专利名称：带弹性支撑的主机安装方法
技术领域：
本发明属于船舶建造技术领域，特别是涉及一种带弹性支撑的主机安装方法。
背景技术：
主机作为船舶推进系统的心脏，其合理安装与全船整体推进效率、振动噪声的控制以及 船舶建造周期息息相关。
我国目前通常采用钢垫片或环氧树脂垫片进行主机安装。船体建造满足基线可确定后， 根据拉线照光的结果定位焊接主机基座，下水后再按照轴系合理校中工艺定位主机，然后根 据基座与船体的相对位置拂配钢垫片或浇铸环氧垫片，用主机地脚螺栓、止推器和顶部拉撑 最终安装定位。环氧树脂垫片由于性能良好且施工方便快捷，己成为当前的主流。但采用刚 性垫片使主机的振动完全由船体基座承受，导致主机周围船体振动幅度较大，严重时会影响 到上层建筑生活区域甚至全船的振动控制，而且船舶噪音很大。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种带弹性支撑的主机安装方法，以克服现有技术存在 的上述缺陷，利用该方法安装的主机可以很好地满足船舶噪音和振动的指标要求。 本发明解决技术问题的技术方案如下
一种带弹性支撑的主机安装方法，所述主机包括主机架座和主机基座，其特征在于所 述主机机架座与主机基座之间通过弹性支撑相连接，所述的弹性支撑包括垂向减震块、侧向 减震块和纵向减震块，其包括以下安装步骤
(1) 、根据轴系对中的结果，用临时支撑定出齿轮箱和主机的安装位置；
(2) 、加工主机基座平面、减震块螺栓安装孔并攻丝；
(3) 、测量、加工垂向减震块下的支撑垫片，并用螺栓和螺母固定；
(4) 、安装垂向减震块并用固定螺丝拧紧；
(5) 、安装侧向和纵向支撑框架，安装侧向和纵向减震块；
(6) 、安装防护盖、主机齿轮箱间高弹性联轴器；
(7) 、按周期测量主机4个角的主机机架座到基座、侧向支撑板和纵向支撑板的距离；
(8) 、安装主机各外接软管、排气管。
通过采用本发明安装方法进行安装主机，由于主机运行产生的振动被弹性减震块的橡胶 阻尼装置吸收，从而实现振动和噪音的减弱。采用本发明可以使船舶主机整体安装周期縮短， 进度可大大提高。本方法适用于对船舶噪音及振动指标要求较高的船舶(如豪华客轮等)，以 取得船舶良好的工作生活环境和乘坐舒适性。
图1是本发明主机两个角的弹性支撑分布示意图； 图2a 图2b是本发明垂向减震块安装的示意图； 图3a 图3b是两种弹性减震块的外型结构示意图； 图4是本发明测量减震块高度的示意图。
具体实施例方式
下面结合附图和具体的实施例来对带弹性支撑的主机安装方法的具体应用作进一步的说 明，但不应因此而限制本发明的保护范围。
下面以某高新产品为例，具体说明本发明一种带弹性减震块和弹性支撑的主机安装方法， 如图-1和图2所示，主机包括主机架座1和主机基座2，主机机架座与主机基座之间通过弹性 支撑3相连接，所述的弹性支撑包括垂向减震块31、侧向减震块32和纵向减震块33，其包 括以下安装步骤
1、 根据轴系对中的结果，用临时支撑定出齿轮箱和主机的安装位置 主机在定位及安装弹性支撑即弹性减震块时应尽可能保持船舶的水平状态。 在轴系对中时，除了必须考虑需要将轴系中各轴承所承受的压力调整到在规定的范围内
以外，同时，也必须考虑由于调整各轴承负荷时，各轴承的位置与最初的理论位置会不一样； 尤其是齿轮箱的位置高低会决定主机今后对中时垫片的厚度是否满足要求。
轴系在进行对中工作时，应监控齿轮箱与主机今后的对中位置，尤其考虑主机基座的垫 片厚度是否在控制的范围之内。为减少主机对中定位时的不可预见性，有必要事先对主机基 座的高度进行适当的降低。从船体建造误差角度出发，现场将主机基座高度比理论值降低了 20mm。由于主机与齿轮箱采用整体基座，基座高度下降导致齿轮箱的垫片厚度较大增加，将 弹性减震块下部的支撑垫片厚度控制在25mm 74mm范围之内。
2、 加工主机基座2上平面，将气动钻固定在主机机架座1的安装孔上，用气动钻钻出弹 性减震块的螺栓安装孔，将气动钻头配上平面刮刀在主机基座2上表面刮水平面，用来安装
弹性减震块下的支撑钢垫片4，最后将气动钻头配上丝锥对螺栓安装孔进行攻丝
3、 测量、加工垂向减震块下的支撑垫片，并用螺栓和螺母固定；
弹性减震块不需要事先预压縮，它把压縮量和蠕变量的因素在安装后的减震块高度和需 加工的主机支承圆垫块中事先加以了考虑。
为了保证主机本体机座平面与主机基座平面基本一致，各个弹性减震块下的支承垫块按 照主机安装图并依照不同计算公式加工成不同高度进行安装。所有的弹性减震块和弹性支撑 在安装前，必须预先编号并测量每一个减震块、每一个安装减震块部位的高度等技术参数， 并作好一一对应的表格和记录。
如图3所示，两种压縮后的减震块高度C的计算公式为
① 如图3a所示为RK368型减震块，图中d为顶板厚度
C =减震块自由高度-顶板厚度-垫片厚度-减震块压縮量-蠕变量；
② 如图3b所示RK268型减震块，图中d为顶板厚度
C =支撑垫厚度+减震块自由高度-顶板厚度-垫片厚度-减震块压縮量-蠕变量； 支撑垫块的高度为h=B-C， B为各减震块处主机底座上表面到基座打磨后平面之间的距离。
4、 安装垂向减震块并用固定螺丝拧紧，对于B型减震块即图3a中所示类型减震块，还 要按如图2b中所示安装垂向弹性块34;
将安装处基座上表面和主机底座下表面的距离B测量并一一纪录在表格中，距离理论上 最大不能超过85mm，不能小于36mm，实际极限不能小于26mm，并且各处最大的距离差值 不宜超过5mm。假如差值超过5mm，则必须采用分别对应的钢垫块，可以每相邻五个一组分 别加工，垫块上做好标记。
在垂向减震块未安装完毕之前(主机未完全自由状态落在垂向减震块上)，ifl』向和纵向临 时支撑不可拆。
5、 安装侧向和纵向支撑框架，安装侧向和纵向减震块 安装正式侧向支撑框架，其框架平面必须与主机侧向机架保持平行。 当主机减震块压縮完毕后，主机与齿轮箱的相对中心位置要满足主机中心高出齿轮箱
1.65~2mm，因为蠕变量反映弹性减震块的使用寿命。
6、 安装防护盖、主机齿轮箱间高弹性联轴器；
7、 按周期测量主机4个角的V、 L、 T值；
当弹性减震块(垂向)和弹性支撑(侧/纵向)全部完成后，必须在主机四个角测量V、 T、
L值。V、 T、 L值即主机机架座到基座、侧向支撑板、纵向支撑板的距离。注意在初始测量 处建立永久性标志点以便将来在同一位置测量，在船厂每二个月对V、 L、 T值一次并进行记 录送主机供应商备査。另外，当试航完毕后，必须对V、 L、 T值进行复查；如有较大变化， 仍需对弹性减震块和弹性支撑进行微调。
由于弹性减震块随着时间不断的压縮，而使主机位置发生变化。V、 T、 L值分别反映了 主机垂向、侧向、纵向减震块的变形量。为了确保主机稳定运转，四个角需要基本保持平衡， 则需要对变形较大处进行补偿调整。通过在弹性减震块上插入钢垫片来调整主机，确保主机 与齿轮箱的对中在许可的范围内。
8、安装主机各外接软管，排气管；
由于主机底座采用弹性减震块安装形式，故主机排气管与主机增压器的连接采用偏心安 装形式，在实际安装过程中，由于排气管膨胀接头一端为松套法兰， 一端为浇铸梅花形法兰， 尤其是松套法兰与膨胀接头本体间隙有2 3mrn，并且由于主机座在弹性减震块上，而船舶在 浮态状态中的船姿不可能完全水平，当出现左右倾时，主机本体会向某一方向略微倾斜，所 以在这种状态下的精确测量安装也是无意义的。从实际安装的条件出发，主机排气管与主机 增压器的偏心安装形式连接只要有一定的偏心趋势即可；其数值应为整数值，过于精确控制 在实际操作中并无必要。
作为对上述方案的改进，主机在安装过程中要根据不同的阶段测量主机拐挡， 一般需三 次，并根据需要调整弹性减震块，确保拐挡满足主机制造厂的要求。
毫无疑问，本发明带弹性减震块和弹性支撑的主机安装方法不仅仅局限于上述实施例中 所述的步骤和过程，还有其它的变化和替代。总而言之，本发明的带弹性支撑的主机安装方 法的保护范围还包括其它对于本领域技术人员显而易见的变换和替代。
权利要求
1. 一种带弹性支撑的主机安装方法，所述主机包括主机架座(1)和主机基座(2)，其特征在于所述主机机架座(1)与主机基座(2)之间通过弹性支撑(3)相连接，所述的弹性支撑包括垂向减震块(31)、侧向减震块(32)和纵向减震块(33)，其包括以下安装步骤(1)、根据轴系对中的结果，用临时支撑定出齿轮箱和主机的安装位置；(2)、加工主机基座平面、减震块螺栓安装孔并攻丝；(3)、测量、加工垂向减震块下的支撑垫片，并用螺栓和螺母固定；(4)、安装垂向减震块并用固定螺丝拧紧；(5)、安装侧向和纵向支撑框架，安装侧向和纵向减震块；(6)、安装防护盖、主机齿轮箱间高弹性联轴器；(7)、按周期测量主机4个角的主机机架座到基座、侧向支撑板和纵向支撑板的距离；(8)、安装主机各外接软管、排气管。
2. 根据权利要求1所述的带弹性支撑的主机安装方法，其特征在于，所说的步骤(2)包括如下步骤加工主机基座(2)上平面，将气动钻固定在主机机架座(1)的安装孔上，用气动钻钻出弹性减震块的螺栓安装孔，将气动钻头配上平面刮刀在主机基座(2)上表面刮水 平面，用来安装弹性减震块(3)下的支撑钢垫片(4)，最后将气动钻头配上丝锥对螺栓安装孔进行攻丝。
3. 根据权利要求1所述的带弹性支撑的主机安装方法，其特征在于，所说的步骤(5)中， 安装正式侧向支撑框架时，其框架平面与主机侧向机架保持平行。
全文摘要
本发明公开了一种带弹性支撑的主机安装方法，所述主机包括主机架座和主机基座，所述主机机架座与主机基座之间通过弹性支撑相连接，所述的弹性支撑包括垂向减震块、侧向减震块和纵向减震块。通过在主机机架座和基座之间设置弹性支撑，由于主机运行产生的振动被弹性减震块的橡胶阻尼装置吸收，从而实现振动和噪音的减弱。采用本发明可以使船舶主机整体安装周期缩短，进度可大大提高。本方法适用于对船舶噪音及振动指标要求较高的船舶，以取得船舶良好的工作生活环境和乘坐舒适性。
文档编号B63H21/30GK101376431SQ200810200660
公开日2009年3月4日 申请日期2008年9月27日 优先权日2008年9月27日
发明者徐昶川, 王力争, 金江潮 申请人:江南造船(集团)有限责任公司