专利名称：全回转拖轮前倾式搭载结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种搭载结构，尤其是涉及全回转拖轮前倾式搭载结构。
背景技术：
图I所示，船底平板龙骨与基线有2度左右的夹角，拖轮常规搭载方法为正位建造，正位建造搭载时，船底平板龙骨的低点与高点相差约IOOOmm左右，船台钢墩最低铺设高度hi为1800mm，那么该船平板龙骨高位需铺设高度h2为2800mm左右的钢墩，船型宽IlOOOmm横向需铺设5个钢墩，这样计算1800mm以上需要增加很多钢墩及木料，同时也扩大了高空作业范围，相关工序工作量加大。
发明内容本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种节省了大量的钢墩木料等材料，同时也减少了高空作业的范围，简便快捷并缩短了船台建造周期的全回转拖轮前倾式搭载结构。本实用新型的全回转拖轮前倾式搭载结构，它包括设置在平板龙骨与主船体船台之间的多个第一船台钢墩，所述的多个第一船台钢墩的标高相同，在位于所述的最前端的第一船台钢墩的前部以及位于最后端的第一船台钢墩的后部的主船体船台上分别安装有多个第二船台钢墩，所述的多个第二船台钢墩的标高与船底对应位置的标高一致。采用本结构节省了大量的钢墩木料等材料，同时也减少了高空作业的范围，简便快捷并缩短了船台建造周期，降低了成本。
图I为常规全回转拖轮搭载方法示意图；图2为本实用新型全回转拖轮前倾式搭载结构的安装结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作以详细描述。如附图所示本实用新型的全回转拖轮前倾式搭载结构，它包括设置在平板龙骨I与主船体船台6之间的多个第一船台钢墩，所述的多个第一船台钢墩的标高hi相同，在位于所述的最前端的第一船台钢墩的前部以及位于最后端的第一船台钢墩3-1的后部的主船体船台上分别安装有多个第二船台钢墩3-2，所述的多个第二船台钢墩的标高与船底对应位置的标高一致。实际操作时，船底平板龙骨范围内摆放的船台钢墩高度可以均为1800mm，其它位置的钢墩高度尺寸，依据所在位置的线型标高尺寸摆放，各分段按照工艺要求的搭载顺序，依次吊运至船台摆放到钢墩上，分段测量、找正、定位、焊接最后主船体成型。
权利要求1.全回转拖轮前倾式搭载结构，其特征在于它包括设置在平板龙骨与主船体船台之间的多个第一船台钢墩，所述的多个第一船台钢墩的标高相同，在位于所述的最前端的第一船台钢墩的前部以及位于最后端的第一船台钢墩的后部的主船体船台上分别安装有多个第二船台钢墩，所述的多个第二船台钢墩的标高与船底对应位置的标高一致。
专利摘要本实用新型公开了全回转拖轮前倾式搭载结构，它包括设置在平板龙骨与主船体船台之间的多个第一船台钢墩，所述的多个第一船台钢墩的标高相同，在位于所述的最前端的第一船台钢墩的前部以及位于最后端的第一船台钢墩的后部的主船体船台上分别安装有多个第二船台钢墩，所述的多个第二船台钢墩的标高与船底对应位置的标高一致。采用本结构节省了大量的钢墩木料等材料，同时也减少了高空作业的范围，简便快捷并缩短了船台建造周期，降低了成本。
文档编号B63C5/04GK202728545SQ201220327008
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月6日 优先权日2012年7月6日
发明者于秉权 申请人:天津新河船舶重工有限责任公司