高速艇的制作方法

本发明涉及水上交通工具领域，具体而言，涉及一种高速艇。

背景技术：

高速艇也称快艇，是一种航速高、排水量小的小型高速船只，目前，高速艇已逐渐广泛应用于军事和民用领域，在高速艇行驶的过程中，与艇身接触的水会对高速艇产生极大的阻力，降低高速艇的行驶速度，同时，产生的阻力会使高速艇的艇身左右摆动，影响高速艇的平稳性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高速艇，以改善上述的问题。

本发明是这样实现的：

一种高速艇，包括本体、第一浮筒和第二浮筒，所述第一浮筒和所述第二浮筒沿所述本体的轴线方向设置于所述本体的两侧，所述第一浮筒和所述第二浮筒均包括多个依次连接的浮筒段，每个所述浮筒段上均设置有出气孔，所述出气孔通过通气管与设置在所述本体上的进气口连通。

如上所述的高速艇，优选地，所述本体包括艇身和艇首，所述艇首的底部为内凹的弧形结构。

如上所述的高速艇，优选地，还包括第三浮筒，所述第三浮筒与所述第一浮筒的结构相同，所述第三浮筒沿所述本体的轴线方向设置于所述本体的底部。

如上所述的高速艇，优选地，所述第一浮筒的一端、所述第二浮筒的一端和所述第三浮筒的一端分别与所述艇身连接，所述艇首的两侧设置有外凸的第一侧板和第二侧板，所述第一浮筒的另一端与所述第一侧板的边缘连接，所述第二浮筒的另一端与所述第二侧板的边缘连接，所述艇首底部设置有凸起部，所述第三浮筒的另一端与所述凸起部连接。

如上所述的高速艇，优选地，所述浮筒段的前端的端面小于其后端的端面，相邻的两个浮筒段通过多根隔板连接，相连接的两个浮筒段之间的缝隙被所述多根隔板隔开形成多个所述出气孔。

如上所述的高速艇，优选地，所述浮筒段沿垂直所述本体的轴线方向的横截面呈椭圆形。

如上所述的高速艇，优选地，多个所述出气孔对称设置于所述浮筒段的后端的下部分的边缘。

如上所述的高速艇，优选地，所述浮筒段为铝合金材料制成。

如上所述的高速艇，优选地，所述进气口设置于所述艇首的前端。

如上所述的高速艇，优选地，所述进气口设置于所述艇首的侧壁。

对于现有技术，本发明提供的高速艇具有如下的有益效果：

本发明提供的高速艇，通过在本体两侧设置由多个依次连接的浮筒段组成的第一浮筒和第二浮筒，并在每个浮筒段上设置与本体上的进气口连通的出气孔，高速艇在行驶的过程中，在艇身底部形成高速水流，同时，空气被高速水流从容纳腔中吸出与水混合，从而在艇身底部产生气泡，进而减小艇身底部与水的摩擦阻力，提高高速艇的行驶速度。同时，浮筒的产生的浮力能使高速艇上浮，减小高速艇的吃水深度，进一步减小高速艇底部与水的摩擦阻力。另外，本体两侧的第一浮筒和第二浮筒产生的浮力能对高速艇的两侧起到支撑作用，有效防止高速艇左右摆动，使高速艇行驶时保持平稳。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的高速艇的结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供的高速艇的顶部的平面示意图；

图3为本发明第一实施例提供的相邻的两个浮筒段的横截面剖视图；

图4为本发明第二实施例提供的高速艇的结构示意图；

图5为本发明第二实施例提供的高速艇的顶部的平面示意图；

图6为本发明第二实施例提供的高速艇的前端的平面示意图；

图7为本发明第二实施例提供的相邻的两个浮筒段的纵截面剖视图。

其中，附图标记与部件名称之间的对应关系如下：

本体10，艇身101，艇首102，第一浮筒103，第二浮筒104，第三浮筒105，出气孔106，第一侧板107，第二侧板108。

具体实施方式

高速艇也称快艇，是一种航速高、排水量小的小型高速船只，目前，高速艇已逐渐广泛应用于军事和民用领域，在高速艇行驶的过程中，与艇身接触的水会对高速艇产生极大的阻力，降低高速艇的行驶速度，同时，产生的阻力会使高速艇的艇身左右摆动，影响高速艇的平稳性。发明人经过长期观察和研究发现，提出了一种高速艇，该高速艇包括本体、第一浮筒和第二浮筒，所述第一浮筒和 所述第二浮筒沿所述本体的轴线方向设置于所述本体的两侧，所述第一浮筒和所述第二浮筒均包括多个依次连接的浮筒段，每个所述浮筒段上均设置有出气孔，所述出气孔通过通气管与设置在所述本体上的进气口连通。

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

参阅图1和图2，本发明实施例提供了一种高速艇，高速艇包括本体10、第一浮筒103和第二浮筒104，其中，第一浮筒103和第二浮筒104沿本体10的轴线方向设置在本体10的两侧。具体的，本体10包括艇身101和艇首102，艇首102的底部呈倾斜设置，第一浮筒103与艇身101的一侧连接，第二浮筒104与艇身101的另一侧连接。第一浮筒103和第二浮筒104在浸入水中时，产生向上的浮力，使高速艇的艇身101上浮，减小艇身101的吃水深度，从而在行驶的过程中减小艇身101的底部与水的摩擦阻力，提高高速艇的行驶速度。

第一浮筒103与第二浮筒104结构相同，均由多个依次连接的浮筒段组合而成，参阅图3，每个浮筒段上均设置有出气孔106，出气孔106通过通气管与设置在本体10上的进气口连通。具体的，浮筒段前端的端面小于浮筒段后端的端面，如浮筒段的前端的剖面为台形。同时，相邻的两个浮筒段通过多根隔板(以扁钢为较佳)连接起来，由于浮筒段前端的端面小于浮筒段后端的端面，因此相邻的两个浮筒段的连接处形成缝隙并被隔板隔开形成多个出气孔106。采用这样设置，浮筒段后端的出气孔106不会被与之连接的另一个浮筒段的前端封堵。高速艇在行驶的过程中，在艇身底部形成高速水流，同时，空气被高速水流从容纳腔中吸出与水混合，从而在艇身底部产生气泡，艇身在水面以下的部分就不是完全与水接触，进而减小艇身底部与水的摩擦阻力，提高高速艇的行驶速度。

本实施例中，一个浮筒段上设置有多个出气孔106，且多个出气孔106对称的设置在浮筒段后端的两侧，出气孔106的数量可根据实际情况设定，例如在浮筒段后端的两侧各设置3个出气孔106或4个出气孔106。出气孔106采用对称设置的方式，能够形成均匀的气泡层，确保高速艇在行驶的过程中能够保持平稳。

通气管用于将出气孔106与设置在本体10上的进气口连通，本实施例中，通气管与出气孔106的连通方式可以这样实现：每个浮筒段的后端设置一个容纳空气的容纳腔，多个出气孔106均与容纳腔连通，容纳腔则通过通气管与本体10上的进气口连通。采用这样的设置，多个出气孔106可共用一根通气管，节省通气管的数量。

为确保有足够的空气从进气口进入，达到从出气孔106喷出形成气泡层的效果，本实施例中，进气口宜设置在艇首102的正前端或者是艇首102的侧壁，进气口距水面保持一定高度，以确保水不会从进气口灌入。进气口设置在艇首102的侧壁时，可以在艇首102的两侧对称设置多个进气口，艇首102两侧的进气口则分别对应其所在侧的浮筒段的出气孔106。

另外，为进一步提高进气口的进气量，艇首102的底部还可以采用向内凹陷的弧形设置，通过这样的设置，向内凹陷的弧形结构能起到良好的兜气效果，提高进气口的进气量，使艇身101底部的出气孔106能产生更多气泡，更进一步减小艇身101的底部与水的摩擦阻力，提高高速艇的行驶速度。

在通过通气管对浮筒段上的出气孔106提供喷出的空气时，可以通过多根通气管分别与每个浮筒段上的容纳腔连通，也可以通过通气管将同一侧的浮筒段的容纳腔依次连通。以多根通气管分别与每个浮筒段上的容纳腔连通为最佳。

本实施例中，浮筒段采用铝合金材料制成，铝合金材料材质轻便，能够产生更大的浮力。当然，浮筒段的材料不仅限于铝合金材料，其实现方式可以有多种，如不锈钢材料等，具体根据实际情况选定。

本实施例中的射吸式原理，其应用不仅限用于上述的高速艇，还可以实施应用于平底船、v型船底、双体船以及三体船等。

实施例二

参阅图4和图5，本实施例提供的高速艇是在实施例一的基础上进行的改进，本实施例中未涉及之处请参见实施例一中的描述。

第一浮筒103和第二浮筒104在浸入水中时，产生向上的浮力，使高速艇的艇身101上浮，减小艇身101的吃水深度，从而在行驶的过程中减小艇身101的底部与水的摩擦阻力，提高高速艇的行驶速度。当然，浮筒的数量不仅限于第一浮筒103和第二浮筒104两个浮筒，根据实际情况，浮筒的数量可以相应的增加。参阅图6，本实施例中，在本体10的底部还设置第三浮筒105，第三浮筒105与第一浮筒103(或第二浮筒104)的结构相同，并在本体10底部沿本体10的轴线方向设置，第三浮筒105的浮筒段上的出气孔106产生的气泡能进一步减小艇身101底部与水的摩擦阻力，提升高速艇的行驶速度。另外，为确保高速艇保持平稳，第三浮筒105宜设置在本体10底部的中央。

艇首102的底部为斜面，本实施例中，艇首102的两侧还设置有外凸的第一侧板107和第二侧板108，并在艇首102底部的中央位置设置有凸起部，第一浮筒103的前端以及第二浮筒104的前端则分别与第一侧板107的边缘以及第二侧板108的边缘连接，第三浮筒105的前端则与凸起部连接，这样的设置，使得第一浮筒103、第二浮筒104以及第三浮筒105能沿本体10的轴线方向呈一条直线设置，达到降低阻力的效果。同时，艇首102底板上内凹陷的弧形结构与第一侧板107以及第二侧板108配合，能使高速艇在行驶的过程中进一步产生更加强大的兜气能力，提高进气口的进气量，从出气孔106能喷出更多的气泡，进一步减小艇身101的底部与水的摩擦力，提高高速艇的行驶速度。

高速艇在行驶的过程中，水会对浮筒产生一定的阻力，影响高速艇的行驶速度，鉴于此，本实施例中，浮筒段沿垂直本体10的轴线方向的横截面呈椭圆形设置，且该椭圆形的长轴呈竖直设置，参阅图7，通过这样的设置能减小浮筒段的受阻力面的面积，即水对浮筒的阻力减小，保证高速艇的行驶速度。当然，浮筒段沿垂直本体10的轴线方向的横截面不仅限于椭圆形，浮筒段沿垂直本体10的轴线方向的横截面的形状可以为各种封闭的形状，例如浮筒段沿垂直本体10的轴线方向的横截面的底部采用弧形设置，或者浮筒段沿垂直本体10的轴线方向的横截面的底部两侧采用弧形设置等。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的 方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。