、具有直接布置在可操纵推进器单元上方的锥齿轮的齿轮箱、从齿轮箱延伸进入推进器之内并在推进器内连接到第二锥齿轮上的驱动轴以及带有螺旋桨的螺旋桨轴。
在实践中，这意味着电动机或者内燃机都将形成较大的障碍，特别是对于贯穿和伸出到隔舱甲板之上的大功率可操纵推进器而言更是如此，在上述类型的船舶中隔舱甲板一般是主汽车甲板。考虑到货物的装卸这显然是成问题的，而且对于装载空间的可利用性也同样成问题。考虑隔舱甲板上的装载空间具有给定的宽度，而给定宽度的一大部分被在船舶中间或者在船舶任一侧的相当庞大的电动机、齿轮箱或者发动机罩所占用。这减少了装货或卸货坡台上可用通道的数目以及有效装载空间。这样就造成货物装载和卸载缓慢，并且同时使货物在隔舱甲板上的分布复杂化。
已经在上文中使用并且将在下文中继续使用的术语隔舱甲板在造船业中具有确切的含义。然而，在本申请中，该术语应该以更为广义的方式进行理解，即可以表示船舶上的主汽车甲板、滚装甲板或者主载货甲板。在下文中还将使用术语上甲板。该术语在造船业中也具有确切的含义。然而，在本申请中，该术语应该以更为广义的方式进行理解，即表示船舶上位于一个或多个彼此上下邻接的装载空间上面的甲板。
发明内容
本发明目的在于获得一种船舶，通过这种船舶可以避免上述缺点，并且这种船舶能提供便利地和更快地货物装卸以及最大化对装载空间的利用。该目的通过根据技术方案1所述的船舶实现。
本发明的基本思想是清理船舶上的装载空间以及将装载空间与任何实际的机械装置分离。通过将可操纵推进器单元布置在隔舱甲板下面并将推进器单元的驱动装置布置在装载空间上面，即在所谓的上甲板上，以使该思想得以实现。然后，将传驱动装置和推进器单元之间的连接装备设有基本上垂直或者通常垂直定向的轴部分，该轴部分在装载空间设定高度的上方进行延伸。因而，仅该狭窄的轴部分出现在隔舱甲板上。这样就最小化了在装载空间设定宽度上的任何障碍。此外，对驱动装置的任何维护、修理或者更换工作都可以在隔舱甲板外部进行。
在下文中将所述轴部分称为立轴部分。然而，对此应该以更为广义的方式进行理解，即不仅仅为严格垂直的情况。
本发明的优点在于，它既可以应用于电力机械装置且又可以应用于机械装置，即驱动装置，如技术方案2～4所述。
此外，无论彼此上下邻接定位的装载空间的数目，即甲板数目，对本发明的应用都可以具有相同的优点，如技术方案5中所述。
当船舶使用两个或更多可操纵推进器单元时，存在一个与增大的装载卸载空间相关的另外的优点。
不管可操纵推进器单元安装于船舶的船尾或者船头，或者在这两个位置都安装，本发明均可以进行应用。
本发明更进一步的特征在技术方案6～10中给出。
在下文中，仅通过实例，参考所附示意图，对本发明进行更为详细地说明，其中图1示出了本发明的第一实施例，图2示出了本发明的第二实施例，图3示出了装载空间的平面图，图4示出了船舶船尾端的侧视图，和图5示出了船舶的后视图。
在附图中，附图标记1表示船舶，附图标记2表示船舶的船体，附图标记3表示船舶的装载空间，附图标记4表示船舶的隔舱甲板，附图标记5表示船舶的推进装置。装载空间3具有给定高度h、给定宽度w和给定长度1。推进装置5包括驱动装置6、轴装置7和可操纵推进器单元8。所述推进器单元就是所谓的机械推进器。
具体实施例方式
图1示出了本发明的第一实施例。在该实施例中，驱动装置6是装在电动机外壳62内的电动机61。电动机布置在装载空间3上面的上甲板9上。将动力从电动机61传输至可操纵推进器单元8的轴装置7包括立轴部分71，该立轴部分71从电动机61伸出穿过装载空间3的高度h，延伸至在隔舱甲板4以下，即在装载空间3下面，的可操纵推进器单元8中的第一锥齿轮72。可操纵推进器单元8在连接到第一锥齿轮72上的螺旋桨轴82上装备有螺旋桨81。与其相类似的布置通常被称为L-驱动。
作为上述布置的结果，在隔舱甲板4上和在装载空间3内的唯一障碍是狭窄的轴装置7的立轴部分71。这提供了本发明的如上所述的优点。
图2示出了本发明的第二实施例。在该实施例中，驱动装置包括装入发动机罩64内的内燃机，例如柴油机。内燃机63布置在装载空间3上面的上甲板9上。将动力从内燃机63传输到可操纵推进器单元8的轴装置包括基本上水平布置的或者水平定向的轴系73，所述轴系73延伸至位于装载空间3上面的上甲板9上的齿轮箱74。齿轮箱74包括用于将轴系73连接至立轴部分71的第二锥齿轮75。立轴部分71从齿轮箱74伸出，穿过装载空间3的高度h，延伸至在隔舱甲板4下面，即在装载空间3下面，的可操纵推进器单元8中的第一锥齿轮72。可操纵推进器单元8在连接到第一锥齿轮72上的螺旋桨轴82上装备有螺旋桨81。与其相类似的布置通常被称为Z-驱动。
按照附图1中所示实施例的对应方式，在隔舱甲板4上和在装载空间3中的唯一障碍是狭窄的轴装置7的立轴部分71，这提供了本发明的如上所述的优点。
为了从装载空间的角度阐明立轴部分71的布置，图3示出了装载空间3的平面图。狭窄的立轴部分71仅占据了装载空间3宽度w的一个微小部分。
图4和图5示出了一种装备有第一装载空间31和第二装载空间32的船舶1，其中第二装载空间32与第一装载空间31彼此上下邻接、并通过中间甲板10隔开。在该实施例中，驱动装置，即在图4中为具有电动机外壳62的电动机61，布置在第二装载空间32上面的上甲板9上。可操纵推进器单元8布置在隔舱甲板4下面，即在第一装载空间31以下。因而，立轴部分71贯穿两个装载空间的高度，即贯穿第二装载空间32的高度h并且还贯穿第一装载空间31的高度h，由此，狭窄的立轴部分71形成了在隔舱甲板4上以及在中间甲板10上的唯一障碍，这提供了如上所述的相似优点。在这种情况下，立轴部分更长，由此可以对其装备轴承以增加稳定性。这种轴承(未示出)优选仅布置在中间甲板下面，由此，它们将不会形成任何障碍。
附图中还示意性地示出了在隔舱甲板4和中间甲板10上的多个挂车11。
船舶1在船体2两侧上，即在相对侧上，装备有两个可操纵推进器单元8。可操纵推进器单元8优选距离船体2外侧一段给定的距离，以使可操纵推进器单元8可以进行旋转而不伸出所述外侧。该给定距离在图5中用标记d表示，其在立轴部分的中心(提供转动中心)和船体2侧边之间进行延伸。
图5更进一步例证了本发明的优点。隔舱甲板4和中间甲板10起到汽车甲板的作用，由此狭窄的立轴部分71实际上几乎不会构成能够限制通向这些甲板的装货或卸货坡台上的可用通道数目的障碍。有利地，立轴部分71也距离船体2侧边一段距离，以便在立轴部分和船体侧边之间可以提供另外的通向上甲板的坡道或者货物通道，例如，如在船舶1右侧中间甲板10上的车辆12所示(图5)。另一种可选方式是，如果不使用此空间，船体可以具有更窄的侧边壳体。
显然可以改变彼此上下邻接定位的装载空间的数目，即可以多于两个，而且它们可以具有不同的高度。驱动装置不一定布置在最上面的装载空间或者甲板之上。
这些附图示意性地示出了位于船舶船尾位置的可操纵推进器单元。然而，该可操纵推进器单元也可以位于船头，或者位于这两个位置处。
图5还示出了包含常规式轴推进的螺旋桨13的推进装置5。通常将该装置的轴和机器更进一步地置入船舶之内，由此它们同样不会形成任何障碍。船舶还可以装备有CRP推进装置。
在此涉及的附图和描述仅旨在用于阐明本发明的基本思想，由此，本发明的细节可以在所附技术方案范围内进行改变。
权利要求
1.一种船舶，包括一个船体(2)，所述船体包含至少一个由具有给定高度(h)、给定宽度(w)和给定长度(l)的至少一个装载空间(3)限定的运载设施，所述装载空间设置在隔舱甲板(4)上；和一个推进装置(5)，其包含至少一个通过轴装置(7)连接至驱动装置(6)的可操纵推进器单元(8)；其特征在于，可操纵推进器单元(8)布置在隔舱甲板(4)下面，驱动装置(6)布置在装载空间(3)上面，并且轴装置(7)包括一基本上垂直的立轴部分(71)，该立轴部分(71)从位于装载空间(3)上面的驱动装置(6)伸出，穿过装载空间(3)的给定高度(h)，并延伸至位于隔舱甲板(4)下面的可操纵推进器单元(8)。
2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，驱动装置(6)包括一个电动机(61)，其布置在装载空间(3)上面的上甲板(9)上，并且基本上垂直的立轴部分(71)从电动机(61)延伸至可操纵推进器单元(8)中的第一锥齿轮(72)。
3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，驱动装置(6)包括一个内燃机(63)，其布置在位于装载空间(3)上面的上甲板(9)上，将内燃机(63)通过轴系(73)和第二锥齿轮(75)连接到基本上垂直的立轴部分(71)上，并且基本上垂直的立轴部分(71)从第二锥齿轮(75)延伸至可操纵推进器单元(8)中的第一锥齿轮(72)处。
4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，轴系(73)和第二锥齿轮(75)布置在装载空间(3)上面的上甲板(9)上。
5.根据权利要求4所述的船舶，其特征在于，第二锥齿轮(75)布置在齿轮箱(74)中，该齿轮箱(74)布置在装载空间(3)上面的上甲板(9)上。
6.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述船舶包括多个彼此上下邻接布置的装载空间，并且驱动装置(6)布置在至少两个彼此上下邻接定位的装载空间之上。
7.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，船舶(1)的推进装置(5)包括在船舶(1)的船体(2)相对侧上的两个可操纵推进器单元(8)。
8.根据权利要求6所述的船舶，其特征在于，所述可操纵推进器单元(8)位于距船舶(1)船体(8)外侧一给定距离的位置上，以使可操纵推进器单元可进行旋转而不伸出所述外侧。
9.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，至少一个可操纵推进器单元(8)位于船舶的船尾和/或船头端。
10.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述船舶的推进装置(5)进一步包括一个常规的轴推进的螺旋桨装置(13)。
全文摘要
本发明涉及一种船舶，包括船体，该船体包含由具有给定高度(h)、给定宽度和给定长度的至少一个装载空间(3)限定的至少一个运载设施，其中装载空间设置在隔舱甲板(4)上；和推进装置(5)，该推进装置包含通过轴装置(7)连接至驱动装置(6)的至少一个可操纵推进器单元(8)。为了提供更好的用于进行装卸的隔舱甲板通路，将可操纵推进器单元(8)布置在隔舱甲板(4)下面并将驱动装置(6)布置在装载空间(3)上面。轴装置(7)包括一基本上垂直的立轴部分(71)，该立轴部分从位于装载空间(3)上面的驱动装置(6)伸出，穿过装载空间(3)的给定高度(h)，并延伸至位于隔舱甲板(4)下面的可操纵推进器单元(8)。
文档编号B63H21/14GK1821017SQ20061006735
公开日2006年8月23日 申请日期2006年2月14日 优先权日2005年2月15日
发明者O·利万德 申请人:瓦特西拉芬兰有限公司