专利名称：船舶推进器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种以燃油或燃气为动力源的船舶推进器。
背景技术：
传统的船舶通常釆用由燃油或燃气动力系统驱动的螺旋桨作为推
进装置，其缺陷是1、结构复杂，机械传动环节多，故障率高，运行 可靠性差；2、机械传动部件消耗大量的动力，降低了推进效率；3、螺 旋桨装置运行过程中推力较分散，并且螺旋桨本身正面阻力较大，限制 了船舶速度的提高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、效率高、运行 可靠、推进速度高的船舶推进器。
本发明的船舶推进器包括有一个简状的外壳，外壳的内腔中心设置 有回转形的中间体，在外壳内腔中段分布有环绕中间体的多个燃烧腔， 燃烧腔具有双层的壳体；燃烧腔外层壳体与中间体之间具有连接外壳前 端进水口和外壳后端尾喷口的水流通道，燃烧腔后端设置气流喷射口； 有一根燃料管穿过燃烧腔的两层壳体伸入燃烧腔，燃料管前端为燃烧喷 嘴，有一根压缩气体进气管也穿过燃烧腔的两层壳体伸入燃烧腔，还有 一根空气进气管通入两层壳体之间的夹层，夹层通过位于内层壳体前端 的多个空气分布孔与燃烧腔相通。
本发明的优点是1、所有零部件之间均无相对运动，机械损耗小，效率高，运动稳定、不易损坏，造价低；2、进水系统不需另设机构， 而是由船体行进的冲压以及通过变截面的水流通道产生一定的速度，再 由燃烧室喷出的高速、高温气体把水引射到外壳内腔后段进行加热，简 化了结构，减少了能量损耗；3、通过设置压缩气体进气管，可以在推 进器点火启动前利用压缩气体排空燃烧腔，并为点火启动提供所需的氧 气，必要时还可利用压缩气体进气管向燃烧腔内通入助燃剂或高含氧气 体，以保证推进器在水下顺利点火启动。
图l是本发明的结构示意图。
具体实施例方式
如阁所示，该船舶推进器包括有一个筒状的外壳l，外壳的内腔中 心设置有回转形的中间体2,在外壳内腔中段分布有环绕中间体的多个 燃烧腔3，燃烧腔具有双层的壳体4;燃烧腔外层壳体与中间体之间具 有连接外壳前端进水口 5和外壳后端尾喷口 6的水流通道7,燃烧腔3 后端设置气流喷射口 8;有一根燃料管9穿过燃烧腔的两层壳体伸入燃 烧腔3,燃料管前端为燃烧喷嘴，有一根压缩气体进气管IO也穿过燃烧 腔的两层壳体伸入燃烧腔，还有一根空气进气管11通入两层壳体之间 的夹层12,夹层12通过位于内层壳体前端的多个空气分布孔13与燃烧 腔3相通。
推进器工作时，先打开压缩气体进气管10，将燃烧室3内的积水 排尽，接着通过燃料管9向已经充满富氧的压缩空气的燃烧室3内燃油 或燃气，点火燃烧，燃烧后打开空气进气管11并关闭压缩气体进气管10,空气在夹层内预热后由空气分布孔进入燃烧室3助燃，燃烧室进入 正常工作状态。
推进器进入正常工作状态时，从燃烧室3喷出的高温、高压气流速
度极高，把燃烧室3前方的水通过水流通道引射到外壳内腔后段的加温
区，在这里高温气体与水混合并加温水，使水迅速升温，这样就形成高
温高压的水气混合体向后由尾喷口 6喷出，因为水的质量远远大于燃气， 所以产生的推力比单独由燃气产生的推力大得多，从而为船舶提供更加 强劲的动力。
权利要求
1、一种船舶推进器，其特征是它包括有一个筒状的外壳(1)，外壳的内腔中心设置有回转形的中间体(2)，在外壳内腔中段分布有环绕中间体的多个燃烧腔(3)，燃烧腔具有双层的壳体(4)；燃烧腔外层壳体与中间体之间具有连接外壳前端进水口(5)和外壳后端尾喷口(6)的水流通道(7)，燃烧腔(3)后端设置气流喷射口(8)；有一根燃料管(9)穿过燃烧腔的两层壳体伸入燃烧腔(3)，燃料管前端为燃烧喷嘴，有一根压缩气体进气管(10)也穿过燃烧腔的两层壳体伸入燃烧腔，还有一根空气进气管(11)通入两层壳体之间的夹层(12)，夹层(12)通过位于内层壳体前端的多个空气分布孔(13)与燃烧腔(3)相通。
全文摘要
本发明涉及一种以燃油或燃气为动力源的船舶推进器。包括有一个筒状的外壳，外壳的内腔中心设置有回转形的中间体，在外壳内腔中段分布有环绕中间体的多个燃烧腔，燃烧腔具有双层的壳体；燃烧腔外层壳体与中间体之间具有连接外壳前端进水口和外壳后端尾喷口的水流通道，燃烧腔后端设置气流喷射口；有一根燃料管穿过燃烧腔的两层壳体伸入燃烧腔，燃料管前端为燃烧喷嘴，有一根压缩气体进气管也穿过燃烧腔的两层壳体伸入燃烧腔，还有一根空气进气管通入两层壳体之间的夹层，夹层通过位于内层壳体前端的多个空气分布孔与燃烧腔相通。本发明结构简单、效率高、运行可靠、推进速度高。
文档编号B63H11/00GK101475056SQ200910028158
公开日2009年7月8日 申请日期2009年1月20日 优先权日2009年1月20日
发明者潘东山 申请人:潘东山