一种制造船舶艉轴管分段用的专用胎架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种制造船舶艉轴管分段用的专用胎架，该专用胎架包括有外围的框架式胎架、内部的活络式胎架和地面上的胎架格子线，框架式胎架包括有五个分体胎架，分别为两个第一分体胎架、两个第二分体胎架和一个第三分体胎架，活络式胎架包括有多个可调节高度的活络支撑头，胎架格子线内包括有轴系中心线、端面理论投影线、板缝线及尺寸线，框架式胎架和活络式胎架放置于胎架格子线内，且框架式胎架中的第一分体胎架和第二分体胎架均以轴系中心线为基准对称放置，第三分体胎架放置于轴系中心线上，活络式胎架设置于五个分体胎架内并以轴系中心线为基座对称放置。本实用新型的专用胎架可重复使用，提高了分段建造精度并改善了工人作业环境。
【专利说明】一种制造船舶艉轴管分段用的专用胎架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶建造工艺工装，特别是涉及到船舶建造中用于建造船舶艉轴管分段的胎架。
【背景技术】
[0002]现代造船模式不断引进和技术创新，现在造船技术已经发展到数字造船，无余量造船的地步。而需要达到无余量造船，对分段的建造提出了很高的要求。现国内各大船厂实施分段镗孔新工法，艉轴管分段精度至关重要。为了能够顺利开展先进工法，则需要艉轴管胎架的技术支持。
[0003]胎架是船体分段装配和焊接必须的工艺装备，在船体制造时作为分段外模用，它的表面线型与分段外表面吻合。胎架的作用是使分段的装配和焊接工作具有良好的条件。特别是对中小型船舶，船体线型变化大，船体钢板薄，要求胎架具有足够的强度和刚度来控制分段的变形。
[0004]按传统结构形式来分，胎架分为框架式、单板式和立柱式胎架。该实用新型为框架式及立柱式两种相结合的胎架。
[0005]以前的艉轴管分段的胎架一般是框架式胎架，由于分段的投影尺寸小，而此类分段的重量又重，框架式胎架里面的结构布置得很密，而且里面的水平拉条很多，人不容易进入进行作业，且工人的作业环境极差。每次建造完一个分段后，需要对胎架进行修整才能建造新的分段，每次修整的作业量也很大，不利于船厂提高造船效率。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于建造船舶艉轴管分段的专用胎架。利用本实用新型的工艺工装，将艉轴管分段侧造建造。胎架外围使用框架式胎架，分段外板放到框架式胎架上，高度方向即可准确到位，并通过拉马焊牢，防止后续焊接时产生变形。内部的活络式支柱胎架，每次在建造分段前调整各支柱的高度到预定高度即可。每个活络式支柱之间间距大，且每个活络式支柱之间无水平拉条，工人容易进入作业。使用此新型实用工装，很好地提高分段的建造精度，并且改善了工人的作业环境。
[0007]为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下:
[0008]一种制造船舶艉轴管分段用的专用胎架，其特征在于，该专用胎架包括有外围的框架式胎架、内部的活络式胎架和地面上的胎架格子线，所述的框架式胎架包括有五个分体胎架，分别为两个结构相同的第一分体胎架、两个结构相同的第二分体胎架和一个第三分体胎架，所述的活络式胎架包括有多个可调节高度的活络支撑头，所述的胎架格子线内包括有轴系中心线、端面理论投影线、板缝线及尺寸线，所述框架式胎架和活络式胎架放置于胎架格子线内，且框架式胎架中的第一分体胎架和第二分体胎架均以轴系中心线为基准对称放置，第三分体胎架放置于轴系中心线上，活络式胎架设置于五个分体胎架内并以轴系中心线为基座对称放置。
[0009]在本实用新型制造船舶艉轴管分段用的专用胎架中，所述的框架式胎架中五个分体胎架沿所述的端面理论投影线放置，且所述的第三分体胎架置于端面理论投影线和轴系中心线交点位置。
[0010]在本实用新型制造船舶艉轴管分段用的专用胎架中，在所述框架式胎架的五个分体胎架中，相邻的分体胎架之间的空隙为400mm至800mm，方便工人进出作业，改善了工人的作业环境。
[0011 ] 在本实用新型制造船舶艉轴管分段用的专用胎架中，所述胎架格子线中的格子尺寸为100mmX 1000mm，对角线允许偏差±1.5mm，极限偏差±3mm。
[0012]基于上述技术方案，本实用新型的专用胎架较现有技术具有如下技术优点:
[0013]1.本实用新型的专用胎架外围采用了框架式胎架，使得胎架具有足够的刚性。在分段装配焊接时，将分段的外板与外围的框架式胎架通过马板焊牢，这样分段不容易产生变形，分段的精度可以得到保证。
[0014]2.本实用新型的专用胎架的内部为活络支撑头组成的活络式胎架，活络式胎架具有调节灵活的特性，当活络式胎架进行再次利用时，只需重新调节活络支撑头的高度即可。
[0015]3.本实用新型的专用胎架的内部是活络式胎架，每个活络支撑头之间没有任何水平拉条，工人在内部的作业空间相比框架式胎架宽敞多了，从而使得内部作业不受限制。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型用于建造船舶艉轴管分段的专用胎架布置图。
[0017]图2是本实用新型用于建造船舶艉轴管分段的专用胎架中胎架格子线图。
[0018]图3是本实用新型用于建造船舶艉轴管分段的专用胎架中内部活络式胎架的布置图。
[0019]图4是本实用新型用于建造船舶艉轴管分段的专用胎架中第一分体胎架的结构示意图。
[0020]图5是本实用新型用于建造船舶艉轴管分段的专用胎架中第二分体胎架的结构示意图。
[0021]图6是本实用新型用于建造船舶艉轴管分段的专用胎架中第三分体胎架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的专用胎架做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0023]本实用新型涉及一种船舶建造中分段建造用的新型专用工装，该工装是针对船舶艉轴管分段建造专门设计的，故而取名为“艉轴管分段专用胎架”。该艉轴管分段专用胎架的设计原理是把艉轴管分段侧态建造，也就是说将艉轴管分段呈垂直状态来建造。因此，专用胎架的具体尺寸取决于建造的尾轴管分段的具体尺寸。
[0024]为了尾轴管分段便于建造，该专用胎架的主要结构分为内、外两个部分:外围采用框架式胎架，用于保证分段外板的尺寸及精度；内部采用由多个活络支撑头组成的活络式胎架，该部分与分段的肋板接触，分段大部分重量由活络式胎架来承受。本实用新型的专用胎架可以重复使用，以改善工人的作业环境，同时也提高艉轴管分段的建造精度。
[0025]本实用新型的专用胎架布置状态如图1所示，该专用胎架包括有外围的框架式胎架、内部的活络式胎架和地面上的胎架格子线。
[0026]上述的框架式胎架包括有五个分体胎架，分别为两个结构相同的第一分体胎架1、两个结构相同的第二分体胎架2和一个第三分体胎架3。五个分体胎架构成了外围框架，夕卜围胎架主要有两个作用，给最艏端肋板提供支撑和外板安装提供基准。外围胎架的要求与活络式胎架的要求一致，外围框架式胎架的正面视图如图4、图5和图6所示。
[0027]上述的活络式胎架包括有多个可调节高度的活络支撑头，是目前常用的可调节高度的胎架，内部使用活络式胎架，调节起来非常方便，并且保证内部空间间隙大，便于工人进入到内部进行作业，外围使用框架式胎架有利于保证分段的建造精度。
[0028]内部的活络式胎架的布置如图3所示，活络胎架根据轴系中心为基准定位安装。轴系中心附近有艉轴管铸钢件，重量较重，此区域活络胎架布置较密。胎架有如下要求:立柱垂直度允许偏差< 1/1000L ;胎架水平线允许偏差±2 ;胎架立柱间距允许偏差±3。胎架高度采用(800+XXXX)形式标注，其中800为胎架统一水平标准，XXXX为立柱距水平线应调整的高度。
[0029]上述的胎架格子线内包括有轴系中心线、端面理论投影线、板缝线及尺寸线。胎架格子线图为胎架图的重要组成部分，为胎架的划线基础，如图2所示。本图的格子线为1000*1000规格，对角线允许偏差±1.5，极限偏差±3。该图表达了轴系中心、外板理论投影线及外板板缝在格子线上的位置。
[0030]上述框架式胎架和活络式胎架均放置于胎架格子线内，且框架式胎架中的第一分体胎架和第二分体胎架均以轴系中心线为基准对称放置，第三分体胎架放置于轴系中心线上，活络式胎架设置于五个分体胎架内并以轴系中心线为基座对称放置。
[0031]由于本实用新型的专用胎架在319K VLCC船艉轴管建造时全面实施，并经多次重复利用，使用效果显著，达到了设计时的预期效果，保证了分段精度。
[0032]实践证明，本实用新型艉轴管分段的专用胎架在船舶建造中的运用大大减少了组立部劳动力及劳动强度，提高生产效率，降低了分段建造成本。
【权利要求】
1.一种制造船舶艉轴管分段用的专用胎架，其特征在于，该专用胎架包括有外围的框架式胎架、内部的活络式胎架和地面上的胎架格子线，所述的框架式胎架包括有五个分体胎架，分别为两个结构相同的第一分体胎架、两个结构相同的第二分体胎架和一个第三分体胎架，所述的活络式胎架包括有多个可调节高度的活络支撑头，所述的胎架格子线内包括有轴系中心线、端面理论投影线、板缝线及尺寸线，所述框架式胎架和活络式胎架放置于胎架格子线内，且框架式胎架中的第一分体胎架和第二分体胎架均以轴系中心线为基准对称放置，第三分体胎架放置于轴系中心线上，活络式胎架设置于五个分体胎架内并以轴系中心线为基座对称放置。
2.根据权利要求1所述的一种制造船舶艉轴管分段用的专用胎架，其特征在于，所述的框架式胎架中五个分体胎架沿所述的端面理论投影线放置，且所述的第三分体胎架置于端面理论投影线和轴系中心线交点位置。
3.根据权利要求1或2所述的一种制造船舶艉轴管分段用的专用胎架，其特征在于，在所述框架式胎架内的五个分体胎架中，相邻分体胎架之间的空隙为400mm至800mm。
4.根据权利要求1所述的一种制造船舶艉轴管分段用的专用胎架，其特征在于，所述胎架格子线中的格子尺寸为100mmX 1000mm，对角线允许偏差±1.5mm，极限偏差±3mm。
【文档编号】B63C5/02GK204078040SQ201420378863
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日
【发明者】邓庆彪, 瞿雪刚 申请人:上海江南长兴造船有限责任公司