锚定系统和方法

专利名称：锚定系统和方法
技术领域：
本发明总体上涉及用于锚定的系统和方法。更具体地，用于将绳 索和/或缆绳容纳在可收回的壳体内，以用于包括水上船舶的交通工具 上。


图1A示出了根据本发明的将船附接到锚的设备的实施例的侧视
图1B示出了根据本发明的将船附接到船坞的设备的实施例的顶视
图1C示出了根据本发明的牵引船的设备的实施例的顶视图； 图1D示出了根据本发明的被船牵引的设备的实施例的顶视图； 图1E示出了根据本发明的利用海锚的实施例； 图lF示出了根据本发明的安装在卡车/拖车底盘内的设备的实施 例的顶视图1G示出了根据本发明的拴系水上船舶的设备的实施例的顶视
图1H示出了根据本发明的拴系水上船舶的设备的另一个实施例的 顶视图1I示出了根据本发明的拴系水上船舶的设备的另一个实施例的 顶视图1J示出了根据本发明的拴系水上船舶的设备的另一个实施例的
6顶视图1K示出了根据本发明的拴系水上船舶的设备的另一个实施例的 顶部示意图1L示出了根据本发明的拴系负载的设备的另一个实施例的后部 透视图2示出了根据本发明的绳索或缆绳线轴的侧示意图2A示出了根据本发明的绳索或缆绳线轴的部分截面的侧视图3示出了根据本发明的容纳在壳体单元的实施例内的绳索或缆
绳线轴的部分截面的内部示意侧视图3A示出了根据本发明的带有运行启动机构的绳索或缆绳壳体的
示意侧视图；以及
图4示出了根据本发明的用于夹板单元的变化设计。
通过以下结合附图的说明书将更好地理解本发明设备的原理和细 节。附图组成了该说明书的部分且包括本发明设备的示例实施例，这 些实施例可以通过多种形式实施。应理解的是在一些情形中，该设备 的多种方面可能被夸大的、縮小的或放大的示出，或另外地被扭曲以 便于理解本发明设备。为进一步理解本发明设备的本质和目的，应结 合附图参考如下的详细说明，其中类似的元件以相同的或类似的参考 数字示出。
具体实施例方式
入坞及停泊绳索的使用对于将水上船舶保持在适当的位置是重要 的，特别是在船坞中。在陆地交通工具的情况中，绳索或带用于防止 负载移出或落出卡车底盘或拖车。典型的入坞绳索系统和地面交通工 具货物保持系统已使用电动或手动曲柄来在使用后将锚定绳索、缆绳 或带收回到壳体内。其他系统基本依赖于解开必须在两端打结的绳索 以实现锚定功能。许多其他的系统利用了不与船只、其他水上船舶或 交通工具平齐的壳体单元，从而可能导致对未留意的使用者的伤害。 另外，这些系统可能是庞大的且可能涉及绞结或损坏绳索或线。应理解的是在此描述的停泊/锚定/负载固定系统可应用于地面交通工具、水 上船舶和空中交通工具，且因此一般的术语"交通工具"意味着包括 所有车辆，而无论是否适合于地面、水中或空中使用或它们的任何组 合，且不应视作对其的限制。另外应理解的是其他水上船舶包括任何 类型的个人水上船舶(例如但不限制于游艇)、小型个人或商用船只/ 船舶/交通工具(手动或遥控)、水上飞机、气船、鸭子船以及在湿润 环境中或附近使用的、此系统特别地适合于其的其他船只/船舶/交通工 具。应进一步理解的是此系统适合于着陆或停泊在水环境中的航空器。 图1G示出了与个人水上船舶一起使用的系统。典型的个人水上船舶无 夹板或方便的系住机构。在此情况中，平齐地安装的锚定系统是特别 地希望的，这是由于存在许多可能的水上船舶脱开方向(即，大体上 从个人水上船舶主体突出的夹板或其他系住座在其移动中从个人水上 船舶弹出可能当然地导致对于使用者的严重伤害)。
在几个实施例中，本发明的设备解决了这些问题中的一些问题。 应理解的是如所使用的且在此所要求的绳索或缆绳能包括任何类型的
用于附接、入坞或另外地约束了地面、水中或空中交通工具和各种货 物的设备。因此，绳索或缆绳能包括但不限于绳索、线、缆绳、带等， 且不应视为在此作出限制。另外，绳索、缆绳或其他约束/附接部件的 材料能够包括但不限于天然绳索、合成材料、金属或它们的组合。因 此，绳索、缆绳或约束设备的材料在此不作限制。在一个实施例中， 本发明的设备不要求电能来将绳索驱使回到壳体内。在另一个实施例 中，本发明的设备与船只或交通工具平齐，其中使用者自身在壳体单 元或夹板上受到伤害的可能性降低。在另一个实施例中，设备能够用 作到锚定绳索的附接件以保持船只静止。
图1A示出了附接到锚50的设备的一个实施例的侧视图。如所图示， 船只或水上交通工具1漂浮在水2上。附接到锚50的锚绳索5将船只或水 上交通工具1保持于在水2上的大体合适位置。可收回绳索壳体单元3优 选地但非必需地位于船只l上的船只侧部和后部(进一步的描述见图2和图3)。可收回壳体单元3优选地容纳且保持绳索或缆绳7。绳索或缆 绳7优选地由例如高强度尼龙、不生锈金属合金或不受腐蚀的材料构 成。绳索或缆绳7优选地在不使用时收回到可收回壳体单元3内。在图 1A中示出的实施例中，绳索或缆绳7通过使用金属环4以典型地用于将 锚绳索5附接到多个其他绳索的方法附接到锚绳索5。应注意的是本领 域普通技术人员可容易地知晓如何将仅一个绳索或缆绳7附接到锚绳 索5或将绳索或缆绳7直接附接到锚50。优选的是缆绳7和可收回绳索壳 体单元3设计为至少部分地支承船只或水上交通工具1所利用的传统的 锚。
图1B示出了如用于将船只锚定到船坞8的本发明的设备的一个实 施例。如所示，船只或水上船舶1在四个位置与可收回绳索壳体单元3 附接而停泊到船坞8。为将船只或水上船舶1附接到船坞8，使用者需要 将绳索或缆绳7从可收回绳索壳体单元3拉出且将绳索或缆绳7在船坞 夹板6上打结。在图示的实施例中利用了四个可收回绳索壳体单元3且 绳索或缆绳7附接到四个相应的船玛夹板6。应注意的是任何个数的可 收回绳索壳体单元3可以用于附接到任何个数的船坞夹板6，以停泊船 只或水上船舶l。为从船坞8释放船只或水上船舶1，使用者应从船坞夹 板6解开绳索或缆绳7。当绳索或缆绳7从船坞夹板6分离时，绳索或缆 绳7应收回到可收回绳索壳体单元3内。应理解的是绳索壳体单元3能够 被安装在船坞8、水上船舶l上或者二者上。另外，当安装在船坞8上时， 绳索壳体3能够作为夹板6的替代或补充而被安装且能够与船坞8的表 面平齐地被安装、能够从表面凹陷地被安装或能够被安装在表面上方。
图1C示出了通过另一个船只利用该设备牵引的船只。船只或水上 船舶l优选地是传统的船只或水上船舶l，不同之处在于它具有优选地 在船只或水上船舶l的顶甲板上附接到船只后部的可收回绳索壳体单 元3。绳索或缆绳7附接到且优选地容纳于可收回绳索壳体单元3。船只 或水上船舶10是在本领域中发现的典型的船只或水上船舶，带有位于 船只10前方的钩或系住件(downs) 9。如所示出的，钩或系住件9位于
9船艏点处且优选地设计为允许容易地由绳索或缆绳7附接。在运行前，
绳索或缆绳7以常规的方式被附接到钩或系住件9，以允许牵引船只或 水上船舶IO。在运行中，可收回绳索壳体单元3被驱动以将绳索或缆绳 7锁定到合适的位置，使得绳索或缆绳7张紧且能够牵引船只或水上船 舶10。在该点船只或水上船舶1可以向前前进牵引船只或水上船舶10。
图1C还示出了壳体单元3的另一个实施例。在此实施例中，壳体3 能用于将绳索7附接到渔杆35。典型地，对于许多行船的渔民，钓鱼用 具35在抛出后多次沿船只10的侧面或船尾区域保持在腔36内。类似地， 钓鱼用具保持器36能够被安装在船只10的上甲板上用于在渔线在船只 10后方漂移或接近船只10漂移的同时将杆35放置在保持器36上。因此， 渔线能够被钓鱼者抛出且钓鱼用具35可以被钓鱼者释放，直至有某物 上钩。绳索壳体3能够靠近每个杆保持器36安装在中心位置，以达到任 何个数的保持器36或它们的组合。绳索7优选地附接到杆35。这防止了 杆在大鱼或大物体被钩住且试图将杆35拉出保持器36后部区时的丢 失。
图1D描绘了不具有本发明的系统和设备的船只牵引利用本发明的 系统和设备的船只或水上船舶。船只或水上船舶l具有至少两个优选地 位于船只或水上船舶1的前部的可收回绳索壳体单元3。重要的是注意 到，即使不是在所有在此所公开的实施例中，也是在许多在此所公开 的实施例中，能够利用一个或多个可收回绳索壳体单元3和相关的绳索 或缆绳7。绳索或缆绳7以本领域中已知的常规的方式从可收回绳索壳 体单元3以延伸出且优选地附接到船只或水上船舶10的后侧，以附接牵 引绳索或缆绳7。在启动时，绳索或缆绳7牢固地附接到牵引船只或水 上船舶IO,且可收回绳索壳体单元3被驱动使得绳索或缆绳7被拉紧且 会允许牵引船只或水上船舶l。在停用时，绳索或缆绳7从牵引船只或 水上船舶10分开，然后收回到可收回绳索壳体单元3内以存储。
图1E示出了附接到海锚的几个方法。如在不同的图示中描绘的船只或水上船舶l能具有以不同的方式附接到船只或水上船舶l的可收回 绳索壳体单元3，且船只或水上船舶l还能具有一个或多个可收回绳索壳 体单元3。如所示出的，当使用时每个源于可收回绳索壳体单元3的绳
索或缆绳7附接到相应的海锚11。海锚ll是常规地用于船只或水上船舶
的海锚类型，且能够具有典型地用于给定的船只或水上船舶的任何尺
寸。在工作中，绳索或缆绳7以本领域中的常规方式从可收回绳索壳体 单元3中拉出并被附接到海锚(一个或多个)11。海锚(一个或多个) ll然后如希望的那样定位在水中，以维持船只或水上船舶l的位置或允 许船只或水上船舶1随潮汐漂流。
图1F示出了安装在卡车底盘30上的本发明设备。应认识到的是壳 体单元3可以安装在例如但不限于皮卡卡车的卡车底盘上，安装在卡车 的侧面或壁上，或甚至安装在拖车底盘和/或壁上。壳体单元3可以安装 为与卡车或拖车底盘或壁平齐或大体上平齐。壳体单元也可以安装为 延伸超过卡车的底盘或壁表面，这是因为与水上船舶l不同，在使用期 间使用者典型地在上车或下车时不必绕壳体单元周围行走。本领域普 通技术人员应理解的是在卡车或拖车底盘上固定负载的方法和固定船 舶1的方法就实际利用绳索7和壳体3而言是类似的。因此，对于本发明 的构造和使用的描述可以应用于在卡车或水上交通工具中使用。例外 是构造材料可以取决于应用而变化，即取决于腐蚀性的盐水环境、地 面使用或任何其他使用而变化。
图1G示出了壳体3的实施例，其中拴系到船坞8的水上船舶1是个人 水上船舶。个人水上船舶在入坞时典型地具有相同的问题。 一人必须 站立并移开座椅以取出用于停泊的绳索或缆绳。然后，水上船舶必须 在船坞或其他固定结构上打结或另外地拴系到船坞或其他固定结构。 具体来说，拴系可以是麻烦的且妨碍安全性的任务，这是因为一人必 须斜身越过船舶以到达固定的附接点，或者一人必须离开船舶以到达 固定的附接点。因此，容易看出，个人水上船舶的操作者在试图将个 人水上船舶入坞或停泊时是如何使自身受伤的(或如果承载有乘客而使其他人受伤)(无论其是否由于在收回绳索时或在拴系操作本身期 间失去平衡而导致)。另外，当一人准备解开个人水上船舶时，此过 程必须被反向进行。在此实施例中，壳体3优选地相对于个人水上船舶
l的表面齐平地安装或凹入，绳索7然后能够被延伸并系到夹板6 (或如 果夹板被安装到船坞8时系到另一个壳体3)。应认识到的是多于一个 的绳索壳体3可以安装在个人水上船舶1上。然而，对于个人水上船舶l 的尺寸限制可能使得在其上安装几个绳索壳体是不现实的。
图1H示出了壳体3的实施例，其中船只、水上船舶或其他交通工具 l被拴系，该拴系的方式允许了入坞的船只、水上船舶或其他交通工具 l在其入坞位置更稳定的且更居中的保持。如在本领域中已熟知，船只 或其他船舶l典型地以在使得船只在一定的区内颠簸和在一定的距离 上漂浮之间折衷(包括能够在水平面突然上升的情况下从船坞8上浮) 的方式系住。本系统能够以使得绳索或缆绳7总是向着壳体3被收回的 方式被利用。应理解的是一旦延伸，绳索或缆绳7将总是试图于收回。 因此，如果收回是不必要的，则绳索或缆绳7能在夹板22上打结(见图 4)。如在图1H中图示，绳索7以形成纵横交错模式的方式延伸且打结 到船坞8。这能够以多种方式实现且在此不应视作限制。典型的模式包 括将绳索或缆绳7从安装在前方的设备3附接到船坞8上的更靠近船舶1 的后部定位的附接点6。来自安装在后方的设备3的绳索或缆绳7应优选 地附接到船坞8上的更靠近船舶1的前部定位的附接点6。以此方式并由 于绳索7总是偏向于收回，当船舶l向前移动时，则安装在前方的绳索7 延伸而安装在后方的绳索收回。因为优选地设备3都具有大体上相同的 试图收回绳索7的弹簧张力，所以绳索7的延伸将通过其他绳索7的收回 而平衡，因此船舶l将倾向于停留在大体上相同的位置。应认识到的是 停泊绳索7的此纵横交错能够包括几个其他的附接点，包括不邻近船坞 8的船舶侧部的附接点。另外应注意的是消除船舶l的所有移动是非常 困难的，然而与常规系统相比稳定性将更好。应注意的是，由于绳索7 会继续延伸并允许船舶以大体上水平步调上升，因而水平面上升的距 离大于船坞8和船舶1之间的松弛，因此，在水平面上升的情况中，利用了本系统的船舶l将更不易于沉没。
图ll、图1J和图1K进一步示出了以上所描述的构思，其中绳索或 缆绳7的收回大体上将船舶1在船坞区内维持在合适的位置。为进一步
示出多种附接点，图1K示出了墩式船坞(pier docking)，其中水上船 舶在附接点6a处停泊到墩8a。在一个实施例中，绳索或缆绳7从船舶1 的右舷侧固定到船坞8的左舷侧。另一个绳索或缆绳7可以从船舶1的左 舷侧固定到船坞8的右舷侧。应认识到的是任何安装在船尾或后部的壳 体3能够类似地附接(即纵横交错船舶l)，且例如仅船尾附接(如图 1K)的纵横交错的组合仅后部附接，船尾和后部附接(图ll)或它们 的任何组合都能够被利用，而不偏离本发明的范围。应理解的是壳体3 无论在船舶l上、或在船坞8上、在二者上、或上述的任何组合的位置 能够达到与图1I、图1J和图1K中描述的相同的结果而不偏离本发明的范 围。另外，应认识到的是纵横交错模式的组合将有助于稳定船舶l并因 此大体上维持船舶相对于船坞8的位置。
图1L示出了附接的类似的纵横交错模式用于将负载固定在卡车或 拖车内。在此，壳体3安装在卡车底盘la内(或拖车底盘内)。绳索或 缆绳7延伸且附接到壳体3或位于卡车底盘或位于卡车底盘或拖车la内 的其他附接点6b。应认识到的是，当使用时，在任何类型的车辆中， 壳体3能够既用作绳索或缆绳7的源又用作用于从另一个壳体3延伸的 绳索或缆绳7的附接点。
图2是绳索或缆绳线轴12的侧视图。绳索或缆绳线轴12设计为优选 地允许大约十五至六十英尺的绳索或缆绳7围绕其芯17巻绕。应注意的 是本领域普通技术人员将容易地认识到绳索或缆绳线轴12按需要构造 为巻绕小于十五英尺的绳索/缆绳或多于六十英尺的绳索/缆绳。应认识 到的是长度可以取决于在使用船舶的尺寸、所承载的负载(尺寸和重 量)、船舶/交通工具所使用或停泊的地点、以及其他类似的情形。线 轴12优选地构造为不生锈或不被腐蚀，且能按需要在水上和/或地上使用。线轴12优选地设计为具有顶脊15和底脊16以保证绳索或缆绳7围绕 芯17巻绕而无任何阻碍或问题。底脊16优选地构造为具有中空的底部 以允许例如但不限制于弹簧(见图2A)的机构存在于脊16的中空的底 部内，以延迟、停止或允许线轴12在其内旋转，允许绳索或缆绳7离开 线轴。位于脊16下方的机构还设计为具有收回特征，其中在本发明的 设备不使用时绳索或缆绳7将被收回且围绕芯17巻绕。可预见的是发条 弹簧机构将被用于执行此功能。然而，应认识到的是能够使用其他弹 簧类型驱动或其他机械驱动。为将绳索或缆绳7附接到线轴12，优选地 具有位于芯17上的内部扣或钩13。优选的是绳索或缆绳14的小部分通 过扣或钩13放置且通过扣或钩13牢固地保持在合适的位置，使得绳索 或缆绳7将被锚定到线轴12。因此，在线轴12旋转时，绳索或缆绳7将 围绕线轴12巻绕。线轴12还优选地构造为使得存在通过线轴的芯的中 空区25，以允许杆26通过线轴12的芯，将线轴12保持在壳体单元3 (图 4)内的合适位置。
图2A进一步示出了缆绳线轴12和脊16的实施例。如以上所述，脊
16优选地容纳了弹簧机构，该弹簧机构允许绳索7的收回。优选地，脊
16的内部容纳了弹簧43。弹簧43优选地是金属，但也能由多种材料制
成。应认识到的是弹簧43的构造材料将具有涉及弹簧的特征及因而涉 及绳索7的紧密度的导向轴承。优选地，弹簧43将包括若干圈。弹簧43
的一端连接到杆26。优选地，杆26将是在一端带有裂口的裂口螺栓26， 可用于将弹簧43的一端插入。弹簧43的另一端优选地连接到可安装到 脊16的壁的螺栓或扣42。明显的是弹簧26的端部能够以多种方式附接，
且弹簧端部的附接不应以任何方式被视为偏离本发明的权利要求。当 绳索7延伸后，弹簧被伸长且因此被偏向于将线轴在收回绳索或缆绳7 的方向上旋转。因此，绳索7总是被拉回到壳体3。
图3示出了如可能容纳在壳体单元3的一个实施例中的绳索或缆绳 线轴12的部分内部侧视图。如所示出的，存在部分地围绕芯17巻绕的 绳索或缆绳7。线轴12由通过在线轴的芯内的中空区25的杆26保持在壳体单元3的中心。线轴通过外壳19被罩在壳体单元3内，杆26的端部穿 过该外壳19。应认识到的是外壳19能是两件式壳体、多件式壳体、带 有或不带有盖的单件、或其任何组合。外壳19优选地构造为允许线轴 12根据需要旋转，而不使外壳19引进任何严重摩擦的元件。外壳19还 优选地构造为具有孔或出口 ，绳索或缆绳7在使用时可通过该孔或出口 离开壳体系统3。
图3还示出了附接压铆螺母柱45，该附接压铆螺母柱优选地在将壳 体3安装到卡车或拖车底盘30 (见图1F)上时使用。压铆螺母柱45允许 壳体3保持离开底盘30。应理解的是壳体3能够螺栓连接到安装到卡车/ 拖车底盘30的支架(未示出)。在这样的情况中，取决于支架的设计 可以要求或可以不要求压铆螺母柱45。应进一步理解的是一些底盘30 可以被设计为具有或能够具有添加到底盘30的伪地板。因此，整个壳 体3能够与伪地板齐平或从伪地板凹陷。
如在图3A中图示，优选地在一个实施例的外壳19上设置优选地三 个接合按钮释放系统按钮29、扣住系统按钮30和收回系统按钮31。 应注意的是本领域普通技术人员可容易地构思可以包括所有释放、扣 住和收回的三个功能的单一的按钮或启动机构。此外，应是明显的是 按钮的位置能够取决于壳体单元3的安装方向以及任何其他安装偏好 而改变。释放系统按钮29优选地构造为附接到位于壳体单元3内的一系 列齿轮和/或弹簧或类似的启动机构。齿轮和/或弹簧一般地设计为与线 轴12相互作用且接触线轴12，使得齿轮和/或弹簧的一定的位置将允许 线轴12的一定的移动。当释放按钮29被启动时，齿轮和/或弹簧基本上 不接合线轴12以允许自由飞轮运动。自由飞轮运动允许线轴12自由运 动且绕杆26旋转。因为线轴12能够旋转，所以使用者就能够拉在绳索 或缆绳7上，其中将绳索或缆绳7从线轴12解开巻绕用于在壳体单元3外 部使用。当扣住按钮30被启动时，齿轮和/或弹簧基本上接合线轴12且 将线轴12保持在静止位置。线轴12的静止位置类似于制动机构起作用 且有效地将缆绳或绳索7保持为不从线轴12解开巻绕或不巻绕到线轴12上。预见到的是扣住或制动机构能够用于在船只或水上船舶停泊、 入坞或牵引时保持绳索或缆绳7稳定。当收回系统按钮31被启动时，齿
轮和/或弹簧基本上接合线轴12且用于使线轴12在旋转，其中将缆绳或 绳索7巻绕在线轴12上。这样的巻绕动作将持续直至收回系统按钮31被 解除启动或绳索或缆绳7除端部外完全地围绕线轴12巻绕，该端部优选 地略微延伸出壳体单元3。线轴12的收回方面允许绳索或缆绳7巻绕在 线轴12上以用于容易和快速的存储。应注意到的是本发明的设备可以 构造为使得线轴12的原始定位阶段能够处于扣住、释放或收回的模式。 还应认识到的是无按钮的实施例也能起到在所有时间的可收回和延伸 的作用。可以希望的是使延伸和收回利用弹簧43 (见图2A)被偏向以 用于收回模式。
图4示出了与设备3相关的夹板单元。重要的是注意到夹板22可以 设计为与船壳、拖车底盘或卡车底盘齐平，以降低对于设备3的潜在的 伤害和破坏。应认识到的是夹板22还能够与壳体3分开地安装。如所示 的， 一个夹板22实施例具有大体上三个相互连接的大小不等的饼形形 状。然而，夹板22能够具有任何不同的常规的夹板形状或修改的夹板 形状。应认识到的是夹板的主要功能是提供常规的系住位置以帮助将 延伸的绳索维持在静止位置。夹板22优选地通过附接孔23附接到壳体3 的顶部。应理解的是附接点23的个数可以取决于夹板的尺寸、绳索或 缆绳7的尺寸和待约束的负载而变化。附接方法能够包括多种常规的方 法，包括但不限制于螺栓、螺钉、铆钉、焊接、扣合、销等。此外， 夹板22优选地具有至少两个槽27，该槽27允许了绳索或缆绳7的经过 (treading)以使绳索或缆绳7被锁定到合适的位置。应认识到的是槽27 的个数可以取决于夹板的类型、待保持的负载、缆绳或绳索7的尺寸等 而变化。图4还示出了定位在绳索7的一端处的球21。球21优选地用于 防止绳索7的端完全地收回到壳体3内且提供了常规的对于绳索7的抓 紧或扣住。夹板22能够与船坞夹板(#6，图1B)或另一个安装在卡车 或拖车上的分开的夹板组合使用。此外，设想的是夹板22能够包括与 绳索7的系结分开的锁定装置。该锁定装置能够是转动以锁定或紧固绳
16索7的面板。
从前述描述中可见，提供了用于入坞、拉运、锚定和停泊的新颖 和改进的系统和方法。虽然非常特定的例子已描述和披露，但本申请 的设备的一个形式的实施例被考虑为包括且意在包括任何等同的结 构，且可以以许多不同的方式构造以通过前述解释的一般方式工作和 运行。虽然在此描述的实施例基于机械弹簧的原理运行，但也可完全 构思任何类型的电的或机械曲柄支持，且不应视作对其的限制。因此， 注意到的是在此详细所述的用于示例的目的的新颖和改进的系统和方 法的实施例当然在结构、设计、应用、形式、实施例和方法上具有许 多变化。因为许多变化和不同的实施例可以在本发明的在此教导的(多 个)构思范围内进行，且因为许多修改可以在根据法律的描述的要求 在此详细描述的实施例中进行，所以应理解的是此处的细节应解释为 说明性的而非限制性的。
权利要求
1. 一种设备，包括线轴；绳索或缆绳，所述绳索或缆绳具有第一端和第二端，其中所述第一端连接到所述线轴；和所述线轴能旋转以使绳索或缆绳围绕线轴卷绕或解开卷绕，其中线轴的旋转偏向于第一方向。
2. 根据权利要求l所述的设备，其中所述第一方向是使得所述绳 索总是被促使收回的方向。
3. 根据权利要求l所述的设备，进一步包括壳体，所述壳体包围 所述线轴。
4. 根据权利要求3所述的设备，其中所述壳体进一步包括用于控 制所述绳索或缆绳的延伸和收回的机构。
5. 根据权利要求l所述的设备，其中所述壳体安装为大体上与至 少一个周围表面齐平。
6. 根据权利要求3所述的设备，其中所述壳体进一步包括释放、 扣住和收回系统。
7. 根据权利要求6所述的设备，其中所述释放、扣住和收回系统 进一步包括安装在所述壳体外部上的启动机构。
8. 根据权利要求6所述的设备，其中所述释放系统、扣住系统和 收回系统相互独立且被独立地启动。
9.根据权利要求3所述的设备，其中所述壳体进一步包括夹板，该夹板具有至少一个槽，且其中所述槽的尺寸被设定成接收所述绳索 或缆绳，以大体上约束绳索或缆绳的延伸或收回。
10. —种用于锚定交通工具或负载的方法，包括将线轴安装在第一位置上；提供具有第一端和第二端的绳索或缆绳；将所述绳索或缆绳的所述第一端附接到线轴；使绳索或缆绳的所述第二端从所述线轴延伸；使所述延伸的绳索或缆绳偏向于被促使收回；以及将绳索或缆绳的所述第二端附接到第二位置。
11. 根据权利要求10所述的方法，进一步包括将所述线轴在所述 第一位置上安装在壳体内的步骤，其中所述安装大体上与至少一个周 围表面齐平。
12. 根据权利要求10所述的方法，其中所述第二位置是渔杆，且 其中所述附接大体上防止了所述渔杆从所述交通工具上移除。
13.根据权利要求ll所述的方法，进一步包括 在所述壳体内提供释放、扣住和收回系统； 提供用于控制所述绳索或缆绳的延伸和收回的机构； 将所述释放、扣住和收回系统连接到所述用于控制所述绳索或缆绳的延伸和收回的机构，从而启动释放、扣住或收回系统来控制绳索或缆绳的延伸和收回。
14.根据权利要求13所述的方法，其中所述释放系统、扣住系统 和收回系统相互独立且被独立地启动。
15.根据权利要求13所述的方法，进一步包括启动扣，从而将线轴停止且缆绳不能从线轴拉出。
16. 根据权利要求ll所述方法，进一步包括为所述壳体提供夹板， 该夹板具有至少一个用于接收所述绳索或缆绳的槽，以大体上防止所 述绳索或缆绳的收回或延伸。
17. 根据权利要求10所述的方法，其中所述第一位置在交通工具上。
18. 根据权利要求10所述的方法，其中所述第一位置在船坞上。
19. 根据权利要求10所述的方法，其中所述第二位置在船坞上。
20. 根据权利要求10所述的方法，其中所述交通工具是水上船舶。
21. 根据权利要求20所述的方法，其中所述水上船舶是个人水上 船舶。
22. 根据权利要求21所述的方法，其中所述个人水上船舶是游艇。
23. 根据权利要求10所述的方法，其中所述交通工具是地面交通 工具。
24. 根据权利要求10所述的方法，其中所述交通工具是拖车。
25. —种锚定交通工具的方法，包括至少在第一附接位置和第二附接位置上安装壳体单元，所述壳体 单元每个具有安装在其内的线轴，其中所述壳体单元的至少一个的所述安装大体上与至少一个周围表面齐平；提供多个具有第一端和第二端的绳索或缆绳；将所述绳索或缆绳之一的所述第一端附接到所述壳体单元的每个 的相应的线轴，其中所述线轴的每个具有至少一个附接到其上的绳索 或缆绳；将绳索或缆绳的所述第二端从所述多个壳体单元的至少两个延伸；使所述延伸的绳索或缆绳偏向于被促使收回；提供第三和第四附接位置，其中当所述交通工具被锚定时，所述 第一附接位置邻近所述第三附接位置且所述第二附接位置邻近所述第 四附接位置；以及将绳索或缆绳的所述第二端从所述第一附接位置附接到所述第四 附接位置，并从所述第二附接位置附接到所述第三附接位置。
26. 根据权利要求25所述的方法，其中所述第三和第四附接位置 定位为大体上在交通工具的与所述第一和第二附接位置相同的侧上。
27. 根据权利要求25所述的方法，其中所述第三和第四附接位置 定位为大体上在交通工具的与所述第一和第二附接位置相反的侧上。
全文摘要
一种用于入坞和/或停泊特别是水上船舶的交通工具和用于限制卡车底盘或拖车上的负载的设备。该设备利用在壳体单元内的绳索或缆绳，该壳体单元提供绳索或缆绳的延伸和收回而优选地不需要电动或手动曲柄。壳体适合于安装在交通工具上或附接物或入坞位置处且偏向于被收回，但可以包含止动件或夹板以用于手动打结且因此停止绳索或缆绳的延伸或收回。壳体可以进一步适合于与周围表面齐平地安装。
文档编号B63B21/50GK101460356SQ200780009251
公开日2009年6月17日 申请日期2007年3月16日 优先权日2006年3月16日
发明者约翰·拉塞尔·温盖特 申请人:约翰·拉塞尔·温盖特