专利名称：中国式航母之起降系统的制作方法
中国式航母之起降系统涉及范围现在我们看到的航空母舰上飞机起飞降落的运转形式，基本上是在同一个(曲)平面上进行，并且是由若干已有技术来进行保障的。然而大陆有些却尚未达成。可是海上领上对航母的渴求与日俱增。我们知道航空母舰上飞机起飞降落的空间是由航母来保障提供的。如果我们的船舶也能提供一个空间来让其上的飞机完成起飞降落，这不就使船舶具备航空母舰的功能了吗。此外，大家见过美国的航天飞机用运载火箭搭载升空时，飞机机身(长度方向)与火箭高度轴(箭身长度方向)大致平行。
发明内容
本发明突破了上述飞机起飞降落基本上是在同一个(曲)平面上的习惯；将起飞放在一处；将降落放在另一处。起飞时既不用弹射，也不用滑跃。降落时，飞行员既不用加大马力，也不用对准甲板上的跑道，放下尾钩。它由所有可以上船舶的陆基飞机经过稍加改进(不包括为适应海洋上使用的部分)和助力装置，以及碟形状降落器械和运飞机回船舶装置构成。(简称机，助和降回三部分。) 尽管可以有多种组合形式将三部分串联起来形成船舶上陆基飞机的起降循环过程，但是先介绍一种组合，以后再通过其他的专利申请提出(包括只用电能的)。对陆基飞机的具体改进主要是在飞机的三组轮胎下面放置一长方形板，将三组轮胎均放在该板之上。该板应该能够反复使用达一定次数。板上应该有与支轴(飞机与轮胎之间的)相对固定一定时间的装置，并且能够清楚地标出待飞飞机的重心。板下应该有连接助力装置中提供动力装置的器械部分。这块板应该是助力装置的一部分。此外，就是必须配置与飞机降落动能相适应的尾伞(直升机除外)。对陆基飞机的飞行员到水面上继续履行飞行任务的要求是随船舶一起行动时不能晕船。助力装置中提供动力装置的部分在这次的申请中是借助运载火箭的技术来提供动力，使飞机能够无跑道起飞，要求火箭的喷口能自动对准地心。应该粗而短，其空气动力学部分应该在风洞里面进行测试。其提供的动力不小于待飞飞机的重量与助力装置的自身全部的重量之和，提供的时间不少于待飞飞机在地面跑道上，得到起飞指令后进入直行跑道，从静止(发动机没开)起，到飞机的后轮胎一离开地面止的这段时间。飞行平稳后，助力装置(长方形板与运载火箭的空壳体)能够自行脱落，并且火箭里面的燃料刚好用完。为了能够反复使用达一定次数，应该象返回仓那样进行回收。即在水面上使用降落伞，入水后靠水缓冲。火箭燃料应该环保，最好无毒，至少低毒。如果做不至IJ，那服务人员必须配备防护。碟形状降落器械，是将园等分得到若干等腰三角形，进行拼接，这样便于拆解回收重复使用。它们由舟桥部队来负责水面上的装拆。该器械显然应该提供足够的浮力来抵冲飞机降落时的冲击和飞机的自重。降落时只要飞机象在地面跑道上触地那样，后轮胎触到圆心区域就行，一触到圆心区域就关发动机，不用对准所谓的跑道，不放尾钩，但放尾伞。一旦有风时必须顶风降落。碟形状降落器械的半径应该不少于待降飞机在地面跑道上按照前面所说的做法所需要的地面跑道长度。因为这个碟形状降落器械的表面可以做成象地面跑道那样的表面。应当把海面或者水面上的湿度比较大得考虑进去，总之得进行一系列参数测试。从而保证降落安全。一个船舶上至少携带多套碟形状降落器械。使用时可以就近在船舶的附近设置多套碟形状降落器械，可以同时供多架飞机同时降落，当然他们得遵守统
一的空中管制。运飞机回船舶装置，在这次的申请中是船舶内携带的小型船舶拖运回船舶。船舶在设计时必须把接受拖运回的飞机的工作环境考虑进去。例如象两栖登陆舰尾部开门那样。
具体实施例方式针对上述内容，我们下面以总装备部级机构的视野来安排实施流程。首先让空军部门先以一型陆基飞机为例，(整个做法都一样，可以如法炮制。例如以歼十来说。)先在后支轴(飞机与后轮胎之间的)上无害各安装一压力传感器，然后让该飞机就单纯地起飞降落这个过程，多次测得从静止(发动机没开)起，到飞机的后轮胎一离开地面止的这段时间；以及降落时只要飞机象在地面跑道上触地那样，后轮胎一触到地面跑 道上(触地点)即圆心区域就关发动机，放尾伞，直至停止。(如果地面跑道上降落的直线距离从触地点到停止点超过300米包括飞机机身全长在内，应当考虑使用刹车。)降落这个过程内的冲击力和速度变化(机仓内对速度表盘进行全程录像，相互之间的时间要校对以保证同步。)过程。与此同时，另一组在飞机停止时轮胎下的长方形板的尺寸以及三个支轴(飞机与轮胎之间的)相互之间尺寸。这之后，空军部门将上述数据移交总装，再由总装把起飞时间的数据移交运载火箭部门，由他们初步计算火箭燃料(当然他们也必须知道该飞机的起飞全重量)的数量，来保证支持飞机在起飞过程中有足够的托力和必要的起飞时间，再根据他们的经验(即估计燃烧这些火箭燃料的控制装置的大小和壳体重量)来估计助力装置的自身的大致重量。然后运载火箭部门再进行进一步优化，包括风洞实验，以求尽量不影响该型陆基飞机在不附加助力装置那样的起飞。与此同时，总装把降落这个过程的数据移交舟桥部门，让他们筹划碟形状降落器械我建议做成顶角为3. 6度腰长为I米的等腰三角形的基块，这样半径为300米的碟形状降落器械至少要900多万个上述基块。该基块的表面可以做成地面跑道上的那样。这么做在维护整个碟形状降落器械时非常方便，那些不能再用，直接把它们从基块架上取下放入回收仓内，同时用新的替换，以减少维护时间。也有利于机械化作业。(例如可以先把上述基块拼成顶角为3. 6度腰长为10米的等腰三角形板块以及一类平行四边形板块(有两种一是两个等腰三角形的底边共线；一是它们的腰(边)共线。)，它由两个顶角为3.6度腰长为10米的等腰三角形板块拼成的。)至于基块架下面的结构的浮力要求必须足以承受飞机降落时的冲击和飞机的自重。碟形状降落器械的园周的防浪设施视降落表面到下面的水面的距离做适当的设计。碟形状降落器械的降落表面应该做适当的快速排水设计，使园周旁边的浪带上来的水能很快排出，其下面的涌浪的水涌不到降落表面，从而使降落表面的积水影响不妨碍飞机的正常降落。该碟形状降落器械应当配备适当的动力装置(最好是用6个动力装置分布在园周的正6边形的顶点上，用计算机来统一控制他们提供的动力的大小和方向，以达到比较好的抗水流效果。)来减少水流速度对飞机的正常降落的影响。至于将停止在碟形状降落器械上的飞机送回船舶，这次介绍的组合是选择用摆渡的小型船舶把飞机送回船舶，而船舶的设计上必须考虑布置有适当的接纳设计，当然包括升降机的配置。这样运载火箭部门和舟桥部门分别齐头并进，做出样品，再由总装移交空军部门进行检测是否符合飞机的起飞降落这个过程中的设定要求。如此进行数个往返，就可以定型。当然也可能一次就可能达标。上面是针对某一确定型号的飞机而言的，对其他的型号飞机，可以如法炮制，再走上面的流程，直至对该型号飞机也能定型。待所有需要上船舶的飞机都能够得到定型。所有的这些定型后，再由总装把相关设计尺寸以及相关要求移交船舶部门，再由他们总成设计建造出包含中国式航母的起降系统的船舶，当然它应该包括多个助力装置的配置，以便可以同时让多架飞机起飞。就象带有多个碟形状降落器械那样，可以同时让多架飞机降落。至于该船舶上的防空，防潜，防舰以及通讯系统则不在此次申请之内。而且上述起降系统也可以在陆地上包括湖泊内等等多地使用，作为陆上机场跑道被毁坏时之备用。只是碟形状降落器械改由工兵来拼接施工了(在水域上仍然由舟桥部队来实施)。需要说明的是，在本次申请中，有些地方我们没有进一步提出参数要求，是因为我们觉得那些行业那些领域的我国技术人员完全可以凭借他们的技术素养，沿着我们提示·的方向，结合他们对材料的了解，能够很方便地拿出相应的设计方案，制造出符合要求的东西。别忘了，国家兴亡，匹夫有责。当然如果他们需要更多的提示，请尽早与我们联系。最后，向苏中的白马庙(海军诞生地)致敬。
权利要求
1.将船舶上所载飞机的起飞与降落两过程不设定在一个(曲)平面的任何做法。
2.船舶上所载飞机的起飞仅依靠不属于船舶(船舶仅提供能源或者动力的来源)也不属于飞机(即它可以从船舶或者飞机上卸下拿离)的助力装置的做法例如本发明中的使用火箭式的从下托起飞机起飞，以及后续发明中的上吊式；平推式(这之中包含使用电能)等等。
3.碟形状降落器械中的园形状包括整个园，半园，同园心或者不同园心的扇形以及整个园减去同园心或者不同园心的扇形的剩余形状，这四类。
4.碟形状降落器械表面由若干等腰三角形块状物(不包括拼缝部分)拼接而成，使用机械化进行拼接操作。
5.运停止在碟形状降落器械上的飞机回船舶装置使用船舶内携带的小型船舶拖运回船舶，以及以及后续发明中的上吊式(这之中包含飞机省略停在碟形状降落器械上的过程)。
6.本点中的下述做法在后支轴(飞机与后轮胎之间的)上无害各安装一压力传感器，然后让该飞机就单纯地起飞降落这个过程，多次测得从静止(发动机没开)起，到飞机的后轮胎一离开地面止的这段时间；以及降落时只要飞机象在地面跑道上触地那样，后轮胎一触到地面跑道上(触地点)即圆心区域就关发动机，放尾伞，直至停止；(如果地面跑道上降落的直线距离从触地点到停止点超过300米包括飞机机身全长在内，应当考虑使用刹车；)降落这个过程内的冲击力和速度变化(机仓内对速度表盘进行全程录像，相互之间的时间要校对以保证同步；)过程。
7.我们的并行流程安排即运载火箭部门和舟桥部门分别齐头并进。
8.包含中国式航母的起降系统的船舶可以同时起降多架飞机，视该船舶的配置是有其 上限的。
9.碟形状降落器械配备适当的动力装置(最好是用多个动力装置分布在园周的正多 边形的顶点上，用计算机来统一控制他们提供的动力的大小和方向，以达到比较好的抗水流效果；)米减少水流速度对飞机的正常降落的影响。
10.陆基飞机的具体改进不大，也不装尾钩，但需要配置与飞机降落动能相适应的尾伞，(除了后续发明中的上吊式(助力装置)中需要在飞机上部的重心对应的区域安装接应上吊式(助力装置)的部件，这可能要对整个某型飞机的框架作重新安排，其他布局变化不会太大；)至少本发明中的具体改进不大。
全文摘要
迄今为止，人们所看见的航母上的舰载机都是在一(曲)平面上完成起降的。本发明突破了这一习惯。这样可充分利用境内的现有技术和材料，集成中国式航母。主要是采用助力装置(有多种)将陆基飞机(飞行员只要不晕船，就可继续飞行。)在船舶上起飞，在另一组合平面上降落后运回原船舶。当然是在该船舶的防护空间内进行。助力装置既不属于船舶，也不属于飞机；是区别中外航母的标志。陆基飞机不用加尾钩，视助力装置的不同，略加改变(不包括海上的专门防护。原有设计几乎不变。)。水上降落用组合平面由舟桥部队负责拼搭拆卸，归拢运输。机械操作能使之快速完成。当然这些助力装置和组合件随该船舶一起行动。
文档编号B63G11/00GK102887218SQ201210156090
公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月18日 优先权日2012年5月18日
发明者王有余 申请人:王有余