船舶用换气装置的制作方法

文档序号:13569086阅读:279来源:国知局
船舶用换气装置的制作方法

本发明涉及一种船舶用换气装置,更详细地说,该装置能够在上层轻易地对下层的舱口盖进行开放与闭锁动作,并能够简单地固定住开放状态。



背景技术:

一般来说,舱口统称船舶的舱口及升降口等,尤指为了装卸货物或者让人员出入而在甲板上打开的贯通部。应根据使用目的决定舱口大小,但以船体强度及安全上所需要的最小尺寸制作,其尺寸越大越能提高卸货效率。

而且,往船舱装卸货物的通路称为货舱口,为了防止海水流入船内而在舱口周围安装高度足够的舱口围板并且覆盖其上部者则称为舱口盖。

另一方面,现有舱口盖中用于船舶排气管等处的舱口盖以竖立于墙面的状态附接,舱口盖朝前方旋转进行开放动作,而朝下方旋转进行遮蔽动作。现有技术通过人员的手工作业对舱口盖进行开闭操作,但是设于墙面的舱口盖则由于其位置高于一般人身高而需要利用梯子或长杆进行开放或关闭动作。

而且,金属材质舱口盖由于具备较高重量而在开放动作中需要较大力量并且在遮蔽动作中快速旋转而发生被夹住之类的事故。

而且,在没有另行准备导件的情况下反复开闭较高重量的舱口盖时会发生弯曲或破损之类的问题。



技术实现要素:

解决的技术课题

本发明旨在解决上述问题,本发明的目的是提供一种船舶用换气装置,其能够在高于舱口盖的上层轻易地把安装在高墙面的舱口盖加以开放或遮蔽。

本发明的另一个目的是提供一种船舶用换气装置,其能够在开闭舱口盖时防止安全事故。

本发明的又一个目的是提供一种船舶用换气装置,其另行设有引导舱口盖反复开闭动作的机构而得以提高耐久性。

本发明需要解决的课题不限于前述课题,本发明所属领域中普通技术人员可以在下面的记载中明确地了解到前面没有提到而本发明需要解决的其它课题。

解决课题的技术方案

根据本发明的船舶用换气装置包括:舱口盖,呈四角板形状;舱口框,为了支持舱口盖而以四角框形状形成;舱口铰链,安装在舱口盖与舱口框的上侧面并且让舱口盖可旋转地结合到舱口框;导引用突起,从舱口盖的左侧面或右侧面中的一面朝侧方突出并且位于舱口盖的纵方向的中间偏上处,可随舱口盖的开放动作朝前方旋转,也可随舱口盖的遮蔽动作朝后方旋转;侧面导杆,以纵向延伸的板状形成,下端部可旋转地紧固在位于舱口框的一侧,并安装在纵方向的中间偏下侧的紧固轴上,沿着侧面形成长孔型导孔,并且使其具有和导引用突起旋转动作联动的曲率而且在纵向限定于中间偏上处地形成,导孔的上部朝后侧进一步延伸后形成支撑部,和导引用突起紧固而引导舱口盖的开闭动作,并且可使舱口盖固定在一定角度的开放状态;及开闭用操作杆,以方便能够在上侧开闭舱口盖,而从侧面导杆的上端朝上方延伸一定长度,并且此长度超出舱口盖上端。

而且,本发明的导孔的曲率依循导引用突起的旋转路径,导孔长度用以限制舱口盖能在20度到25度范围内以某个一定角度值处于开放状态。

而且,本发明的船舶用换气装置还包括锁定杆,其在舱口盖的正面可沿纵向移动地延伸,下端部和设于舱口框下侧框架中央的锁定槽紧固而把舱口盖锁固于舱口框,锁定杆的下部外周面还形成有为了促使朝下方移动而提供弹性反弹力的压缩弹簧,为了在舱口盖朝下方旋转时方便插入锁定槽,而在锁定杆的下端形成了从后侧朝前侧倾斜的滑行面。

而且,本发明的开闭用操作杆在上部还形成了左右延伸的第一握持用突起,锁定杆还形成了上端以直角朝侧面折曲延伸而成的第二握持用突起,本发明还包括开闭用工具杆,其下端分歧成左右一双并朝前方折曲延伸,所延伸出来的末端朝下方折曲地进一步延伸成第三握持用突起,所述第三握持用突起和第一握持用突起或第二握持用突起结合而得以在上方进行开闭动作。

而且,本发明的船舶用换气装置在锁定杆的上侧把开闭用工具杆的第三握持用突起结合到第二握持用突起并且朝上方施加外压而解除锁定杆锁定状态的同时开放舱口盖,为了让舱口盖完全开放而继续朝上方对开闭用工具杆施加外压让舱口盖朝前方旋转,通过该动作让侧面导杆联动于导引用突起的朝前旋转动作而使得上端从上方朝前方旋转,在侧面引导舱口盖的开放动作,舱口盖完全开放时,导引用突起被导孔的支撑部支持而得以把舱口盖的开放状态加以固定,让开闭用工具杆脱离锁定杆,在开闭用操作杆的上侧把开闭用工具杆的第三握持用突起结合到第一握持用突起并且朝后方施加外压而使得侧面导杆重新朝上方旋转,通过该动作让导引用突起脱离支撑部时,凭借着舱口盖的自重从前方朝下方加速旋转而把锁定杆锁定并且让舱口盖遮蔽舱口框,舱口盖朝下方旋转时,侧面导杆联动于导引用突起的朝下旋转动作而使得上端从前方朝上方旋转,在侧面引导舱口盖的遮蔽动作,然后让开闭用工具杆脱离开闭用操作杆。

有益效果

根据上述课题的解决方案,本发明的船舶用换气装置能够在高于舱口盖的上层轻易地把安装在高墙面的舱口盖加以开放或遮蔽。

而且,本发明的船舶用换气装置能够在开闭舱口盖时防止安全事故。

而且,本发明的船舶用换气装置另行设有引导舱口盖反复开闭动作的机构而得以提高耐久性。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的船舶用换气装置的俯视剖视图。

图2是根据本发明一实施例的船舶用换气装置的主视图。

图3是示出根据本发明一实施例的船舶用换气装置的遮蔽状态的侧视图。

图4是示出根据本发明一实施例的船舶用换气装置的开放状态的侧视图。

图5是根据本发明一实施例的锁定杆的剖视图。

图6是示出根据本发明一实施例的开闭用工具杆与锁定杆的结合状态的图形。

图7是示出根据本发明一实施例的开闭用工具杆与开闭用操作杆的结合状态的图形。

具体实施方式

本发明的其它具体事项则包含在本发明的详细说明与附图中。

包括如前所述的本发明需要解决的技术课题、解决课题的技术方案及有益效果在内的具体事项则包含在下面将要记载的实施例及附图中。结合附图详细说明的后述实施例将有助于明确了解本发明的优点、特征及其实现方法。

下面结合附图详细说明本发明。

图1到图7是用来说明根据本发明一实施例的船舶用换气装置的图形。具体地说,图1是根据本发明一实施例的船舶用换气装置的俯视剖视图,图2是根据本发明一实施例的船舶用换气装置的主视图,图3是示出根据本发明一实施例的船舶用换气装置的遮蔽状态的侧视图,图4是示出根据本发明一实施例的船舶用换气装置的开放状态的侧视图,图5是根据本发明一实施例的锁定杆的剖视图,图6是示出根据本发明一实施例的开闭用工具杆与锁定杆的结合状态的图形,图7是示出根据本发明一实施例的开闭用工具杆与开闭用操作杆的结合状态的图形。

如图1到图7所示,根据本发明一实施例的船舶用换气装置包括舱口盖110、舱口框120、舱口铰链130、导引用突起140、侧面导杆150及开闭用操作杆170。

舱口盖110为了把船舶的舱口、升降口、排气口等选择性地予以开闭而以四角板形状形成。而且,舱口盖110可以视需要而调整厚度。舱口盖110的正面形成有锁定杆支架111,该锁定杆支架111可纵向移动地支持锁定杆160。

舱口框120为了支持舱口盖110而以四角框形状形成。舱口框120的左侧面设有可旋转地紧固侧面导杆150的紧固轴123。紧固轴123形成于舱口框120的纵方向的中间偏下处。

而且,舱口框120的下侧面形成有和锁定杆160紧固并发挥出锁定功能的锁定槽122。锁定槽122可以直接设于舱口框120并进行紧固,也可以如图1到图4所示,在舱口框120的中央下端形成锁定座121并且在锁定座121上另外形成锁定槽122。而且,可以为了把锁定杆160加以锁固而在锁定槽122的前侧设有锁定用突部结构。舱口铰链130设于舱口盖110与舱口框120的上侧面,把舱口盖110可朝前方旋转地结合在舱口框120。

导引用突起140从舱口盖110的左侧面或右侧面中的一面(本发明的一实施例为左侧面)朝侧方突出并且位于舱口盖110的纵方向的中间偏上处,和舱口盖110的开放动作联动地朝前方旋转,和舱口盖110的遮蔽动作联动地朝后方旋转。

侧面导杆150以纵向延伸的板状形成,下端部可旋转地紧固在位于舱口框120的一侧面并且设于纵方向的中间偏下处的紧固轴123。

而且,侧面导杆150沿着侧面形成长孔型的导孔151。导孔151具有和导引用突起140旋转动作联动的曲率而且在纵向限定于中间偏上处地形成,导孔151的上部朝后侧进一步延伸后形成支撑部152,和导引用突起140紧固而引导舱口盖110的开闭动作并且把舱口盖110已开放了一定角度的状态加以固定。

在此,导孔151的曲率依循导引用突起140的旋转路径而得以柔和顺利地引导导引用突起140的旋转动作。亦即,即使持续反复进行开闭动作也能大幅减少导孔151与导引用突起140之间的摩擦或接触冲击而得以防止磨耗或破损。

而且,限制舱口盖110在20度到25度范围内以某个一定角度值构成开放状态地形成导孔151长度。亦即,利用导孔151长度限制舱口盖110的最大开放角度,开放角度低于20度时内部空气的排放或外部空气的循环较难,开放角度超过25度时可能会导致雪、雨、海水之类的外部污染物质流入,因此为了尽可能地实现内部空气的排放或外部空气的循环并且尽量减少外部污染物质流入而在20度到25度范围内以某个一定角度值开放。如前所述地,根据本发明一实施例的船舶用换气装置让设于舱口盖110的导引用突起140和设于舱口框120的侧面导杆150互相结合而使得导引用突起140在导孔151滑行移动,凭借着该动作特性能够轻易地引导舱口盖110相对于舱口框120的开闭动作,还能简单地把舱口盖110的开放状态加以固定。

此时,侧面导杆150较长地延伸到舱口框120的上下端,在下端侧形成紧固轴123,导引用突起140与导孔151形成于上端侧,进行开闭动作时能够尽量减少导引用突起140与导孔151之间的旋转半径而得以尽量减少导孔151长度。亦即,让侧面导杆150的长度相对较长而在开放状态下分散支持力地实现坚固的支持结构,让导孔151的长度相对减少而尽量减少了相对于外力的支持力较弱部位。当然,减少旋转动作的长度还能够尽量减少磨耗及破损。

开闭用操作杆170从侧面导杆150的上端朝上方延伸并且超出舱口盖110上端以便能够在上侧开闭舱口盖110。亦即,能够在比设有船舶用换气装置的墙更高的上层不费力地轻易开闭设于下侧的舱口盖110。

而且,根据本发明一实施例的船舶用换气装置还可包括锁定杆160,其在舱口盖110的正面可沿纵向移动地延伸,下端部和设于舱口框120下侧框架中央的锁定槽122紧固而把舱口盖110锁固于舱口框120。请参阅图5,锁定杆160的下部外周面还形成有为了促使朝下方移动而提供弹性反弹力的压缩弹簧161,为了在舱口盖110朝下方旋转时能够插入锁定槽122而在锁定杆160的下端形成了从后侧朝前侧倾斜的滑行面。

具体地说,压缩弹簧161在设置于锁定杆160外周面的弹簧固定架162和安装于舱口盖110的锁定杆支架111之间提供了一直试图让锁定杆160朝下方移动的弹性反弹力。更进一步,锁定杆160的下端部形成倾斜形状而在舱口盖110凭借自重朝下方旋转时锁定杆160的滑行面与舱口框120的外侧面接触并且让锁定杆160自然地被推向上方,之后,通过压缩弹簧161的弹性反弹力让锁定杆160重新朝下方移动而自动结合在锁定槽122。

另一方面,根据本发明一实施例的开闭用操作杆170在上部还形成了左右延伸的第一握持用突起171,锁定杆160还形成了上端以直角朝侧面折曲延伸而成的第二握持用突起163。而且,船舶用换气装置还包括开闭用工具杆190,其下端分歧成左右一双并朝前方折曲延伸,所延伸出来的末端朝下方折曲地进一步延伸成第三握持用突起191,所述第三握持用突起191和第一握持用突起171或第二握持用突起163结合而得以在上方进行开闭动作。

亦即,通过后述动作特性可知,本发明形成半自动运作系统而需要一些外部人力进行舱口盖110的开放及遮蔽动作,因此,在船舶用换气装置的上侧人手无法接触的位置安装船舶用换气装置时,可以配备开闭用工具杆190而仅凭简单拉升锁定杆160的动作就能充分地进行开放动作,仅凭从前方简单朝后方间推开闭用操作杆170的动作就能充分地进行遮蔽动作。为了如前所述地顺利利用开闭用工具杆190进行拉升动作或推后动作,本发明的一实施例还设有上述第二握持用突起163、第一握持用突起171、第三握持用突起191。与此同时,把舱口盖安装到人手能够接触的位置时能够用手握住后轻易地进行开闭动作。

下面结合图3到图7说明根据本发明一实施例的船舶用换气装置的开闭动作。

首先,在锁定杆160的上侧把开闭用工具杆190的第三握持用突起191结合到第二握持用突起163并且朝上方施加外压而解除锁定杆160锁定状态的同时开放舱口盖110。

此时,为了让舱口盖110完全开放而继续朝上方对开闭用工具杆190施加外压让舱口盖110朝前方旋转,通过该动作让侧面导杆150联动于导引用突起140的朝前旋转动作而使得上端从上方朝前方旋转,在侧面引导舱口盖110的开放动作。

舱口盖110完全开放时,导引用突起140被导孔151的支撑部152支持而得以把舱口盖110的开放状态加以固定,让开闭用工具杆190脱离锁定杆160。

接着,在开闭用操作杆170的上侧把开闭用工具杆190的第三握持用突起191结合到第一握持用突起171并且朝后方施加外压而使得侧面导杆150重新朝上方旋转,通过该动作让导引用突起140脱离支撑部152时,凭借着舱口盖110的自重从前方朝下方加速旋转而把锁定杆160锁定并且让舱口盖110遮蔽舱口框120。

舱口盖110朝下方旋转时,侧面导杆150联动于导引用突起140的朝下旋转动作而使得上端从前方朝上方旋转,在侧面引导舱口盖110的遮蔽动作。之后,让开闭用工具杆190脱离开闭用操作杆170。

如前所述地,根据本发明一实施例的船舶用换气装置能够在高于舱口盖的上层轻易地把安装在高墙面的舱口盖加以开放或遮蔽。

而且,根据本发明一实施例的船舶用换气装置能够在开闭舱口盖时防止安全事故。

而且,本发明的船舶用换气装置另行设有引导舱口盖反复开闭动作的机构而得以提高耐久性。

如前所述,本发明所属领域中具有通常知识者当知,上述本发明的技术内容在没有变更本发明技术思想或必要特征的情形下可以出现其它各种具体形态的实施例。

因此上述实施例在所有方面都只是例示而没有限定性。本发明的范畴不应由详细说明界定而应由权利要求书界定,本发明权利要求书的意义及范围以及由其等值概念所导出的一切修改与变形均应阐释为处于本发明的范畴。

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