安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只的制作方法
【专利摘要】由多段半圆柱体组合而成的船只专用救生圈，采用高强度大孔径、闭孔形、轻质金属泡沫铝等材料制造的，无毒、不污染环境、不渗水、不影响“水密仓”的作用、重量轻、漂浮性能好、且具有耐高温阻燃的特点、救生圈的平面部分朝向船梆一侧并紧帖着船梆、救生圈的下部、紧挨着船只腰围的吃水线(水面)、用螺栓将救生圈与船梆固定在一起，是多段半圆柱体环绕船体腰围一周、头尾相连接、最终形成为一个具有防侧翻防沉阻燃的船只专用救生圈，可以根据船只大小和吃水线以上的高度、以及不同船只外观的不同要求、在一只船的船体上可以在间隔一定距离或者不间隔距离安装‘一圈’或‘多圈’船只救生圈，从而达到了能够是船只具有防侧翻防沉阻燃的目的。
【专利说明】安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只
[0001]【技术领域】:我国位于太平洋西岸，大陆海岸线长1.8万公里，面积500平方米以上的海岛6900多个，内水和领海面积38万平方公里。我国管辖的海域面积约300万平方公里、达到我国内陆960万平方公里的近30%。中国作为发展中的海洋大国，我国在海洋有着广泛的战略利益。随着经济全球化的发展和开放型经济的形成与深化，海洋作为国际贸易与合作交流的纽带作用日益显现，在提供资源保障和拓展发展空间方面的战略地位更为突出。“十二五”是我国海洋事业发展的关键时期，着力提升海洋开发、控制和综合管理能力，统筹海洋事业全面发展，是保障国家“走出去”战略实施的重大举措，对于促进沿海地区经济社会发展、国民经济发展方式转变、实现全面建设小康社会目标，具有重大的战略意义。在地球上有很多海洋岛国和地区、他们远离大陆、而且他们国家的陆地国土都是有很多个岛屿组成的、因此他们不但是在同别的国家进行贸易往来时离不开船只、就是国内的日常生产生活也离不开船只的搬运，可是船只在海面上航行时以但发生事故、比较陆地上汽车、火车等发生事故救援维修时要困难的多，因此在地球上每年因为船只遭受到大风影响并造成船只侧翻、意外触礁等、最终造成船只下沉的不计其数，而最为重要的是由此而造成了大量的船员和鱼民、老人、儿童、学生、妇女等游客乘客的不必要的伤亡事件的发生，给人类、家庭和社会造成了巨大的永远无法弥补的损失。
[0002]我国的“十二五”国家海洋战略离不开船只的作用，只有创新发展各种各样“安装有防侧翻防沉阻燃救生圈的船只”等的新型船只、才能保障我国“十二五”海洋战略的顺利实现。船只作为人类生产生活的最为重要的海洋、河流、湖泊的水上交通运输工具、以及人类最为主要的、海洋河流湖泊鱼虾类养殖管理和海产品捕捞生产作业工具、正在迅猛地增力口。除了古老的载重量少、且最为简单的吃水线最浅的(0.2米左右)、没有船舱的漂流筏、舢板船的底部和甲板都是平面形状很少沉没以外，普通小微型船只(捕鱼船或者是湖面游览观光船)的吃水线深度一般都在(0.5米以上)、而船舱的深度在I米以上、可以乘坐几个人或者几十个人，而现代化大吨位‘从几千吨、几万吨到几十万吨’的货运船只、都配备有大功率(几十千瓦到几百千瓦以上的船用柴油机、核能)等动力驱动机器，而各种各样可以乘坐几十人、上百人甚至于可以乘坐几千人的客运邮轮等船只中、其绝大多数有船舱船只的吃水线以下部分壳体(除了双体或者多体船只外)、指船底部的外壳形状结构大多数呈“U”型半圆弧状、而船只的水平面(吃水线)以上部分的船体四周的船梆大多呈“V”形状向四周放射性倾斜向上，因此当船只高出水平面的吃水线以上部分受到海面上刮起的大风、特别是台风、飓风时的影响就比较大，当船只的吃水线以上部分的迎风面如(左侧面)、受到巨大海风风力的推动力作用情况下、那么就会与船只的背风面(右侧面)形成极大的力量反差、再加上海浪的起伏作用、因此船只很容易呈左右或者是前后摇摆甚至于侧翻，特别是当船只的左侧面在海风海水(海浪)作用力下、迅速向上抬高‘丨’是船只甲板与海平面的夹角度‘Z’达到45度角以上程度时、船只就会很容易失去平衡、并会造成船只内没有固定的物件以及船员和乘客、很快的从船只受大风海浪抬高的一侧左侧面、不由自主的呈惯性的快速滑向船只比较低下沉‘丨’的另一侧右侧面、从而造成船只受力的严重不平衡(\)，并造成船只的右侧越来越低直至船舱内进水而是船只的沉没。另外在很多情况下当船只遭遇到巨大的、起伏高度超出船只甲板达到几米高的海浪时、几吨甚至于几十吨重的海水、从天而‘丨’降落到小、微型船只的甲板上时、就会对船只形成巨大的重量压力、超出了船只整体的漂浮能力而造成船只侧翻和下沉的结果。而中小型船只抗大风大浪能力最差、因此海上大风、台风对鱼船、观光游艇等的小微型船只以及鱼民的生命财产安全危害性也最大，所以精确的天气预报很重要、以旦有大风大浪出现就必需要立刻返回港口停泊避风、并用绳索将船只拴捞，另外当船只在航行过程中、碰撞到水中暗藏的石礁等是船只底部壳体触礁并造成船只吃水线以下的壳体破裂时，也很容易是船舱内进水并是船只慢慢地失去漂浮能力而下沉。特别是在战争年代或者是船只经过海盗海匪比较多的海域时，各种鱼船、邮船、货运船只的船体位于吃水线以下部分、很容易遭遇到敌人或者海盗炮弹水雷等的攻击和打击，并造成船体穿孔甚至于船舱内物品着火、尤其是发动机和燃料储存箱罐着火爆炸，最终造成船只舰艇进水而沉没。
[0003]本发明是一种“安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只”，这种专门为各种船只配套安装的船只专用救生圈、可以根据不同用途船只的吨位大小、吃水线的深浅、船体腰围的长度(指装载货物前、后的吃水线以上)不同、设计安装不同直径、不同长度的半圆柱体救生圈，当船只遭遇到大风浪抬高船只一侧的时候、而船只另一侧安装的环绕船只吃水线以上船体船梆外侧四周的、船只专用救生圈就可以将即将下沉的船只托起来“漂浮起来”，(根据物体排水量‘体积大小’与物体本身质量‘重量’所产生的漂浮力大小成反比例式的特点、“即同一体积的物体其闭孔形泡沫体孔径直径越大、自身重量就越轻漂浮能力就越大、反之就越小”)就相比较传统的船只而言、“安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只”能有效且极大的增加了船只的漂浮能力、而且其船只专用救生圈具有高强度的防火阻燃性能，即便是船只上油箱罐等物品着火也不会造成船只专用救生圈被烧毁的可能、因而达到了防止船只侧翻以及沉没危险、有效地保护了船员和乘客的生命安全的目的。
[0004]由多段半圆柱体组合而成的船只专用救生圈、是采用具有高强度大孔径、闭孔形、轻质金属泡沫铝等材料制造的、又不影响船只上原有设计的“水密仓”的作用、且具有无毒、不污染环境、不渗水、不透气、单位体积重量轻、漂浮性能好、并具有耐高温阻燃的特点、其半圆柱体救生圈的平面部分朝向船梆一侧并紧帖着船梆、并是半圆柱体救生圈的下部、紧挨着船只腰围的吃水线(水面)、然后用螺栓将半圆柱体救生圈与船梆固定在一起，并且是多段半圆柱体环绕船体腰围一周、头尾相连接、最终形成为一个具有防侧翻防沉阻燃的船只专用救生圈，而且可以根据船只大小和吃水线以上的高度、以及不同船只外观的不同要求、在一只船的船体上可以在间隔一定距离或者不间隔距离安装“一个即‘一圈’或者多个‘多圈’”环绕船只一周的半圆柱体救生圈，由于耐高温闭孔形金属泡沫之间互不透气、是一个个单独封闭的微型空壳体、受高温时热能量传递值极低、速度慢、即便是有一少部分泡沫壳体穿孔进水、而相临的泡沫壳体之间仍然密闭的不透气和水。
[0005]当今世界各国正在海洋、河流、湖泊中行驶的各种各样的船只上、只是为了船员以及乘客的生命安全配备了必要的单人弃船跳水逃生用救生圈、但是大多数都是不具有防火阻燃功能的橡胶制作的充气式救生圈“而充气式救生圈以但穿孔漏气后就会失去漂浮能力”、或者是用不防火易燃的泡沫塑料制作的块状连体救生衣、包裹在人体上半部分胸部前面以及背后以达到人体防沉的目的，另外尽管目前世界上有很多的大中型船只为了防止船舱进水、船只沉没而设计有“水密仓”，但是到目前为止设计有“水密仓”的船只仍然改变不了最终沉没的悲剧、只能起到降低船只沉降速度、争取抢救船只上人员和财产时间的作用，而且“水密仓”都是设计在船舱内部、是一个个比较大的可以封闭的空壳体、以但有一个“水密仓”从船体外面向“水密仓”内穿孔而进水、在抢救不及时的情况下、一个“水密仓”的水在巨大压力作用下(I立方米/ I吨)就会冲破其间隔的板壁进入到与它相临的“水密仓”内，以但船只上有三分之一的“水密仓”进水、船只就会慢慢的倾斜侧翻并造成船舱内大量进水、最终是船只完全失去了漂浮能力而沉没。到目前为止还没有发现世界上、有专门生产制造以及正在使用的“安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只”、以保证船只在遭遇到台风、海浪、枪击穿孔、触礁、燃料油箱罐着火爆炸等的情况下、用以有效地避免船只可能的侧翻、以及在部分“水密仓”进水后失去作用的情况下、有可能造成的整个船只慢慢地完全性沉没，从而有效地增加了船只的漂浮能力和安全系数，保护了船员和乘客的生命财产安全与船只平安航行为目的的例子。
[0006]【背景技术】:我国是世界上造船事业发展最早的国家之一。公元三世纪，我国已有七桅船(七帆风力驱动船)，比欧洲早了一千二百多年，比哥伦布发现美洲的年代差不多早一个世纪，郑和下西洋的船队中最大的船长度达到145米、宽度达到59米、可以乘坐几千人。目前公知的船只中有人类最为古老的、也是最最简单的漂流筏、舢板船、龙舟、以及用绳索拉的纤夫船、用双手摇动木制船桨划板划水是船只航行的“划桨船”、更有利用自然风力驱动的“风帆船”，现如今各种以柴油机等为动力的驱动方式逐步取代了古老的驱动方式，为船只的大型化发展提供了方便，因此运输量达到几万吨、几十万吨的大型货轮、乘坐几千人的邮轮比比皆是。然而这些船只的吃水线(水面)以下部分大多仍然是“U”形的半圆弧(除了个别双体和多体船)形状、而且吃水线(水面)以上部分大多是“V”形的、向上向四周倾斜，这类船只在海洋上航行时以旦遭遇到大风、台风发生侧翻或者船体触礁、遭遇到炮弹攻击是船体穿孔进而是船舱进水时、就可能会造成更大人员伤亡和财产的损失。
[0007]在人类的航海史上、最早不会沉没的船、就是一种不容易沉没的允气的橡皮艇(其实也是船只中的一个早期类型)，而橡皮艇的历史可以追溯到公元前880年，当时是用兽皮制作的、允入气以后使其膨胀、可以使其顺水漂流或者划行过河而不会沉没(即便是在遭遇到大风浪侧翻的情况下、虽然人和货物会落水中、可船只确不会沉没)。在占代的中国，在宋、明两代，人们也有使用密封的允了气的兽皮通过河流的。1839年惠灵顿公爵第一次做了充气船的浮筒测试。1840年英国人托马斯汉考克设计了允气筏，它是一种轮状的允气船即浮动的船只，1912年柏林的企业主格尔曼.梅邓尔用废旧汽车轮胎制造了世界上第一个橡皮艇。为了防止允气的橡皮艇遭遇到穿孔漏气后可能带来的完全沉没危险、因此最新型的橡皮艇都是由几个单独的隔离舱组成的、即便是有1-2个隔离舱漏气(水)，也不会快速完全沉没。1934年在法国，皮埃尔设计出了允气艇的原型。皮埃尔于1937年设计出了第一条U形的运动型和娱乐型允气船(橡皮艇)，现在大型气艇可以达到10米以上的长度，而且艇体的气囊可以采用“刚性”好的玻璃钢或者是铝制成的船体，船体中心的舱体也已经在逐渐取代原始的允气底，船底也同样采用玻璃钢制品或者是铝制造的，且橡皮船(艇)的四周仍然是浮筒、不论是橡胶气囊或者是玻璃钢浮筒仍然是依靠密封才能产生漂浮力的，也摆脱不了尖锐刀具以及炮弹穿孔或者是触礁破裂后漏气而进水的可能性。橡皮艇的种类繁多、型号各异，有充气气褥，有部队渡江渡海作战用的军用艇，有武警防汛救援的防汛艇，有专门追求速度的挂机艇，有完全手动的皮划艇，有体验激流乐趣的漂流艇，有外形朴实的工作艇，有用于近海垂钓的钓鱼艇等等。制作橡皮艇的材质基本上可以分为两大类:橡胶材质橡皮艇和PVC材质橡皮艇，虽然橡皮艇的充气胶囊穿孔漏气后洞口还是能够堵住并给补上，但是这只能是离开水面以后才能够补上。由于橡皮艇自身体积小、重量轻、载重量少、吃水线又太浅，所以海面上只要有1-2米高的海浪、海水就可以越过漂浮桶进入到橡皮艇的舱内，因此重量巨大的海浪很容易造成橡皮艇的重力中心偏移而侧翻，虽然说橡皮艇在遭遇到大风浪的情况下侧翻后也不会沉没，但是橡皮艇的最大缺点是怕带尖的刀具、锥具等易剌穿孔、子弹也很容易将它打穿是之漏气(进水)、然而其最大的缺点是不具备有防火阻燃性能，橡皮艇只有在不漏气的情况下才能够起到防沉效果。因此当今世界上充气的橡皮艇的主要用途仍然是娱乐、钓鱼、少数人海上体育竞技之用，所以就要求橡皮艇的体积不能过大、载人载货不能过多、更不能用于军事目的。
[0008]目前世界上大中型舰艇、船只最重要的防沉技术就是“水密仓”，极大的提高了船只的防沉没能力，即在船舱内的四周用密封的隔离板将其隔离成为一个个的小单间、并且安装有可以密封的防水门，用以防止万一船体吃水线以下部分、在遭遇到炮弹穿孔或者是触礁破裂后、只是某一个小单间隔离仓“水密仓”进水、避免了船舱内全部的大量进水、为船只争取了有效的堵塞漏洞和排水时间，从而有效地降低了船只的沉没速度。但是到目前为止世界上、每年仍然有很多设计有“水密仓”的大中型船只、在遭遇到大风浪时侧翻、在船与船相碰撞时侧翻、在遭遇炮弹攻击或者是船底壳体触礁后破裂进水、而最终造成整个舰艇、船只沉没的悲剧的不断发生。其最为重要的原因是“水密仓”体积(容积)过大，更为主要的是船只吃水线以下部分比较深、以但船舱穿孔或者破裂后、船只外面的海水压力(I立方米/I吨)过大、所以船只外面的海水在巨大的压力下、以高压高速射流的方式从穿孔处或者是破裂处向船舱内的某一个“水密仓”泄漏的时候、抢修人员很难接近到孔洞口、而且有内向外堵塞孔洞的传统方法笨拙且也比较困难，因此当船只上只要有一个“水密仓”灌满水后、就会快速的冲破“水密门”或者是与之相临的“水密仓”隔离墙板、且形成连锁反应，一个个击破，是船只逐步失去漂浮能力。所以说大中型船只上设计的“水密仓”只能够起到减慢船只沉没的速度的作用，因此船只上的“水密仓”体积越大、船体穿孔破裂后进入船舱内的水量就越多，其抗沉能力就越差，因此很多船只最终还是逃脱不了沉没的悲惨下场。而本发明“安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只”的船只专用救生圈，正是采用了一个个与大型“水密仓”相反的、极其微小的、高强度耐高温防火阻燃的、闭孔形金属泡沫铝等材料制造而成的连体的金属泡沫体“水密仓”，所以即便是这种船只专用救生圈遭遇到炮弹穿孔、或者是触礁碰撞破裂的情况下、由于每一个泡沫体孔径太小，所进水量很有限，产生的冲击力又太微小，即便是穿孔洞有几十公分直径、相对于整个船只救生圈的整体(漂浮能力)而言也不足以达到是整个船只沉没的重量标准，而且具有重量轻、更换已损坏部件时间短、速度快、又不影响“水密仓”的作用、且又为船只的防沉增加了一项技术保障性措施，无毒不污染环境的特点。
[0009]
【发明内容】
:本发明的目的是提供一种“安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只”。是把古老的、为了防止船员或者乘客在遭遇到船只可能发生侧翻、或已经发生侧翻并且开始慢慢沉没的情况下浴水身亡、而给每位船员或者乘客配戴的跳水逃生人体专用救生圈的原理、利用同样道理给船只固定安装上船只专用救生圈，其原理相同、不同的是人体专用救生圈是圆环形状的圆柱体，而且大多数都是充气形的橡胶囊材料制造而成的、最大缺点是容易被刀具尖锐利器穿孔后漏气漏水而失去漂浮能力、且不具有防火阻燃性能。而这种专门为各种船只配套安装的船只专用救生圈、可以根据不同用途船只的吨位大小、吃水线的深浅、船体腰围的长度(指装载货物前、后的吃水线以上)不同、设计安装不同直径、不同长度的半圆柱体救生圈，当船只遭遇到大风浪抬高船只一侧的时候、而船只另一侧安装的环绕船只吃水线以上船体船梆外侧四周的、船只专用救生圈就可以将即将下沉的船只托起来“漂浮起来”，能有效且极大的增加了船只的漂浮能力、而且其船只专用救生圈具有高强度的防火阻燃性能，即便是船只上油箱罐等物品着火也不会造成船只专用救生圈被烧毁的可能、因而达到了防止船只侧翻以及沉没危险、有效地保护了船员和乘客的生命安全的目的。
[0010]由多段半圆柱体组合而成的船只专用救生圈、是采用具有高强度大孔径、闭孔形、轻质金属泡沫铝等材料制造的，而每一段有轻质金属泡沫铝等材料制造的半圆柱体、是一个独立的漂浮体、其外壳具有高强度的忍性与防火性能、且有光滑性不透气不渗水的特点，这种船只专用救生圈不影响船只上原有设计的“水密仓”的作用，且具有无毒、不污染环境、单位体积重量轻、漂浮性能好、并具有耐高温阻燃的特点、其半圆柱体救生圈的平面部分朝向船梆一侧并紧帖着船梆、并是半圆柱体救生圈的下部、紧挨着船只腰围的吃水线(水面)、然后用螺栓将半圆柱体救生圈与船梆固定在一起，并且是多段半圆柱体环绕船体腰围一周、头尾相连接、最终形成为一个具有防侧翻防沉阻燃的船只专用救生圈，而且可以根据船只大小和吃水线以上的高度、以及不同船只外观的不同要求、在一只船的船体上可以在间隔一定距离或者不间隔距离安装“一个即‘一圈’或者多个‘多圈’”环绕船只一周的半圆柱体救生圈，由于耐高温闭孔形金属泡沫之间互不透气、是一个个单独封闭的微型空壳体、受高温时热能量传递值极低、速度慢，另外即便是有一少部分泡沫壳体遭到炮弹功击穿孔进水、而相临的泡沫壳体之间仍然密闭的不透气和水，因此极大的提高了船只抗击自然灾害和有效地保护船员乘客生命财产安全的能力。
【专利附图】
【附图说明】:
[0011]图1是本发明中单段半网柱体救生圈主视图。
[0012]图2是单段半圆柱体救生圈侧视图。
[0013]图3是单段半圆柱体救生圈横断面剖视图。
[0014]图4是单段半网柱体救生圈立体图。
[0015]图5是本半圆柱体救生圈用螺拴与船只船梆固定安装在一起横断面剖视示意图。
[0016]图6是半圆柱体救生圈分段环绕俯视图。
[0017]图7是半圆柱体救生圈分段头尾相连接后一体的环绕组合俯视图。
[0018]图8是安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只在小型划艇(船)上的应用不意图。
[0019]图9是安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只在小型鱼船上的应用不意图。
[0020]图10是安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只在小型观光船上的应用示意图。[0021]图11是半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只在游艇上的应用示意图。
[0022]图12是半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只在军舰上的应用示意图。
[0023]以图5为例:图中5-1:左侧半圆柱体救生圈；图中5-2:螺拴；图中5_3:闭孔形泡沫；图中5-4:右侧半圆柱体救生圈；图中5-5:风轮机叶片传动轴上端“A”端；图中5-6:螺拴；图中5-7:船只横断面；图中5-8:海水。
[0024]图1中:1-1半圆柱体1-2螺拴。
[0025]图2中:2_1半圆柱体'2-2螺拴。
[0026]图3中:3_1半圆柱体；3_2螺拴；3_3闭孔形泡沫。
[0027]图4中:4_1半圆柱体；4_2螺拴。
[0028]图5中:5_1左侧半圆柱体救生圈；5_2左侧螺拴；5_3闭孔形泡沫；5_4右侧半圆柱体救生圈；5-5螺拴；5-6闭孔形泡沫体；5-7船只横断面；5-8海水。
[0029]图6中:6_1单段半圆柱体救生圈；6_2螺拴。
[0030]图7中:7_1单段半圆柱体救生圈；7_2螺拴。
[0031]图8中:8_1小型划艇(船);8_2半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈；8_3海水。
[0032]图9中:安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只在小型鱼船上的应用不意图。
[0033]图10中:安装有半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只在小型观光船上的应用不意图。
[0034]图11中:半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只在游艇上的应用示意图。
[0035]图12中:半圆柱体组合的防侧翻防沉阻燃救生圈的船只在军舰上的应用示意图。
[0036]【具体实施方式】:在船只吃水线以上(紧挨着海水面)的船体腰围四周、用螺拴把一个个单个单段的用金属泡沫铝等材料制造的、具有轻质、防火阻燃功能的大孔径、闭孔形、不透气、不渗水的半圆柱体、是其头尾相连接、并是其平面部分全部朝向船体船梆一侧、在同一个平面上环绕船只腰围一周、用螺拴与船体的船梆固定在一起、从而形成一个环绕船只一周的船只专用救生圈。另外可以根据船只体积大小的不同，以及不同载重量的船只、特别是船只船体(吃水线以上)腰围的长度、选择安装不同直径、不同长度、不同段数的单段船只专用救生圈，同时根据船只吃水线以上的不同高度、选择间隔一定距离或者不间隔一定距离、安装环绕船只一周或者两周以上的由半圆柱体组合的船只专用救生圈，又不影响船舱内“水密仓”的作用，又起到了当船只遭遇到大风大浪防止船只的侧翻、以及防止船舱中的“水密仓”在遭遇到炮弹功击穿孔进水后、以及防止船只触礁破裂后可能是船只沉没的情况下、增加船只自身的有效的漂浮能力的目的，为船只以及舰艇的航行安全增加了保障。
【权利要求】
1.船只专用救生圈是采用具有防火阻燃耐高温性能的高强度大孔径、闭孔形、轻质金属泡沫铝等材料制造的半圆柱体。
2.是有多段半圆柱体用螺栓固定在船梆上环绕船体吃水线以上腰围一周、并是多段半圆柱体头尾相连接、最终形成为一个具有防侧翻防沉阻燃的船只专用救生圈。
3.可以根据船只大小和吃水线以上的高度、以及不同船只外观的不同要求、在一只船的船体上可以在间隔一定距离或者不间隔距离安装‘一圈’或‘多圈’”船只救专用生圈。
【文档编号】B63B43/14GK103507925SQ201310468389
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2013年10月10日
【发明者】郭良田 申请人:郑州龙西湖科技有限公司