专利名称：船用弧齿锥齿双分支传动机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船用双分支传动机构。
背景技术：
现有的船舶传动装置的传动形式比较单一，一般采用单台主机驱动单螺旋桨工作。由于船舶需要在低速巡航工况下运行，因此要求主机在低工况下运行，而主机在低工况下效率会急剧下降，故经济性较差。
发明内容
本发明的目的是提供一种船用弧齿锥齿双分支传动机构，以解决目前船舶低工况巡航效率会急剧下降，经济性较差的问题。本发明为解决上述技术问题采取的技术方案是所述传动机构包括右舷主机、第一膜片联轴器、第一主机切换离合器、右舷弧齿锥齿轮传动装置、第三膜片联轴器、摩擦片离合器、右舷螺旋桨、左舷主机、第二膜片联轴器、第二主机切换离合器、左舷弧齿锥齿轮传动装置、第四膜片联轴器和左舷螺旋桨；右舷弧齿锥齿轮传动装置包括第一箱体、第一输入轴、第一输出轴、第一传动轴、 第二传动轴和四个第一锥齿轮，第一输入轴和第一输出轴沿第一箱体的十字中心线中的一条中心线对称设置，第一传动轴和第二传动轴沿第一箱体的十字中心线的另一条中心线对称设置，第一输入轴、第一输出轴、第一传动轴和第二传动轴分别穿过第一箱体设在第一箱体内且与第一箱体转动连接，第一输入轴、第一输出轴、第一传动轴和第二传动轴上各分别装有第一锥齿轮，四个第一锥齿轮均设在第一箱体内，相邻两个第一锥齿轮相互啮合；左舷弧齿锥齿轮传动装置包括第二箱体、第二输入轴、第二输出轴、第三传动轴、 第四传动轴和四个第二锥齿轮，第二输入轴和第二输出轴沿第二箱体的十字中心线中的一条中心线对称设置，第三传动轴和第四传动轴沿第二箱体的十字中心线中的另一条中心线对称设置，第二输入轴、第二输出轴、第三传动轴和第四传动轴分别穿过第二箱体设在第二箱体内且与第二箱体转动连接，第二输入轴、第二输出轴、第三传动轴和第四传动轴上各装有第二锥齿轮，四个第二锥齿轮均设在第二箱体内，相邻两个第二锥齿轮相互啮合；右舷主机通过第一膜片联轴器与第一主机切换离合器传动连接，第一主机切换离合器与右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一输入轴传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一输出轴与右舷螺旋桨传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一传动轴通过第三膜片联轴器与摩擦片离合器传动连接，摩擦片离合器通过第四膜片联轴器与左舷弧齿锥齿轮传动装置的第三传动轴传动连接，左舷主机通过第二膜片联轴器与第二主机切换离合器传动连接，第二主机切换离合器与左舷弧齿锥齿轮传动装置的第二输入轴传动连接，左舷弧齿锥齿轮传动装置的第二输出轴与左舷螺旋桨传动连接。本发明具有以下有益效果本发明通过设置右舷弧齿锥齿轮传动装置、左舷弧齿锥齿轮传动装置和摩擦离合器等部件，使传动系统可实现单台主机单螺旋桨独立运行工况、单台主机双螺旋桨联合运行工况，并可实现动态切换。解决了低工况下主机油耗大的问题，提高了船舶的生命力及续航能力，船舶低工况巡航效率稳定，经济性较好。
图1是本发明整体结构示意图，图2是右舷弧齿锥齿轮传动装置的结构示意图，图 3是左舷弧齿锥齿轮传动装置。
具体实施例方式具体实施方式
一结合图1、图2和图3说明本实施方式，本实施方式的传动机构包括右舷主机1、第一膜片联轴器2、第一主机切换离合器3、右舷弧齿锥齿轮传动装置4、第三膜片联轴器5、摩擦片离合器6、右舷螺旋桨7、左舷主机8、第二膜片联轴器9、第二主机切换离合器10、左舷弧齿锥齿轮传动装置11、第四膜片联轴器12和左舷螺旋桨13 ；右舷弧齿锥齿轮传动装置4包括第一箱体4-1、第一输入轴4-2、第一输出轴4-3、 第一传动轴4-4、第二传动轴4-5和四个第一锥齿轮4-6，第一输入轴4-2和第一输出轴4_3 沿第一箱体4-1的十字中心线中的一条中心线对称设置，第一传动轴4-4和第二传动轴4-5 沿第一箱体4-1的十字中心线的另一条中心线对称设置，第一输入轴4-2、第一输出轴4-3、 第一传动轴4-4和第二传动轴4-5分别穿过第一箱体4-1设在第一箱体4-1内且与第一箱体4-1转动连接，第一输入轴4-2、第一输出轴4-3、第一传动轴4-4和第二传动轴4_5上各分别装有第一锥齿轮4-6，四个第一锥齿轮4-6均设在第一箱体4-1内，相邻两个第一锥齿轮4-6相互啮合；左舷弧齿锥齿轮传动装置11包括第二箱体11-1、第二输入轴11-2、第二输出轴 11-3、第三传动轴11-4、第四传动轴11-5和四个第二锥齿轮11-6，第二输入轴11_2和第二输出轴11-3沿第二箱体11-1的十字中心线中的一条中心线对称设置，第三传动轴11-4和第四传动轴11-5沿第二箱体11-1的十字中心线中的另一条中心线对称设置，第二输入轴 11-2、第二输出轴11-3、第三传动轴11-4和第四传动轴11-5分别穿过第二箱体11_1设在第二箱体11-1内且与第二箱体11-1转动连接，第二输入轴11-2、第二输出轴11-3、第三传动轴11-4和第四传动轴11-5上各装有第二锥齿轮11-6，四个第二锥齿轮11-6均设在第二箱体11-1内，相邻两个第二锥齿轮11-6相互啮合；右舷主机1通过第一膜片联轴器2与第一主机切换离合器3传动连接，第一主机切换离合器3与右舷弧齿锥齿轮传动装置4的第一输入轴4-2传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置4的第一输出轴4-3与右舷螺旋桨7传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置4的第一传动轴4-4通过第三膜片联轴器5与摩擦片离合器6传动连接，摩擦片离合器6通过第四膜片联轴器12与左舷弧齿锥齿轮传动装置11的第三传动轴11-4传动连接，左舷主机8 通过第二膜片联轴器9与第二主机切换离合器10传动连接，第二主机切换离合器10与左舷弧齿锥齿轮传动装置11的第二输入轴11-2传动连接，左舷弧齿锥齿轮传动装置11的第二输出轴11-3与左舷螺旋桨13传动连接。该传动机构能够根据各工况需求将一台或两台主机的功率传递至两支螺旋桨，同时可实现单机单桨、单机双桨工况下的动态切换。
具体实施方式
二结合图2和图3说明本实施方式，本实施方式的第一锥齿轮4-6和第二锥齿轮11-6均为弧齿锥齿轮。其它实施方式与具体实施方式
一相同。工作原理当单台主机单螺旋桨独立运行时，摩擦片离合器6处于脱离状态，第一主机切换离合器3和第二主机切换离合器10处于结合状态，右舷主机1通过第一主机切换离合器3、右舷弧齿锥齿轮传动装置4将功率传递至螺旋桨7，左舷主机8通过第二主机切换离合器10、左舷弧齿锥齿轮传动装置11将功率传递至右舷螺旋桨13 ；当单台主机双螺旋桨联合运行时，摩擦片离合器6处于接合状态，任意一台主机均可驱动两螺旋桨；当右舷主机1运行时，右舷主机1通过第一主机切换离合器3将功率传递至右舷弧齿锥齿轮传动装置4，右舷弧齿锥齿轮传动装置4将功率一部分传递至左舷弧齿锥齿轮传动装置11，另一部分功率通过摩擦片离合器6传递至左舷弧齿锥齿轮传动装置11及左舷螺旋桨13，此时左舷主机切换离合器10处于脱开状态；当左舷主机运行时，左舷主机8通过第二主机切换离合器10将功率传递至左舷弧齿锥齿轮传动装置11，左舷弧齿锥齿轮传动装置11将功率一部分传递至左舷螺旋桨13，另一部分功率通过摩擦片离合器6传递至右舷弧齿锥齿轮传动装置4及右舷螺旋桨7，此时第一主机切换离合器3处于脱开状态。
权利要求
1.一种船用弧齿锥齿双分支传动机构，其特征在于所述传动机构包括右舷主机(1)、 第一膜片联轴器O)、第一主机切换离合器(3)、右舷弧齿锥齿轮传动装置G)、第三膜片联轴器(5)、摩擦片离合器(6)、右舷螺旋桨(7)、左舷主机(8)、第二膜片联轴器(9)、第二主机切换离合器(10)、左舷弧齿锥齿轮传动装置(11)、第四膜片联轴器(1 和左舷螺旋桨 (13)；右舷弧齿锥齿轮传动装置(4)包括第一箱体G-1)、第一输入轴G-2)、第一输出轴 0-3)、第一传动轴G-4)、第二传动轴(4- 和四个第一锥齿轮G-6)，第一输入轴(4-2) 和第一输出轴(4- 沿第一箱体的十字中心线中的一条中心线对称设置，第一传动轴(4-4)和第二传动轴(4- 沿第一箱体的十字中心线的另一条中心线对称设置， 第一输入轴G-2)、第一输出轴G-3)、第一传动轴(4-4)和第二传动轴(4- 分别穿过第一箱体设在第一箱体内且与第一箱体转动连接，第一输入轴G-2)、第一输出轴G-3)、第一传动轴(4-4)和第二传动轴(4- 上各分别装有第一锥齿轮G-6)， 四个第一锥齿轮(4-6)均设在第一箱体内，相邻两个第一锥齿轮(4-6)相互啮合；左舷弧齿锥齿轮传动装置(11)包括第二箱体(11-1)、第二输入轴(11-2)、第二输出轴(11-3)、第三传动轴(11-4)、第四传动轴(11- 和四个第二锥齿轮(11-6)，第二输入轴 (11-2)和第二输出轴(11-3)沿第二箱体(11-1)的十字中心线中的一条中心线对称设置， 第三传动轴(11-4)和第四传动轴(11-5)沿第二箱体(11-1)的十字中心线中的另一条中心线对称设置，第二输入轴(11-2)、第二输出轴(11-3)、第三传动轴(11-4)和第四传动轴 (11-5)分别穿过第二箱体(11-1)设在第二箱体(11-1)内且与第二箱体(11-1)转动连接， 第二输入轴(11-2)、第二输出轴(11-3)、第三传动轴(11-4)和第四传动轴(11- 上各装有第二锥齿轮(11-6)，四个第二锥齿轮(11-6)均设在第二箱体(11-1)内，相邻两个第二锥齿轮(11-6)相互啮合；右舷主机(1)通过第一膜片联轴器O)与第一主机切换离合器C3)传动连接，第一主机切换离合器(3)与右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一输入轴(4- 传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一输出轴(4- 与右舷螺旋桨(7)传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置(4)的第一传动轴(4-4)通过第三膜片联轴器( 与摩擦片离合器(6)传动连接， 摩擦片离合器(6)通过第四膜片联轴器(1 与左舷弧齿锥齿轮传动装置(11)的第三传动轴(11-4)传动连接，左舷主机(8)通过第二膜片联轴器(9)与第二主机切换离合器(10)传动连接，第二主机切换离合器(10)与左舷弧齿锥齿轮传动装置(11)的第二输入轴(11-2) 传动连接，左舷弧齿锥齿轮传动装置(11)的第二输出轴(11- 与左舷螺旋桨(1 传动连接。
2.根据权利要求1所述船用弧齿锥齿双分支传动机构，其特征在于第一锥齿轮(4-6) 和第二锥齿轮(11-6)均为弧齿锥齿轮。
全文摘要
船用弧齿锥齿双分支传动机构，它涉及一种船用双分支传动机构。针对目前船舶低工况巡航效率会急剧下降，经济性较差的问题。右舷主机与第一主机切换离合器传动连接，第一主机切换离合器与右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一输入轴传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一输出轴与右舷螺旋桨传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一传动轴与摩擦片离合器传动连接，摩擦片离合器与左舷弧齿锥齿轮传动装置的第三传动轴传动连接，左舷主机与第二主机切换离合器传动连接，第二主机切换离合器与左舷弧齿锥齿轮传动装置的第二输入轴传动连接，左舷弧齿锥齿轮传动装置的第二输出轴与左舷螺旋桨传动连接。本发明用于船舶联合动力传动。
文档编号B63H23/10GK102442418SQ201110350579
公开日2012年5月9日 申请日期2011年11月8日 优先权日2011年11月8日
发明者于东洋, 刘永恒, 叶盛鉴, 尹逊民 申请人:中国船舶重工集团公司第七 三研究所