专利名称：舷外发动机单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种舷外发动机单元，在该舷外发动机单元中将限定了发动机室的下半部的左右盖部件安装至发动机或发动机支撑结构并由其支撑，并且该舷外发动机单元便于左右盖部件的拆卸/重新附着。本发明还涉及一种舷外发动机单元，该舷外发动机单元便于诸如火花塞的拆卸/附着的维护工作。
背景技术：
近年来，已知这种类型的舷外发动机单元，其中发动机室的下半部由包括树脂制成的左右(即，左舷侧和右舷侧)盖部件的下盖限定(例如，日本特开2004-338463号公报和特开2001-199393号公报，以下分别将其称为专利文献1和专利文献2)。
在专利文献1公开的舷外发动机单元中，下盖的左右盖部件以彼此直接抵靠的关系螺栓连接在一起。在专利文献2公开的舷外发动机单元中，底盖(即下盖)固定至发动机主体，底盖的左右半盖(即左右盖部件)以彼此抵靠的关系螺栓连接在一起。
对于专利文献1和专利文献2公开的舷外发动机单元，必须将舷外发动机单元的主体的固定部分定位成靠近左右盖部件的相应抵靠部分，以可靠地实现盖部件的抵靠部分之间的适当抵靠；实际上，左右盖部件通过穿过它们相应的抵靠部分和固定部分的共用螺栓而紧固在一起。
但是，对于上述传统上已知的舷外发动机单元，当为了期望的维护工作而移除或拆卸左右盖部件中的一个时，另一个盖部件的固定将变得不稳定。因此，在盖的重新组装中，左右盖等的适当定位会需要相当大的时间和劳力，这样会不利地导致可加工性较差。
在上述传统上已知的舷外发动机单元中，还设置有用于将发动机排气的一部分排放到外部的辅助排气出口、以及用于将发动机冷却水的一部分排放到发动机室外部的水导向孔。用于密封辅助排气出口的密封结构附着于左舷侧盖部件和右舷侧盖部件的抵靠部分中的任一个或两个上。因此，在将要拆卸盖部件中的任一个时，还必须拆卸密封结构，因此拆卸操作和随后的重新组装操作会很麻烦，这样会不利地导致可加工性较差。另外，水导向孔的管(以下称为“水导向管”)等由左右盖部件直接支撑。因此，在将要拆卸盖部件中的任一个时，就需要拆卸水导向管，因此拆卸操作和随后的重新组装操作会很麻烦，这也会不利地导致可加工性较差。
还已知这种类型的舷外发动机单元，其中发动机气缸的轴线相对于曲轴的轴线偏移(例如，日本特开2001-115817号公报，以下将其称为专利文献3)。根据专利文献3的公开，发动机气缸的轴线相对于曲轴轴线沿作用于活塞上的推力的方向偏移预定距离。在气缸盖的内表面上设置有火花塞。因此，为了保证进行火花塞的维护工作所用的足够空间，必须(a)增加底罩(即下盖)的尺寸，从而保证底罩内的足够空间，或者(b)降低顶罩(即，发动机盖)的下端位置，从而在移除顶罩时侧向暴露火花塞。
如果取上面(a)项，则底罩尺寸的增加会导致顶罩尺寸的增加，这是因为底罩和顶罩以边缘对边缘抵靠的关系垂直接合在一起，结果舷外发动机单元的总体尺寸和顶罩的重量会显著增加。另外，如果取上面(b)项，则降低顶罩的下端位置不仅会导致具有深碗形状的顶罩更大的凹入深度，而且会导致顶罩的尺寸和重量增加，结果拆卸顶罩的操作会很麻烦且烦琐。
通常，舷外发动机单元采用具有垂直取向的曲轴和水平取向的气缸的立式发动机；特别的是，高功率舷外发动机单元采用具有多个气缸的四冲程发动机。在这样的舷外发动机单元中，以垂直排列布置多个气缸(例如，在四缸发动机的情况下为四个气缸)，在最上部气缸与最下部气缸之间有很大的垂直间隔。对于这样的多缸发动机，发动机主体不可避免地具有增加的垂直长度，结果碗形的顶罩会具有更大的深度。
发明内容
鉴于上述现有技术的问题，本发明的一个目的是提供一种改进的舷外发动机单元，该舷外发动机单元能够使左右盖部件中的任何一个容易地拆卸和重新附着，而不会不利地影响另一盖部件并且也不会由于排气出口孔和水导向孔的存在而受到干涉，从而允许拆散/重新组装所述盖。
本发明的另一目的是提供一种改进的舷外发动机单元，该舷外发动机单元能够更容易地对布置在发动机室内的下区域中的火花塞进行维护工作，而不需要显著地降低发动机盖(顶罩)的下端位置，并且该舷外发动机单元能够容易地进行火花塞的维护工作，而不需要拆散或拆卸下盖(底罩)。
根据本发明的一个方面，提供一种改进的舷外发动机单元，该舷外发动机单元包括盖组件，该盖组件限定了其中容纳有发动机的发动机室的下半部，所述盖组件包括均由树脂形成的左右盖部件；和托架，该托架固定至所述发动机或发动机支撑结构的后部，所述左右盖部件在它们的相应后部处固定至所述托架。
在本发明的舷外发动机单元中，其中，所述托架固定至所述发动机或发动机支撑结构的后部，并且所述左右盖部件在它们的相应后部处固定至所述托架，所述左右盖部件中的每一个都可以与所述盖部件中的另一个独立地从所述托架拆卸并重新附着至所述托架。因此，与现有技术相比，本发明可明显便于例如为了维护工作而拆散和重新组装所述盖组件，并且大大提高了可加工性。另外，因为仅需要设置所述托架，所以将所述托架固定至所述发动机等的后部，使相应的接合边缘抵靠所述托架然后通过螺栓等分别将所述盖部件的接合边缘固定到所述托架即可。因此，本发明可以显著地简化所述盖部件的抵靠接合结构，从而简化所述舷外发动机单元的结构。
在本发明的实施例中，所述托架在其相对的侧边缘中形成有接合凹槽，用于与所述左右盖部件的预定的接合边缘相接合。通过使形成在所述托架中的所述接合凹槽与所述左右盖部件的所述接合边缘接合，本发明能够通过所述接合凹槽的引导更加可靠并更加容易地将所述左右盖部件附着于所述托架。
在本发明的实施例中，所述左右盖部件具有相应的彼此叠置的接合部，每个所述接合部均具有锥形孔。通过将螺栓穿过所述左右盖部件的最初沿所述舷外发动机单元的左右方向彼此偏移的所述锥形孔而旋到预定的固定螺纹部分，以抵靠所述托架将相应的所述接合部上紧从而将所述左右盖部件朝向彼此挤压，而将所述左右盖部件紧固在一起。通过使螺栓穿过所述左右盖部件的最初水平偏移的锥形孔以抵靠所述托架上紧相应的接合部，所述左右盖部件通过一种楔入作用而朝向彼此拉近。因此，本发明可以更加可靠地以简化的方式将所述左右盖部件容易地固定到所述托架。所述托架上可以设置有用于锁定发动机盖的锁定装置，在这种情况下，本发明可以不必在所述盖组件上设置基板和专用于锁定装置的结构，并可以在所述托架与所述盖组件之间共用构件。
根据本发明的另一方面，提供一种改进的舷外发动机单元，该舷外发动机单元包括盖组件，该盖组件限定了其中容纳有发动机的发动机室的下半部，所述盖组件包括均由树脂形成的左右盖部件；和托架，该托架固定至所述发动机或发动机支撑结构的后部，所述托架中设置有辅助排气端口，用于将所述发动机的排气的一部分排放到所述发动机室的外部。
通过设置在所述托架中的、用于将发动机排气的一部分排放到发动机室的外部的所述辅助排气端口，不必在左右盖部件中的任一个上设置用于辅助排气端口的密封结构。因此，本发明可以不必每次在待拆卸左右盖部件中的至少一个时拆卸辅助排气端口和密封结构的元件，并且也不必在重新组装盖组件时重新附着辅助排气端口和密封结构的元件，从而提高了可加工性。
根据本发明的又一方面，提供了一种改进的舷外发动机单元，该舷外发动机单元包括盖组件，该盖组件限定了其中容纳有发动机的发动机室的下半部，所述盖组件包括均由树脂形成的左右盖部件；和托架，该托架固定至所述发动机或发动机支撑结构的后部，所述托架中设置有水导向孔，用于将所述发动机的冷却水的一部分排放到所述发动机室的外部。
通过设置在托架中的用于将发动机冷却水的一部分排放到发动机室的外部的水导向孔，与现有技术的结构(其中水导向部等直接由左右盖部件支撑)不同，不必拆卸水导向管。因此，本发明可以大大地方便任何一个盖部件的拆卸/重新附着，从而提高了可加工性。
根据本发明的又一方面，提供了一种改进的舷外发动机单元，该舷外发动机单元包括发动机室，在该发动机室的内部容纳有发动机，发动机气缸的中心线朝向所述舷外发动机单元的左右侧中的一侧从所述发动机室的中心线偏移；和火花塞，该火花塞设置在所述左右侧中的另一侧上，该另一侧与所述发动机气缸的中心线偏移所朝向的所述一侧相对。通过设置在与所述发动机气缸的中心线偏移所朝向的所述一侧相对的侧上的火花塞，所述气缸盖中设置所述火花塞的一侧可以具有更大的空间，从而可以更容易地进行所述火花塞的维护。
在一实施例中，所述发动机室由下盖和从上方接合到所述下盖的上盖或发动机盖限定，并且所述下盖在其与所述火花塞的拉出方向一致的部分中形成有凹入部，所述凹入部可通过一帽打开/闭合。通过设置所述凹入部，上述空间不必比所需的大，因此便于所述凹入部的可靠的密封。另外，通过按照期望地使所述帽打开/闭合所述凹入部，可以进一步更容易地进行所述火花塞的维护。
在一实施例中，所述下盖包括均由树脂形成的左右盖部件，并且所述左右盖部件中的一个在其中形成有所述凹入部并在其上设置有所述帽。因为所述凹入部和帽必须设置在所述盖部件中的仅一个上，所以在将要拆卸或重新附着所述一个盖部件时可以与所述盖部件一体地处理所述凹入部和帽，结果可以最容易地进行所述盖部件的拆卸和重新附着。
在一实施例中，本发明的舷外发动机单元还可以包括固定至所述发动机或发动机支撑结构的后部的托架。在这种情况下，所述下盖的左右盖部件固定至所述托架，并且所述火花塞布置成使得该火花塞的拉出(即插入/移除)方向不与所述托架的位置一致。因此，本发明基于上述大致相同的理由不仅可以方便下盖的拆散/重新组装，而且还方便了火花塞的维护工作而不涉及引起托架与火花塞之间的干涉。在进行所述火花塞的维护工作时，所述左右盖部件和托架可以保持安装在适当位置(即，不必拆卸)。
下面参照附图仅以示例的方式详细地描述本发明的特定优选实施例，其中图1是表示根据本发明实施例的舷外发动机单元的侧视图，其中内部机构用虚线表示；图2是表示图1的舷外发动机单元的外观的后视图；图3是舷外发动机单元的下盖的分解立体图，具体示出了发动机支撑部件、前后托架等；图4是图2所示的舷外发动机单元的主要构件的放大后视图，具体示出了通过后托架对下盖的左右半盖和上盖的支撑；图5是沿图4的线5-5剖的剖视图；图6是沿图5的线6-6剖的剖视图；图7是沿图5的线7-7剖的剖视图；图8是表示设置在后托架的内表面上及其附近的构件的内立体图；图9是后托架的移除了辅助排气端口和水导向孔部分的立体图；图10是沿图9的线10-10剖的剖视图；图11是表示下盖的视图，其中为了清楚移除了上盖或发动机盖并且去除了下盖的前部；并且图12是图11所示的主要元件的放大分解说明图。
具体实施例方式
现在参照所包括的图1至3，其中图1是表示根据本发明实施例的舷外发动机单元1的侧视图，其中内部机构用虚线表示，图2是表示舷外发动机单元1的示例外观的后视图，并且图3是舷外发动机单元1的下盖(或下盖组件)20的分解立体图，具体示出了发动机支撑部件、前后托架等。
在附图中，“Fr”表示本发明的舷外发动机单元所应用的船的向前推进方向，而“Rr”表示与船的向前推进方向相反的向后方向。
在图1的侧视图和图2的后视图中示出了舷外发动机单元1的示例外观。如所示，舷外发动机单元1包括下盖(组件)20以及布置在单元1的最上部位置中的发动机盖2，并且这些上发动机盖2和下盖20一起限定了发动机室2i。延伸壳体3设置在下盖20下方，并且布置在单元1的最下部位置的齿轮箱4与延伸壳体3的下端接合。
发动机5通过布置在下盖20内的发动机安装壳体(即发动机支撑结构)6容纳并支撑在由上盖2和下盖20限定的发动机室2i的上部区域内。呈具有垂直取向的曲轴5f的所谓立式发动机形式的发动机5是具有多个以垂直排列布置的气缸(在当前实施例中为四个气缸)5d的四冲程发动机。
发动机5包括前部的曲轴箱5a、中间的气缸体5b、后部的气缸盖5c等。从气缸盖5c向下引导的排气相继穿过发动机安装壳体6中的排气通道、发动机安装壳体6下游的排气管7、下盖20中的下空间、延伸壳体3，然后穿过齿轮箱4，从而最终作为主要排气通过螺旋桨14的中央区域排放到外部水中。
在气缸体5b中设置有多个气缸5d(在当前实施例中，四个水平取向的气缸5d以垂直排列布置)，并且在气缸盖5c中设置有多个可通过进气门和排气门打开和关闭的燃烧室5e。
在气缸体5b的右侧部分中容纳有电子元件箱8，该电子元件箱8包含有用于对发动机点火装置和燃料喷射装置进行控制的电路板。另外，进气消音器9设置在电子元件箱8的前方并沿着曲轴箱5a一侧延伸到曲轴箱5a前方的区域，并且在发动机5上方布置有发电机(交流发电机)10。
垂直延伸穿过发动机5的曲轴箱5a内部的曲轴5f的下端部连接到垂直驱动轴12，并且驱动轴12的下端部连接到容纳于齿轮箱4中的齿轮传动机构13。齿轮传动机构13将从驱动轴12传来的动力传送到沿前后取向设置在齿轮箱4中的水平从动轴13a。从动轴13a的后端部向后突出超过齿轮箱4的后端，并且螺旋桨14固定到从动轴13a的后端部。螺旋桨14通过发动机5的动力驱动，并且通过一对爪形离合器(dog clutch)在螺旋桨14的正旋转方向和反旋转方向之间进行切换，从而可以按照期望获得向前或向后的推进力。
来自上述主排气管7的排气如箭头(a)所示被向下引导而后通过螺旋桨14的中央区域排放到外部，并且排气的一部分如箭头(b)所示在排放到舷外发动机单元1之后被排放到外部区域。在主排气管7附近在安装壳体6中设置有排气通道，并且在主排气管7的下游出口附近设置有辅助排气端口或管15。由氯乙烯和橡胶形成的辅助排气管15在发动机安装壳体6的内部中延伸同时向后弯曲，并且通过下盖20的壁向外部开口，从而将排气在排放到舷外发动机单元1之后如箭头(b)所示排放到外部区域。
下盖(组件)20中设置有水导向孔部分16，该水导向孔部分中形成有向外部开口的孔，并且水导向孔部分16将发动机冷却水的一部分排放到外部(从下盖20向下)，以允许从视觉上查看冷却水是否正确流到发动机冷却部分。
船尾托架17通过旋转壳体18而支撑在舷外发动机单元1的前端部上。附图标记18a和18b表示用于支撑旋转壳体18的安装橡胶，5g表示油盘，并且5h表示火花塞。
现在参照图2，限定了发动机室2i的盖中的上盖2由树脂一体形成，而下盖(组件)20包括以彼此抵靠的关系一体接合在一起的左右(即左舷侧和右舷侧)盖部件(或半盖)。左右盖部件或半盖均由树脂成型。
以下段落将主要参照图3描述下盖(组件)20的示例结构。
下盖20包括左右半盖21和25，它们均具有在平面图中看时的半椭圆形形状。左右下半盖21和25的上半部21a和25a的形状沿着单元1的前后方向伸长，并且左右下半盖21和25的下半部21c和25c沿着前后方向的长度比上半部21a和25a短。更具体地说，左右下半盖21和25的下半部21c和25c的前部向后凹入，上半部21a和25a的前部21d和25d向前伸出。左右下半盖21和25还具有呈凹槽形式的接合部分(图3中仅示出了左半盖21的凹槽21e)，这些接合部分形成在左右下半盖的相对的内表面中并且以彼此左右对称的关系定位(尽管图中不可见，但右半盖25的内接合凹槽形成在与左半盖21的内接合凹槽21e相对应的位置)。当左右半盖21和25以彼此边缘对边缘抵靠的关系接合在一起时，将沿着发动机安装壳体6的周边凸缘部分6f并设置在其上的密封部件6g装配在上述内接合凹槽中，以在发动机安装壳体6与下盖(组件)20之间提供气密密封。
如图3中进一步所示，发动机安装壳体6具有孔6b，穿过旋转轴的变速杆垂直延伸通过该孔；驱动轴垂直延伸通过的孔6a；发动机安装凸缘6c；用于使油回到油盘的开口6e；主排气管7垂直延伸通过的孔6d；等等。
另外，右半盖25的上部25a的前部25d向下凹入，并且将挽具盖(harness cover)22放在前部25d的凹入部分上并一体固定于其上，从而提供完整的右半盖25。
在图3中，当将左右半盖21和25以彼此抵靠的关系接合在一起时，将前托架24定位在前部21d与25d的前端之间。前托架24在其右舷侧上包括向上取向的半圆形支撑臂24a。将橡胶制成的缆束保持器23保持或者夹持在向上取向的半圆形支撑臂24a与形成在挽具盖22前端部中的向下取向的半圆形凹入部22a之间，从而以这样的方式保持缆束，使得缆束可引入发动机室2i或从发动机室2i退出。前托架24还包括具有锁定杆的操作臂24b，该锁定杆通过手柄的操作而可与设置在上盖2的前端部上的钩2a(图1)接合。
下盖20的左右半盖21和25具有接合到后托架30的后上抵靠(接合)部，这将在后面详细描述。
图4是图2所示的主要(或相关)构件的放大后视图，具体示出了通过后托架对下盖20的左右半盖和上盖2的支撑。图5是沿图4的线5-5剖的剖视图，图6是沿图5的线6-6剖的剖视图，而图7是沿图5的线7-7剖的剖视图。另外，图8是表示设置在后托架30的内表面上及其附近的构件的内立体图，图9是后托架30的移除了辅助排气端口和水导向孔部分的立体图，而图10是沿图9的线10-10剖的剖视图。
以下段落将参照上述附图来描述后托架30、以及下盖(组件)20的左右半盖21和25的后部是如何安装和支撑的。
后托架30设置成用于相对于发动机来附着左右半盖21和25的相应后上部。辅助排气端口15和水导向孔部分16的管路在后托架30的内(或背向)表面上露出。
后托架30的形状沿着舷外发动机单元1的垂直方向伸长。后托架30的主体31从后方看时大致上呈具有逐渐弯曲或向下逐渐变小的下半部的板的形式(见图4)；即，后托架主体31从后方看时大致具有盾的形状。
后托架30的板状主体31具有向前(即向内)隆起的垂直中间凹入部31a，如在图8和图9中清楚所见。凹入部31a构成了后述的锁定操作臂的手动操作部分。彼此横向远离并斜向下伸出的左右安装臂部32与主体31的上内表面部分一体设置，并且朝向下盖20的后表面的中间区域露出；左右安装臂部32一起形成了向下的折线结构。安装臂部32在它们的相应远端处具有相应的安装孔32a，并且整体形成为槽道式截面形状的加强肋结构。
形成作为左右安装臂部32的基部的中间部32b在它们的相对端处一体形成有左右垂直伸出部分32c。横向的保持部32d在伸出部分32c之间延伸，并且安装螺母33嵌入保持部32d的相对端部中。在板状主体31的上外表面区域上设置有锁定操作臂的铰接支撑部分32e，用于支撑操作臂40的枢转基部。
沿板状主体31的相对的侧边缘并在其中设置有沿主体31的宽度方向向内凹入的凹槽34，并且凹入的凹槽34的宽度比半盖21和25的厚度稍大。
另外，板状主体31在其下端部31b中形成有螺栓孔35，并且在主体31的内表面区域上对应于螺栓孔35的位置一体设置有安装凸台部分36。螺母37嵌入到安装凸台部分36的内表面中并通过焊接等固定于其上。
均设置在后托架30上的上述操作臂40、操作杆40b和轴40c一起结合发动机盖2上的锁定钩2b而构成了发动机盖2的锁定装置。
在板状主体31中在上述凹入部31a的下方形成有用于安装辅助排气端口或管15的孔38，并且在安装孔38的下方形成有用于安装水导向孔部分16的孔39。辅助排气管安装孔38具有比水导向部分安装孔39大的直径。从图4可以看出，辅助排气端口或管15和水导向孔部分16向托架30的后表面开口。
辅助排气端口15具有定位在板状主体31的内表面附近的上游部分15a、以及具有凸缘15b的上游端开口部分。凸缘15b抵靠主体内表面的围绕辅助排气管安装孔38的区域。另外，水导向孔部分16的管16a在图4中用虚线表示并向前或向内伸出超过板状主体31的内表面，并且水导向孔部分16的嘴部16b装配在孔39中，如图8所示。
现在参照图4至图7，描述关于如何安装后托架30和发动机5、以及如何使后托架30与半盖21和25相连。
如图4所示，彼此远离地横向向外伸出的安装座部分5i设置在气缸盖5c的后表面5k的左右侧区域上，并且从板状主体31横向向外伸出的左右安装臂部32通过尺寸对应于安装孔32a的螺栓42借助于相应的套环41而固定到安装座部分5i。
以上述方式，后托架30附着(即，安装并支撑)至发动机5的后表面。后托架30可以附着于发动机安装壳体6而不是发动机5的后表面。
在左右半盖21和25的相应的抵靠接合边缘121c和125c的上方设置有彼此成相对(左右对称)关系的垂直延伸的接合部121和125，它们均具有沿单元1的左右方向相对较小的宽度。另外，贯通形成有水平安装孔121b和125b的安装凸台121a和125a设置成从接合部121和125的相对上端部垂直伸出；安装凸台121a和125a以彼此成左右对称的关系定位。
左右半盖21和25的抵靠接合边缘121c和125c彼此抵靠，并且接合部121和125的侧边缘装配地接合在形成于后托架30的板状主体31的左右侧边缘中的凹入凹槽34内(见图7)。
设置在接合部121和125的上端部上的安装凸台121a和125a与形成在后托架30的上表面区域上的对应的垂直伸出部分32c抵靠。然后，将螺栓43从凸台121a和125a的外端横向插入安装凸台121a和125a的安装孔121b和125b中，并旋入安装螺母33。以这种方式，安装凸台121a和125a固定至后托架30的左右上端部，使得左右半盖21和25的上端部附着(即，安装且支撑)至托架30。
使装饰性螺栓穿过形成在托架主体31的下端部中的安装孔，并且形成在半盖21和25的接合部121和125的下端附近的安装孔31k(在图3中仅可以看到左半盖21的安装孔31k)在螺母37(见图3)上彼此叠置并借助螺母37固定在一起，这将在后面描述。
在以上述方式构成的当前实施例中，仅托架30的主体31在上盖和下盖20的后表面上露出，并且用于将各种构件安装至发动机5以及左右半盖21和25的元件被所述盖遮住。
接合座部分121d和125d以彼此水平相对且叠置的关系设置在接合部121和125的下部上并从该处伸出。其中一个接合座部分121d形成为向内弯曲进入发动机室的凹入部分，另一个接合座部分125d具有与所述一个接合座部分121d的凹入深度相对应的壁厚。这些接合座部分121d和125d具有彼此齐平的相应的外表面。
如图6的(a)所示，接合座部分121d和125d具有锥形孔部分121e和125e，这些锥形孔部分均具有比台阶形螺栓44的螺纹部分44a大的直径并且贯通形成有孔121f或125f。台阶形螺栓44的较大直径部分44b紧密穿过通孔121f和125f。
接合座部分121d和125d最初定位成沿单元1的前后方向彼此局部叠置，并且沿单元1的左右方向彼此偏移；因此，锥形孔部分121e和125e最初沿左右方向彼此偏移，如图6的(a)所示。
将螺栓44插入穿过形成在托架30的板状主体31的下端部中的孔39，使得螺栓的螺纹部分44a宽松地穿过接合座部分121d和125d的孔121f和125f，然后旋入通过焊接等固定到安装凸台部分36的螺母37，该安装凸台部分36固定地设置在主体31的内表面区域上。螺母37用作固定螺纹部件。
随着螺栓44旋入螺母或固定螺纹部件37中的进行，螺栓44的较大直径部分44b借助外接合座部分125d的锥形孔部分125e到达内接合座部分121d的锥形孔部分121e，使得两个座部分121d和125d通过对准动作而彼此逐渐拉近。最后，接合部121和125在托架30的下端部中接合在一起，使得孔121f和125f保持轴向对准并且座部分121d和125d保持彼此面对面抵靠的关系，如图6的(b)所示。
如图5所示，锁定钩2b以与操作臂40垂直相对的关系设置在上盖2的下后表面区域上。通过操作臂40的操作杆40b围绕轴40c枢转而使得锁定杆40a与锁定钩2b接合，从而将发动机盖2的背部锁定在闭合位置，即在闭合位置将上盖2固定至下盖20。
在图5中，通过铆钉2c将锁定钩2b紧固至发动机盖2的背部。在图4和图5中，附图标记6h表示辅助排气通道，其设置在发动机安装壳体6中并在一端与辅助排气端口15的最下游部分15c连通，从而使发动机排气的一部分能够流到辅助排气端口15。
因为如上所述辅助排气端口15和水导向孔部分16设置在支撑下盖20的后托架30中，所以当前实施例可以不必在为了期望的工作而拆卸下盖20时从下盖20拆卸辅助排气端口15、水导向孔部分16、密封部件等的管道。因此，在当前实施例中，在期望的工作之后不需要用于重新附着辅助排气端口15、水导向孔部分16、密封部件等的管道的操作。因此，即使在设置有辅助排气端口15和水导向孔部分16的情况下，为了期望的工作也仅需要进行拆卸下盖20的操作。
另外，在当前实施例中，下盖20的左右半盖21和25彼此独立地安装并支撑在后托架30上。因此，即使当从托架30拆卸其中一个左右半盖21或25时，另一个左右半盖25或21仍保持附着于后托架30，这样可便于所述一个半盖的拆卸以及随后所述一个半盖的重新附着。
在图1、图2和图4中，附图标记26表示设置在左右下半盖之一(在上述实施例中为右下半盖25)的后表面的最上部区域上的火花塞维护帽。通过拆卸火花塞维护帽26，火花塞可以暴露于限定在以垂直排列布置的气缸中的任一个的气缸盖中的发动机燃烧室，从而可以进行火花塞的检查、替换操作等；此时，不必拆卸位于下盖20上方的发动机盖2。
另外，当在移除了发动机盖2的情况下将要对以对应于气缸的垂直排列布置的火花塞进行检查等时，会由于下盖的存在而难以检查位于垂直排列的较低位置中的一些火花塞。然而，拆卸帽26可以便于该火花塞检查。
图11是表示为了便于显示而移除上盖或发动机盖2并且去除下盖20的前部的下盖(组件)20的视图，图12是图11所示的主要元件的放大分解说明图。
发动机5的曲轴箱5a位于发动机室2i的前部区域中，气缸体5b位于发动机室2i的中间区域中，并且气缸盖5c和气缸盖罩(未示出)位于发动机室2i的后部区域中。
气缸体5b中的气缸5d的沿舷外发动机单元1的前后方向延伸的中心线L2与单元1的在中央横过单元1的宽度延伸的中心线L1朝向单元1的左侧或左舷侧(图11中的右侧)偏置或偏移距离D。
如图11所示，舷外发动机单元1的中心线L1与曲轴5f的中心和驱动轴12的中心相对应，并且还与发动机室2i的在中央横过发动机室2i的宽度的中心线一致。曲轴5f沿图11中的箭头方向旋转。
因此，包括气缸盖5c的发动机5朝向单元1的左侧或左舷侧(图11中的右侧)偏移，从而右侧(即，右舷侧)空间(图11中的左侧空间)4a比左侧(即，左舷侧)空间(图11中的右侧空间)4b大。
用于在其中安装火花塞140并与燃烧室5e连通的孔53c形成在气缸盖5c中以在较大空间4a中向后倾斜延伸，并且火花塞140穿过孔53c。
火花塞140包括设置在其远端并位于燃烧室5e内的电极部140a、以及具有绝缘材料并斜向上延伸穿过安装孔53c的轴状体140b。设置在轴状体140b顶部的端子通过高张力导线与设置在杯状头部141内的端子连接，并且供应有来自头部141内的端子的电力。
从气缸盖5c向外伸出的火花塞头部141位于限定在气缸盖5c中的排气通道部分53d与气缸盖5c的顶面(即，抵靠气缸盖罩的表面)之间的L形空间53e中。头部141面对或朝向右舷侧或右侧(图中的左侧)后表面20a，但是其决不会朝向左右半盖21和25通过后托架30接合在一起所在的后接合部。火花塞140的轴线L3和安装孔53c朝向从后托架30偏移的右舷侧或右侧后区域。
在位于火花塞140的轴线L3的延长线上的一个下半盖(即右侧或右舷侧半盖(图中的左半盖)25)的后表面135(图4)的上区域中形成有凹入部142。
凹入部142呈向上开口的凹口的形式，其设置成与火花塞140的上述轴线L3，即将火花塞140从孔53c拉出从而从半盖25拉出的方向(即，火花塞140的“拉出方向”)相对应。如图4所示，当前实施例中的凹入部142具有大致线性的外边缘142a、逐渐弯曲的底边缘142b和向上并向内弯曲的内侧边缘142c。
凹入部142如上所述向上开口，使其左右上边缘与半盖25的后上边缘合并，并且该凹入部142可通过形状与凹入部142相对应的上述帽26而打开和闭合。
如图12所示，帽26包括形状对应于凹入部142的板状体26a、沿着帽26的内表面的周边形成在其上的加强肋26b、以及臂部26c。臂部26c在其一端区域中形成有安装孔26d。
在右半盖25的内表面上邻近凹入部142的外边缘设置有支撑条144，并且支撑条144具有安装螺钉孔144a。螺栓45穿过帽26的安装孔26d以与安装螺钉孔144a螺纹接合，从而在闭合位置将帽26固定至凹入部42。在图11和图12中，附图标记53b表示凸轮轴。
可以通过移除上盖或发动机盖2和螺栓45而从凹入部142拆卸帽26，如图12所示。
可以如箭头(c)所示从凹入部142拉出其轴线L3朝向凹入部142的火花塞140。因为空间4a相对较大，所以不仅可以容易地将火花塞140插入孔53c并从孔53c拉出，而且可以容易地将气缸盖5c的排气通道部分53d等安装在适当位置。
另外，因为左右半盖21和25在它们的相应上部处附着于后托架30，并且因为托架30没有定位在将火花塞140插入孔53c并从孔53c拉出的方向上(即，火花塞140的插入/拉出方向并不对应于后托架30的位置)，所以火花塞140的插入/移除决不会与后托架30的存在发生干涉。
上述下盖安装结构可适当地应用于舷外发动机单元的下盖。另外，火花塞、用于维护火花塞的凹入部、以及用于打开/闭合凹入部的帽的上述定位和取向可适当地应用于舷外发动机单元。
权利要求
1.一种舷外发动机单元，该舷外发动机单元包括盖组件(20)，该盖组件限定了其中容纳有发动机(5)的发动机室(2i)的下半部，所述盖组件包括均由树脂形成的左右盖部件(21，25)；和托架(30)，该托架固定至所述发动机(5)或发动机支撑结构(6)的后部，所述左右盖部件在它们的相应后部处固定至所述托架。
2.根据权利要求1所述的舷外发动机单元，其中，所述托架(30)在其相对的侧边缘中形成有凹槽(34)，用于与所述左右盖部件(21，25)的预定的接合边缘相接合。
3.根据权利要求1所述的舷外发动机单元，其中，所述左右盖部件(21，25)具有相应的彼此叠置的接合部(121d，125d)，每个所述接合部均具有锥形孔(121e，125e)，通过将螺栓(44)穿过最初沿所述舷外发动机单元的左右方向彼此偏移的相应的所述锥形孔而旋到预定的固定螺纹部分(37)，以抵靠所述托架将相应的所述接合部上紧从而将所述左右盖部件朝向彼此挤压，而将所述左右盖部件紧固在一起。
4.根据权利要求1所述的舷外发动机单元，其中，所述托架上设置有用于锁定发动机盖(2)的锁定装置(40，40b，40c)。
5.一种舷外发动机单元，该舷外发动机单元包括盖组件(20)，该盖组件限定了其中容纳有发动机(5)的发动机室(2i)的下半部，所述盖组件包括均由树脂形成的左右盖部件(21，25)；和托架(30)，该托架固定至所述发动机(5)或发动机支撑结构(6)的后部，所述托架中设置有辅助排气端口(15)，用于将所述发动机的排气的一部分排放到所述发动机室的外部。
6.根据权利要求5所述的舷外发动机单元，其中，所述左右盖部件在它们相应的后部处连接到所述托架。
7.根据权利要求6所述的舷外发动机单元，其中，所述左右盖部件(21，25)具有相应的彼此叠置的接合部(121d，125d)，每个所述接合部均具有锥形孔(121e，125e)，通过将螺栓(44)穿过最初沿所述舷外发动机单元的左右方向彼此偏移的所述锥形孔而旋到预定的固定螺纹部分(37)，以抵靠所述托架将相应的所述接合部上紧从而将所述左右盖部件朝向彼此挤压，而将所述左右盖部件紧固在一起。
8.根据权利要求6所述的舷外发动机单元，其中，所述托架(30)上设置有用于锁定发动机盖(2)的锁定装置(40，40b，40c)。
9.一种舷外发动机单元，该舷外发动机单元包括盖组件(20)，该盖组件限定了其中容纳有发动机的发动机室(2i)的下半部，所述盖组件包括均由树脂形成的左右盖部件；和托架(30)，该托架固定至所述发动机(5)或发动机支撑结构(6)的后部，所述托架中设置有水导向孔(16)，用于将所述发动机的冷却水的一部分排放到所述发动机室的外部。
10.根据权利要求9所述的舷外发动机单元，其中，所述左右盖部件在它们相应的后部处连接到所述托架。
11.根据权利要求10所述的舷外发动机单元，其中，所述左右盖部件(21，25)具有相应的彼此叠置的接合部(121d，125d)，每个所述接合部均具有锥形孔(121e，125e)，通过将螺栓(44)穿过最初沿所述舷外发动机单元的左右方向彼此偏移的相应的所述锥形孔而旋到预定的固定螺纹部分(37)，以抵靠所述托架将相应的所述接合部上紧从而将所述左右盖部件朝向彼此挤压，而将所述左右盖部件紧固在一起。
12.根据权利要求10所述的舷外发动机单元，其中，所述托架上设置有用于锁定发动机盖的锁定装置。
13.一种舷外发动机单元，该舷外发动机单元包括发动机室(2i)，在该发动机室的内部容纳有发动机(5)，发动机气缸(5d)的中心线(L2)朝向所述舷外发动机单元的左右侧中的一侧从所述发动机室的中心线(L1)偏移；和火花塞(140)，该火花塞设置在所述左右侧中的另一侧上，该另一侧与所述发动机气缸的所述中心线(L2)偏移所朝向的所述一侧相对。
14.根据权利要求13所述的舷外发动机单元，其中，所述发动机室(2i)由下盖(20)和从上方接合到所述下盖的发动机盖(2)限定，并且所述下盖在其与所述火花塞的拉出方向一致的部分中形成有凹入部(42)，所述凹入部可通过帽(26)打开/闭合。
15.根据权利要求14所述的舷外发动机单元，其中，所述下盖(20)包括均由树脂形成的左右盖部件(21，25)，并且所述左右盖部件中的一个在其中形成有所述凹入部(142)并在其上设置有所述帽(26)。
16.根据权利要求15所述的舷外发动机单元，其中，该舷外发动机单元还包括固定至所述发动机(5)或发动机支撑结构(6)的后部的托架(30)，并且其中，所述下盖的所述左右盖部件固定至所述托架，并且所述火花塞(140)布置成使得所述拉出方向不与所述托架(30)的位置一致。
全文摘要
本发明提供一种舷外发动机单元。在该舷外发动机单元中，限定了发动机室(2i)的下半部的盖组件(20)包括均由树脂形成的左右盖部件(21，25)，并且托架(30)固定至发动机(5)或发动机支撑结构(6)的下部。左右盖部件在它们的相应后部处固定至托架(30)。发动机气缸(5d)的中心线(L2)朝向所述单元的左右侧中的一侧从发动机室的中心线(L1)偏移，并且火花塞(140)设置在与发动机气缸的中心线(L2)偏移所朝向的所述一侧相对的另一侧上。
文档编号B63H20/34GK101066703SQ200710107778
公开日2007年11月7日 申请日期2007年4月29日 优先权日2006年5月1日
发明者矢崎诚, 吉津邦弘, 木村亨, 坪内方则 申请人:本田技研工业株式会社