专利名称：玻璃钢小型客船上增加稳定性结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于游艇制造行业，涉及一种小型玻璃钢客船，尤其与一种玻璃钢客 船上增加稳定性的结构有关。
技术背景船舶的设计和建造是一门综合性极强的学科，各个船舶的主要性能(稳性，快速 性，抗沉性，操纵性，耐波性等)相互影响，船舶设计需要兼顾多方面相互冲突的要求。特别 是小型玻璃钢旅游客船，最主要的要满足其安全性能和经济性能的要求。如在旅游区内湖 面使用时，湖中有许多小岛、小山，因此此旅游客船外部型线需满足地形需要，属于地位型 船。吃水既不能太大(湖内水深限制)，又不能太少(影响稳性)，因此设计师取吃水T = 0.9m，横剖面形状取偏U型，底部再加水泥块压载，首尾水线以下削斜(防止碰撞礁石)结 构。如图1、图2所示，a为基线，b为水线，c为龙骨，此种结构的客船在试航时发现船有少 许尾倾，尾部出现流线分离，船容易受波浪干扰而偏离方向，不好操纵，倒车时左转舵失效 等缺点。应提高船操纵性，提高舵效率。而采取重新设计舵，提高舵效率，及搬运压载往船 后靠拢使重心往后移动等措施均不见效果。
发明内容本实用新型目的在于解决现有技术的问题。提供了一种玻璃钢客船上增加稳定性 的结构，既满足了原先航道对船型的限制，又提高了操纵性能。为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案玻璃钢小型客船上增加稳定性的结构，包括客船本体，在客船本体首尾各增加设 置一外伸龙骨形成首踵及尾踵。采用上述技术方案，本实用新型优点在于增加首踵可降低船航行时的破波阻力， 有利于提高船的快速性，增加尾踵可改善船的伴流，提高螺旋桨效率，有利于提高舵效率。 增加首踵和尾踵，增大了船体水下侧面积，增大了水的阻尼力臂，提高航向稳定性，使船舶 更容易操纵。既满足了原先航道对船型的限制，又提高了操纵性能。
以下用附图对本实用新型详细说明图1为本实用新型现有技术结构示意图一；图2为本实用新型现有技术结构示意图二 ；图3为本实用新型结构示意图一；图4为本实用新型结构示意图二。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型详述[0013]图3、图4所示，为本实用新型的实施例，玻璃钢小型客船上增加稳定性的结构，包 括客船本体1，在客船本体首尾各增加设置一外伸龙骨形成首踵2及尾踵3。本实用新型优点在于增加首踵可降低船航行时的破波阻力，有利于提高船的快速 性，增加尾踵可改善船的伴流，提高螺旋桨效率，有利于提高舵效率。增加首踵和尾踵，增大 了船体水下侧面积，增大了水的阻尼力臂，提高航向稳定性，使船舶更容易操纵。既满足了 原先航道对船型的限制，又提高了操纵性能。
权利要求1.玻璃钢小型客船上增加稳定性结构，包括客船本体，其特征在于在客船本体首尾 各增加设置一外伸龙骨形成首踵及尾踵。
专利摘要玻璃钢小型客船上增加稳定性结构，包括客船本体，在客船本体首尾各增加设置一外伸龙骨形成首踵及尾踵，本实用新型优点在于增加首踵可降低船航行时的破波阻力，有利于提高船的快速性，增加尾踵可改善船的伴流，提高螺旋桨效率，有利于提高舵效率。增加首踵和尾踵，增大了船体水下侧面积，增大了水的阻尼力臂，提高航向稳定性，使船舶更容易操纵。既满足了原先航道对船型的限制，又提高了操纵性能。
文档编号B63B3/14GK201923277SQ20112001212
公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日
发明者方志远 申请人:厦门瀚盛游艇有限公司